00:00:00:00 \u2013 00:00:27:21
Jennifer Homendy
Tendremos descansos durante todo el evento. El primer descanso se realizar\u00e1 despu\u00e9s del panel t\u00e9cnico. Haga preguntas antes de que las partes comiencen a hacer sus preguntas. Sin embargo, si necesita un descanso, p\u00e1same una nota. No soy tan formal. Env\u00edeme un mensaje. El primer panel de hoy se extender\u00e1 desde aproximadamente las 10 a. m. hasta el almuerzo. El tema es una descripci\u00f3n general de la fabricaci\u00f3n e inspecciones del Boeing 737 Max Nine.<\/p>

00:00:27:23 \u2013 00:00:50:10
Jennifer Homendy
Despu\u00e9s del almuerzo, el segundo panel se extender\u00e1 hasta aproximadamente... Bueno, cuando sea. Trataremos los eventos relacionados con la apertura y el cierre de la puerta de salida intermedia ma\u00f1ana. Comenzaremos con el tercer panel, Sistemas de gesti\u00f3n de seguridad y sistemas de gesti\u00f3n de calidad, que nos llevar\u00e1 hasta el descanso del almuerzo. Y despu\u00e9s del almuerzo, tendremos el cuarto panel sobre la supervisi\u00f3n de la FAA. Seguiremos el mismo proceso para todos los paneles.<\/p>

00:00:50:11 \u2013 00:01:13:22
Desconocido
El se\u00f1or Breezy volver\u00e1 a presentar a los miembros del panel t\u00e9cnico y tomar\u00e1 juramento a los testigos. Luego, los testigos responder\u00e1n preguntas. Primero, por parte del panel t\u00e9cnico. Segundo, por parte de las partes. Tercero, por parte de la junta de investigaci\u00f3n. Las partes tendr\u00e1n un tiempo designado durante cada panel para interrogar a los testigos. Cada parte limitar\u00e1 sus preguntas a cinco minutos o menos. Tenemos un cron\u00f3metro para ayudarlo a no perder el rumbo.<\/p>

00:01:13:24 \u2013 00:01:43:03
Desconocido
Prevemos poder dar cabida a m\u00e1s de una ronda de preguntas por panel. Yo tomar\u00e9 todas las decisiones sobre la admisibilidad de los documentos, la idoneidad de las preguntas y la pertinencia del testimonio ofrecido. Si un portavoz de una de las partes objeta alguna pregunta formulada durante la audiencia o desea hablar sobre la admisibilidad de un documento o la pertinencia del testimonio ofrecido, levante la mano y espere a que yo le d\u00e9 la palabra.<\/p>

00:01:43:06 \u2013 00:02:20:08
Desconocido
Unas palabras sobre la conducta. Esta no es una audiencia contradictoria. Esto no significa que no se har\u00e1n preguntas dif\u00edciles. Se deben hacer. Esta es una investigaci\u00f3n. Sin embargo, la junta no permite el contrainterrogatorio de testigos en el sentido legal, ni asignamos culpa o responsabilidad por un accidente o incidente como resultado. No permitiremos preguntas relacionadas con la culpa, litigios externos o responsabilidad legal, y las preguntas generales relacionadas con la responsabilidad legal o la culpa no son relevantes para los fines de investigaci\u00f3n de hechos de una audiencia de investigaci\u00f3n o nuestra misi\u00f3n legal.<\/p>

00:02:20:08 \u2013 00:02:47:11
Desconocido
Estamos aqu\u00ed para mejorar la seguridad. Antes de invitar al oficial de audiencias a presentar los documentos, me gustar\u00eda agradecer a las muchas personas del equipo de la NTSB que han hecho posible esta audiencia: Oficina del Director Financiero. Oficina del Director de Informaci\u00f3n. Oficina del Asesor General. Oficina del Director General, Oficina de Seguridad de la Aviaci\u00f3n. Oficina de Investigaci\u00f3n e Ingenier\u00eda.<\/p>

00:02:47:12 \u2013 00:03:18:10
Desconocido
Oficina de seguridad, recomendaciones y comunicaciones. Y, por supuesto, las oficinas de los miembros Graham, Chapman, Brown e Inman, as\u00ed como tambi\u00e9n a mi equipo. Tambi\u00e9n me gustar\u00eda agradecer a nuestros pasantes de verano, Sierra Giuliano, que nuevamente est\u00e1 en la parte de atr\u00e1s, y a Natasha Maggio, quien nos ayud\u00f3 en la preparaci\u00f3n de esta audiencia. Nuestros otros pasantes fabulosos son Jacob Wells, Caden Neri, Jeremy Braden Edwards y Matthew Chen.<\/p>

00:03:18:12 \u2013 00:03:49:27
Desconocido
Gracias a todos por su trabajo durante el verano. A continuaci\u00f3n, el oficial de audiencias describir\u00e1 las pruebas. Sr. Breezy. Gracias. Presidente Jamadi. Las pruebas para esta audiencia incluyen informes elaborados por el personal de investigaci\u00f3n de la NTSB, videos y otros documentos presentados por los miembros del panel t\u00e9cnico, los testigos y las partes para respaldar el testimonio. Las preguntas que escuchar\u00e1n durante los pr\u00f3ximos dos d\u00edas. Las pruebas para la audiencia est\u00e1n en el expediente.<\/p>

00:03:49:29 \u2013 00:04:24:03
Desconocido
El n\u00famero de expediente es ESA Sierra Alpha 543. La NTSB est\u00e1 autorizada por estatuto a divulgar informaci\u00f3n para llevar a cabo su misi\u00f3n. Sin embargo, protegemos la confidencialidad y la informaci\u00f3n de propiedad exclusiva en la mayor medida posible. Como tal, los anexos contienen redacciones. Estas son el resultado de negociaciones entre las partes y la NTSB con respecto a la divulgaci\u00f3n de informaci\u00f3n que se alega que es personalmente identificable, sensible a la seguridad o de naturaleza de propiedad exclusiva, aunque est\u00e9 redactada.<\/p>

00:04:24:04 \u2013 00:04:58:10
Desconocido
Las pruebas contienen suficiente informaci\u00f3n para que los miembros del p\u00fablico puedan hacer referencia a ellas durante la audiencia y durante toda la investigaci\u00f3n de la NTSB. Las pruebas incluidas en el expediente y cualquier presentaci\u00f3n, junto con otros registros de la investigaci\u00f3n, pasan a formar parte del expediente p\u00fablico de la NTSB y est\u00e1n disponibles a trav\u00e9s del sitio web de la NTSB, ntsb.gov. El expediente p\u00fablico se abri\u00f3 esta ma\u00f1ana. Se han proporcionado copias electr\u00f3nicas del expediente p\u00fablico que contiene las pruebas identificadas anteriormente a los portavoces de las partes y a los testigos.<\/p>

00:04:58:13 \u2013 00:05:17:12
Desconocido
El expediente se encuentra en la p\u00e1gina de investigaci\u00f3n, a la que puede acceder de dos maneras. Puede visitar ntsb.gov. O si se ha unido a nosotros en persona, puede escanear el c\u00f3digo QR que se encuentra en el reverso de la agenda adjunta. En la p\u00e1gina de investigaci\u00f3n encontrar\u00e1 el enlace al expediente p\u00fablico en el lado derecho, justo encima del mapa.<\/p>

00:05:17:14 \u2013 00:05:43:03
Desconocido
Se preparar\u00e1 una transcripci\u00f3n del testimonio tomado durante la audiencia y se incorporar\u00e1 al expediente lo antes posible. Adem\u00e1s, el Sr. Johnson mantendr\u00e1 una lista de todos los documentos que se identifiquen durante la audiencia y que actualmente no est\u00e9n incluidos en el expediente p\u00fablico de la NTSB. Como recordatorio, la parte que asiste a la audiencia tiene que proponer un nuevo anexo de conformidad con el art\u00edculo 49 CFR 840 5.9.<\/p>

00:05:43:06 \u2013 00:06:09:07
Desconocido
No se admitir\u00e1 a menos que el presidente determine que se ha demostrado una buena causa. Los documentos se presentar\u00e1n despu\u00e9s de la audiencia y se incorporar\u00e1n al expediente p\u00fablico. Si bien las partes no participan en el an\u00e1lisis de nuestra evidencia, pueden enviar comentarios por escrito para que los tengamos en cuenta. Aqu\u00ed es donde las partes pueden expresar sus puntos de vista para que consten en actas, como las posibles conclusiones que se puedan extraer.<\/p>

00:06:09:09 \u2013 00:06:42:20
Desconocido
Recomendamos encarecidamente a las partes que env\u00eden comentarios por escrito que sean beneficiosos para nuestro an\u00e1lisis. Nuestras reglamentaciones ofrecen dos oportunidades distintas para hacerlo. En primer lugar, puede enviar comentarios sobre la audiencia de conformidad con el art\u00edculo 49 CFR 8 45.13 despu\u00e9s de una audiencia de investigaci\u00f3n. Cualquier parte de la audiencia puede presentar propuestas de conclusiones que se extraer\u00e1n de los testimonios y las pruebas, as\u00ed como propuestas de causa probable y recomendaciones de seguridad dise\u00f1adas para prevenir accidentes o incidentes futuros.<\/p>

00:06:42:22 \u2013 00:07:04:24
Desconocido
Las propuestas deber\u00e1n presentarse dentro del plazo que especifique el Funcionario de Audiencias de Investigaci\u00f3n al cierre de la audiencia y se incorporar\u00e1n al expediente p\u00fablico. Las partes en la audiencia de investigaci\u00f3n deber\u00e1n entregar copias de sus propuestas a todas las dem\u00e1s partes en la audiencia. Dichos comentarios deber\u00e1n presentarse a m\u00ed, el Funcionario de Audiencias, dentro de los 30 d\u00edas posteriores al cierre de la audiencia.<\/p>

00:07:05:01 \u2013 00:07:38:00
Desconocido
Y eso es el viernes 6 de septiembre de 2024. Solicitamos que cualquier presentaci\u00f3n se nos env\u00ede electr\u00f3nicamente. La segunda oportunidad para enviar comentarios es a trav\u00e9s del proceso tradicional de presentaci\u00f3n de las partes, descrito en 49 CFR 831.14. Cualquier parte de la investigaci\u00f3n designada seg\u00fan 831 con fecha 11 de mayo puede presentar a la NTSB las conclusiones propuestas por escrito que se extraer\u00e1n de la evidencia producida durante el curso de la investigaci\u00f3n.<\/p>

00:07:38:03 \u2013 00:08:09:00
Desconocido
Una causa probable propuesta y\/o recomendaciones de seguridad propuestas dise\u00f1adas para prevenir accidentes futuros. M\u00e1s adelante se proporcionar\u00e1 una fecha l\u00edmite para esta presentaci\u00f3n. Puede hacer uso de una o ambas, o de ninguna de estas oportunidades. Si env\u00eda comentarios en cualquier momento, se incluir\u00e1n en el expediente p\u00fablico. Como se mencion\u00f3, consideraremos los comentarios de las partes durante la fase de an\u00e1lisis de la investigaci\u00f3n y nuestra preparaci\u00f3n del informe final.<\/p>

00:08:09:02 \u2013 00:08:23:23
Desconocido
Garamendi. Con esto concluyo mis comentarios. Gracias. Gracias, se\u00f1or Breezy. Ahora le pedir\u00e9 al investigador a cargo, John Lovell, que brinde una descripci\u00f3n general de las leyes sobre accidentes. Atentamente.<\/p>

00:08:23:25 \u2013 00:09:01:13
Desconocido
Buenos d\u00edas. Como escucharon en las palabras de apertura del presidente el 5 de enero de 2024, aproximadamente a las 17:14 hora est\u00e1ndar del Pac\u00edfico, el vuelo 1282 de Alaska Airlines, un Boeing 730 7-9 Max, regres\u00f3 al Aeropuerto Internacional de Portland, Portland, Oreg\u00f3n. Despu\u00e9s de que la puerta de salida intermedia izquierda se desprendiera del avi\u00f3n, se produjo una r\u00e1pida descompresi\u00f3n.<\/p>

00:09:01:15 \u2013 00:09:48:14
Desconocido
Despu\u00e9s del despegue, el capit\u00e1n dijo que mientras ascend\u00edan a unos 16.000 pies, se escuch\u00f3 un fuerte estruendo. Ambos miembros de la tripulaci\u00f3n de vuelo dijeron que inmediatamente se pusieron sus m\u00e1scaras de ox\u00edgeno. Agregaron que la puerta de la cabina de mando se hab\u00eda abierto debido a la r\u00e1pida descompresi\u00f3n en la cabina. Hab\u00eda mucho ruido y era dif\u00edcil comunicarse entre ellos y con la tripulaci\u00f3n de cabina. La tripulaci\u00f3n de vuelo se puso inmediatamente en contacto con el control de tr\u00e1fico a\u00e9reo, ejecut\u00f3 los procedimientos de emergencia, aterriz\u00f3 en la pista dos ocho, sali\u00f3 y se dirigi\u00f3 a la puerta de embarque sin m\u00e1s incidentes.<\/p>

00:09:48:17 \u2013 00:10:38:02
Desconocido
Mientras tanto, despu\u00e9s de la r\u00e1pida descompresi\u00f3n, en la cabina, el ox\u00edgeno, la m\u00e1scara de ox\u00edgeno de emergencia se despleg\u00f3 y la tripulaci\u00f3n de cabina realiz\u00f3 sus funciones de seguridad para ayudar a los pasajeros, incluyendo asegurar la puerta de la cabina que se hab\u00eda abierto, ponerse m\u00e1scaras de ox\u00edgeno para poder ayudar a los pasajeros, intentaron comunicarse con la tripulaci\u00f3n de vuelo, pero era tan fuerte que no pudieron escuchar una respuesta, evaluaron la condici\u00f3n de la cabina, dieron instrucciones e hicieron los controles individuales apropiados a los pasajeros, como un menor no acompa\u00f1ado, y prepararon la cabina para el aterrizaje de emergencia.<\/p>

00:10:38:04 \u2013 00:10:54:05
Desconocido
El tap\u00f3n de la izquierda se recuper\u00f3 del patio trasero de un barrio. El tap\u00f3n y el hardware asociado se muestran en esta diapositiva.<\/p>

00:10:54:08 \u2013 00:11:03:01
Desconocido
El avi\u00f3n accidentado estaba equipado con un enchufe m\u00e9dico, que es una opci\u00f3n del cliente.<\/p>

00:11:03:03 \u2013 00:11:34:28
Desconocido
El tap\u00f3n m\u00e9dico no debe estar abierto durante el funcionamiento. Solo se utiliza durante las inspecciones. La investigaci\u00f3n determin\u00f3 que el tap\u00f3n m\u00e9dico sali\u00f3 de la planta de fabricaci\u00f3n de Boeing en Renton y fue entregado a Alaska Airlines sin que se hubieran instalado los cuatro pernos necesarios para asegurarlo al fuselaje.<\/p>

00:11:35:01 \u2013 00:12:14:17
Desconocido
El enchufe izquierdo y el enchufe medi se instalaron y se montaron previamente en el fuselaje. El 18 de julio de 2023, en Spirit AeroSystems, escuchar\u00e1 m\u00e1s sobre este proceso en el primer panel que habla sobre la fabricaci\u00f3n. La tarea de prelectura de cierre y verificaci\u00f3n se complet\u00f3 el 28 de julio de 2023. Seg\u00fan la orden de producci\u00f3n, los funcionarios fueron enviados por tren a las instalaciones de Boeing en Renton el 31 de agosto de 2023.<\/p>

00:12:14:20 \u2013 00:12:54:12
Desconocido
La evidencia mostr\u00f3 que se instalaron los cuatro pernos de retenci\u00f3n requeridos. En ese momento se inspeccion\u00f3 y no se emitieron informes de no conformidad ni codificadores contra el tap\u00f3n Medi. Si se detecta una discrepancia con el tap\u00f3n, se genera una copia y se realiza la reparaci\u00f3n o el retrabajo. Boeing no abre el tap\u00f3n Medi a menos que se encuentre una discrepancia.<\/p>

00:12:54:15 \u2013 00:13:35:24
Desconocido
El proceso de producci\u00f3n de Boeing normalmente tiene nueve posiciones diarias en la planta de fabricaci\u00f3n en el proceso de ensamblaje final del 730 7-9, seis de las cuales pueden afectar al tap\u00f3n Medi. Los registros muestran que el 1 de septiembre de 2023, se cre\u00f3 un NCR, en el que se observaron cinco remaches da\u00f1ados en el marco del borde delante del tap\u00f3n Medi izquierdo. En esta diapositiva, los c\u00edrculos amarillos muestran la ubicaci\u00f3n de los remaches da\u00f1ados.<\/p>

00:13:35:27 \u2013 00:13:49:01
Desconocido
Para reparar los remaches da\u00f1ados, se debe abrir el tap\u00f3n m\u00e9dico izquierdo, como se muestra en la diapositiva. Ahora.<\/p>

00:13:49:04 \u2013 00:14:27:25
Desconocido
Los remaches fueron reemplazados seg\u00fan la orden de incumplimiento y se complet\u00f3 el 19 de septiembre de 2023. Por contrato con Spirit AeroSystems. Personal de las instalaciones de Boeing en Renton. Luego se cerr\u00f3 el tap\u00f3n vac\u00edo y el avi\u00f3n fue entregado a Alaska Airlines. Como se indic\u00f3 anteriormente, la evidencia posterior al accidente mostr\u00f3 que los pernos de retenci\u00f3n no estaban instalados. Los c\u00edrculos azules muestran la ubicaci\u00f3n donde deber\u00edan haberse instalado los pernos.<\/p>

00:14:27:27 \u2013 00:14:43:29
Desconocido
El aislamiento cubre la cuarta ubicaci\u00f3n. Se analizar\u00e1n m\u00e1s detalles sobre la apertura y el cierre del tap\u00f3n m\u00e9dico izquierdo en el panel n\u00famero dos.<\/p>

00:14:44:02 \u2013 00:15:29:16
Desconocido
Esta diapositiva muestra que entre el 18 de septiembre de 2023 a las 5:16 a. m. y el 19 de septiembre de 2023 a las 10:56 p. m., se abri\u00f3 el tap\u00f3n de seguridad. Se realiz\u00f3 la reparaci\u00f3n del remache y se cerr\u00f3 el tap\u00f3n de seguridad. Esta informaci\u00f3n es la culminaci\u00f3n de la revisi\u00f3n de la NTSB del rastreador de acciones del costado del barco de Boeing, o SRT, de mensajes de texto, fotograf\u00edas, entrevistas, planos de instalaci\u00f3n, registros de no conformidad y \u00f3rdenes de no conformidad.<\/p>

00:15:29:19 \u2013 00:15:59:00
Desconocido
El tercer panel tratar\u00e1 el Sistema de Gesti\u00f3n de Calidad y el Sistema de Gesti\u00f3n de Seguridad Voluntaria, y el cuarto panel abordar\u00e1 la supervisi\u00f3n de la FAA, de modo que al final de esta audiencia de investigaci\u00f3n se comprenda mejor c\u00f3mo se escaparon los cuatro pernos de retenci\u00f3n. Establecer procesos.<\/p>

00:15:59:03 \u2013 00:16:36:22
Desconocido
El personal de la NTSB fue notificado del accidente la noche del mismo y el equipo de investigaci\u00f3n de la NTSB se dirigi\u00f3 al d\u00eda siguiente a Portland, Oreg\u00f3n, para investigar. Las personas mencionadas en esta diapositiva ayudaron en la realizaci\u00f3n de la investigaci\u00f3n en curso y la respaldan. Presidente de la NTSB. Viaj\u00f3 con el equipo de investigaci\u00f3n y actu\u00f3 como portavoz de la agencia.<\/p>

00:16:36:25 \u2013 00:16:40:26
Desconocido
Siguiente diapositiva.<\/p>

00:16:40:28 \u2013 00:17:28:13
Desconocido
La NTSB invit\u00f3 a personas calificadas a actuar como partes para participar en la investigaci\u00f3n. Estas entidades incluyen la Asociaci\u00f3n de Pilotos de L\u00edneas A\u00e9reas, Alaska Airlines, la Asociaci\u00f3n de Auxiliares de Vuelo, Boeing Commercial Airplanes, la Administraci\u00f3n Federal de Aviaci\u00f3n, la Asociaci\u00f3n Internacional de Maquinistas, Union y Spirit AeroSystems. Como mencion\u00f3 el presidente, Boeing es parte de la investigaci\u00f3n, pero no de esta audiencia de investigaci\u00f3n.<\/p>

00:17:28:15 \u2013 00:17:53:10
Desconocido
Se\u00f1ora presidenta, con esto concluye mi declaraci\u00f3n inicial y ahora le cedo la palabra a usted, como miembro de la Junta de Investigaci\u00f3n. Muchas gracias, se\u00f1or Level. Ahora comenzar\u00e9 con el primer panel. \u00bfPodr\u00eda el oficial de audiencias presentar una vez m\u00e1s a los miembros del panel t\u00e9cnico, traer a los testigos y luego tomarles juramento? S\u00ed, se\u00f1ora.<\/p>

00:17:53:11 \u2013 00:18:36:02
Desconocido
Gracias. \u00bfPodr\u00edan nuestros testigos sentarse en la mesa que est\u00e1 frente a la sala, por favor?<\/p>

00:18:36:04 \u2013 00:19:21:27
Desconocido
Solo para Harmony. El primer panel es una descripci\u00f3n general de los modelos 7 a 7 Max Nine. El panel de refactorizaci\u00f3n e inspecci\u00f3n abordar\u00e1 el modelo 737 Max Nine. En general, p\u00e1nico. No se sabe qu\u00e9 productos qu\u00edmicos llevan la firma de tareas. El proceso de documentaci\u00f3n no de la tendencia de acci\u00f3n lateral del barco y su uso previsto. Descripci\u00f3n de la ejecuci\u00f3n de la fabricaci\u00f3n y su uso previsto y los procedimientos para la eliminaci\u00f3n oscura de componentes o componentes previamente a cargo.<\/p>

00:19:21:29 \u2013 00:19:47:06
Desconocido
En el panel, seg\u00fan mi derecho, se compone del Sr. John Loeb, el investigador a cargo. El Sr. Patrol dirigir\u00e1 la industria aeroespacial. El Sr. Hansen, investigador de aviaci\u00f3n, para actualizaciones. Doctor ciencia en su ser humano.<\/p>

00:19:47:09 \u2013 00:20:37:02
Desconocido
Testigos del panel uno y del siguiente individuo de mi \u00faltimo consejo son Elizabeth Lund de Operaciones de Calidad y vicepresidenta senior de Boeing Commercial. El Sr. Doug, vicepresidente de puntos de calidad de Boeing. El Sr. Terry George, vicepresidente senior y \u00e1reas generales de Boeing Spiro. El Sr. Scott Gruber de 737 y ocho de calidad en Spirit AeroSystems. Y el Sr. Lloyd Catlin, representante comercial en la Asociaci\u00f3n Internacional de Maquinistas y Trabajadores Aeroespaciales.<\/p>

00:20:37:05 \u2013 00:20:46:19
Desconocido
Ahora pido a los testigos que se pongan de pie para prestar juramento.<\/p>

00:20:46:22 \u2013 00:21:15:01
Desconocido
Por favor, levante la mano derecha y responda diciendo \u201cacepto\u201d. \u00bfJura o afirma que el testimonio que dar\u00e1 en esta audiencia ser\u00e1 la verdad, toda la verdad y nada m\u00e1s que la verdad? Gracias. Por favor, tome asiento. Como recordatorio para los testigos, permanecer\u00e1 bajo juramento hasta la conclusi\u00f3n de la audiencia. Le pedimos que responda las preguntas de manera objetiva y evite el an\u00e1lisis.<\/p>

00:21:15:03 \u2013 00:21:24:18
Desconocido
Por \u00faltimo, pulsa el bot\u00f3n del micr\u00f3fono para hablar y, a continuaci\u00f3n, vuelve a pulsarlo. Cuando hayas terminado,<\/p>

00:21:24:20 \u2013 00:21:52:04
Desconocido
Aqu\u00ed, Harmony. Estos testigos han sido preseleccionados y su experiencia y calificaciones respectivas aparecen en el expediente como prueba. Ahora me gustar\u00eda pasarle la palabra al Sr. Cruz. Antes de comenzar, Sr. Cruz, dos cosas. Primero, porque le ped\u00ed a las partes y ahora que Boeing est\u00e1 aqu\u00ed, le voy a pedir a la se\u00f1orita Lund en nombre de Boeing que indique si Boeing entiende y sigue comprometido con el cumplimiento del acuerdo entre las partes de la NTSB.<\/p>

00:21:52:04 \u2013 00:22:17:00
Desconocido
Y en su totalidad, por favor responda s\u00ed o no. S\u00ed. Gracias. Y una advertencia para todos los presentes. Junta de investigaci\u00f3n. Panel t\u00e9cnico. Partes. Testigos. Hay varios nombres de personal. Algunos no est\u00e1n redactados. Algunos est\u00e1n redactados en el expediente. Algunos no lo usan. Pueden usar cargos. \u00bfPueden usar qu\u00e9?<\/p>

00:22:17:00 \u2013 00:22:45:16
Desconocido
\u00bfQu\u00e9 equipo de trabajo? No se han publicado los nombres de los miembros del personal que han estado all\u00ed. Muchas gracias, Sr. Brasi. Sr. Cruz. Buenos d\u00edas, Sr. George, \u00bfcu\u00e1les son sus funciones y responsabilidades como vicepresidente s\u00e9nior y gerente general de programas de Boeing de Spirit AeroSystems? \u00bfPuedo pedirle al personal que acerque los micr\u00f3fonos? \u00bfPuede repetir esa pregunta una vez m\u00e1s, Sr. Cruz?<\/p>

00:22:45:18 \u2013 00:23:19:18
Desconocido
Por supuesto. Sr. George, \u00bfcu\u00e1les son sus funciones y responsabilidades como vicepresidente s\u00e9nior y gerente general de Boeing Systems? Soy el l\u00edder para Wichita y Tulsa, principalmente los programas de Boeing para todas las operaciones, que incluyen fabricaci\u00f3n y ensamblaje, los grupos de soporte y tambi\u00e9n herramientas e instalaciones. Gracias. De manera similar, Sr. Graybar, \u00bfcu\u00e1les son sus funciones y responsabilidades como director s\u00e9nior de Spirit AeroSystems?<\/p>

00:23:19:25 \u2013 00:23:45:23
Desconocido
7378 Calidad. Buenos d\u00edas. Soy responsable de supervisar la organizaci\u00f3n de calidad que abarca el siete, tres, siete y el ocho para asegurar que estamos cumpliendo con los requisitos de cumplimiento. Gracias, Sr. George. El esp\u00edritu AeroSystems posee el certificado de producci\u00f3n.<\/p>

00:23:45:26 \u2013 00:23:58:20
Desconocido
No lo sabemos, pero \u00bfpodr\u00eda pedirles a los testigos que tambi\u00e9n hablen y retiren el micr\u00f3fono? Gracias.<\/p>

00:23:58:23 \u2013 00:24:27:16
Desconocido
\u00bfPuede describir en general qu\u00e9 componentes fabrica Spirit Air System para Boeing Company y describir el proceso de fabricaci\u00f3n del fuselaje de Spirit AeroSystems en la planta de Wichita? En la planta de Wichita, tenemos todas las secciones de la placa de Boeing. Tambi\u00e9n tenemos siete, tres, siete, todo el fuselaje, la mayor\u00eda de los componentes de propulsi\u00f3n de Boeing, nosotros y otros elementos.<\/p>

00:24:27:18 \u2013 00:24:39:16
Desconocido
Entonces, las ventas en Tulsa, son principalmente los componentes de alas para los aviones Boeing.<\/p>

00:24:39:18 \u2013 00:25:10:12
Desconocido
\u00bfC\u00f3mo es la organizaci\u00f3n de la empresa o la estructura de importaci\u00f3n a partir del personal de producci\u00f3n de bebidas alcoh\u00f3licas? Como dije antes, soy el vicepresidente s\u00e9nior. As\u00ed que tengo 9 o 10 vicepresidentes o directores que me reportan, la mayor\u00eda de ellos en Wichita, pero tambi\u00e9n uno en Tulsa. Y, de nuevo, est\u00e1 dividida en, por ejemplo, los siete, tres fuselajes con siete tienen un l\u00edder.<\/p>

00:25:10:15 \u2013 00:25:29:17
Desconocido
El paquete de propulsi\u00f3n tiene un l\u00edder. El inversor de empuje del 737 tiene un l\u00edder. Mi \u00e1rea de fabricaci\u00f3n tiene uno. El grupo de herramientas e instalaciones tiene un l\u00edder independiente. Lo mismo ocurre en Tulsa. As\u00ed es como generalmente estamos organizados.<\/p>

00:25:29:20 \u2013 00:25:43:04
Desconocido
Se\u00f1ora presidenta, creo que tenemos un video que podr\u00eda explicar mejor la producci\u00f3n. Y se\u00f1or Cruise, un video que podr\u00eda explicar mejor la producci\u00f3n. Podr\u00edamos verlo. Se lo pedir\u00eda.<\/p>

00:25:43:06 \u2013 00:26:03:10
Desconocido
Buenos d\u00edas. S\u00ed. Hagamos una pausa en esta diapositiva, por favor. Este video es un video en c\u00e1mara lenta de la construcci\u00f3n del fuselaje del 737 en Spirit AeroSystems. Les pedir\u00e9 que hagan una pausa en las dos primeras diapositivas o en algunos datos t\u00e9cnicos que puedan ayudar a todos los presentes en la sala a comprender lo que van a ver en el video en c\u00e1mara lenta.<\/p>

00:26:03:10 \u2013 00:26:27:21
Desconocido
El v\u00eddeo completo dura aproximadamente tres minutos. Bien. Pasemos a la primera diapositiva. Bien. Hagamos una pausa. Esta es la responsabilidad del esp\u00edritu. Todas las \u00e1reas en azul, como acaba de mencionar Terry, son de las que es responsable el esp\u00edritu. Este v\u00eddeo se centrar\u00e1 en la secci\u00f3n del fuselaje, que es la secci\u00f3n tubular que corre en diagonal en la pantalla.<\/p>

00:26:27:23 \u2013 00:26:45:12
Desconocido
El fuselaje est\u00e1 formado por seis secciones independientes que se convertir\u00e1n en una sola pieza, con un n\u00famero de pieza al final. Tambi\u00e9n comprender\u00e1 aproximadamente el 70% de la estructura total del 737. Bien, siguiente diapositiva.<\/p>

00:26:45:15 \u2013 00:27:10:23
Desconocido
Deteng\u00e1monos un momento. Esta es la declaraci\u00f3n del trabajo espiritual. Esto es espec\u00edfico para un solo fuselaje. Hay aproximadamente 18.000 piezas por fuselaje, 200.000 sujetadores por fuselaje. Al ritmo actual, eso equivale aproximadamente a 6,2 millones de sujetadores por mes y 74 millones de sujetadores por a\u00f1o. Tambi\u00e9n hay 288 proveedores, tanto nacionales como internacionales.<\/p>

00:27:10:28 \u2013 00:27:34:18
Desconocido
Es importante destacar que, en base al tama\u00f1o y alcance de esta construcci\u00f3n, Spirit es una instalaci\u00f3n certificada AS 9100, lo que significa que nuestro sistema de gesti\u00f3n de calidad se ajusta a los est\u00e1ndares internacionales para nuestra fabricaci\u00f3n espacial. Lo hacemos mediante el uso de aproximadamente 250 inspectores de calidad que realizan inspecciones tanto en proceso como finales.<\/p>

00:27:35:05 \u2013 00:28:05:29
Desconocido
Y tambi\u00e9n es importante se\u00f1alar que tanto Boeing como la FAA, hist\u00f3ricamente y actualmente, han tenido presencia en el lugar de Spirit para ayudar a supervisar la calidad, as\u00ed como la supervisi\u00f3n regulatoria. Bien, procedamos con el video. Y esto es... se mover\u00e1 bastante r\u00e1pido. El video se desarrolla \u00edntegramente en Wichita, Kansas. Este es nuestro centro de log\u00edstica global de dise\u00f1o global, donde se reciben piezas detalladas de todo el mundo, as\u00ed como tambi\u00e9n se fabrica Spirit.<\/p>

00:28:05:29 \u2013 00:28:31:18
Desconocido
Spirit tambi\u00e9n recibe materia prima. Esta materia prima, como estas placas de aluminio de gran tama\u00f1o, se utilizar\u00e1 para fabricar los revestimientos del 737 en nuestras propias instalaciones. Despu\u00e9s del procesamiento, esas piezas detalladas se llevar\u00e1n a la planta, se convertir\u00e1n en conjuntos y alimentar\u00e1n las secciones que se describieron en la primera diapositiva.<\/p>

00:28:31:21 \u2013 00:28:58:27
Desconocido
Estas son nuestras vigas de piso. Las vigas de piso se fabrican para cada secci\u00f3n del fuselaje. Cada secci\u00f3n, las vigas de piso se integrar\u00e1n en cada secci\u00f3n, antes de que las secciones se muevan a B y se integren en un fuselaje final. Spirit tambi\u00e9n utiliza tecnolog\u00eda, como lo que llamamos spiffy, que es una tecnolog\u00eda tanto t\u00e1ctil como de escaneo que se utiliza para medir la altura de la cabeza de los sujetadores.<\/p>

00:28:58:29 \u2013 00:29:37:09
Desconocido
As\u00ed que esta es tambi\u00e9n nuestra maquinaria de fijaci\u00f3n autom\u00e1tica. Similar a Spiffy, donde, 50% de los sujetadores escaneados se realizan a trav\u00e9s de nuestro proceso de fijaci\u00f3n autom\u00e1tica. Despu\u00e9s de la fijaci\u00f3n autom\u00e1tica, la mayor parte de la perforaci\u00f3n y el relleno se realiza a mano. Una vez completada cada secci\u00f3n, las secciones se levantar\u00e1n con una gr\u00faa que ves aqu\u00ed, se llevar\u00e1n a nuestra \u00e1rea de integraci\u00f3n, donde se bajar\u00e1n sobre pogos de posicionamiento, los pogos de posicionamiento y el l\u00e1ser alinean primero las secciones inferiores hacia ti, y luego se unen las secciones delantera y trasera.<\/p>

00:29:37:11 \u2013 00:30:05:07
Desconocido
Spirit tambi\u00e9n utiliza tecnolog\u00eda de tipo ingenier\u00eda industrial que garantiza que la persona adecuada est\u00e9 en el lugar adecuado, en el momento adecuado. Durante la construcci\u00f3n del fuselaje, una vez que se hayan completado los flaps y las juntas, todas las secciones se habr\u00e1n convertido en un solo fuselaje. Una vez completado, el fuselaje se sacar\u00e1 de la integraci\u00f3n y se trasladar\u00e1 a nuestra zona de Seal Bay mediante una gr\u00faa.<\/p>

00:30:05:07 \u2013 00:30:19:02
Desconocido
Se aplicar\u00e1 el sellador interior y exterior. De all\u00ed, pasar\u00e1 a nuestras instalaciones de camuflaje. Se imprimar\u00e1, se pintar\u00e1 y se aplicar\u00e1 un inhibidor de corrosi\u00f3n.<\/p>

00:30:19:05 \u2013 00:30:49:20
Desconocido
Spirit tambi\u00e9n tiene una planta en Subang, Malasia. En Subang hacemos piezas detalladas y ensamblajes. Aqu\u00ed es donde se construye el tap\u00f3n de la puerta de salida intermedia, se empaqueta y se env\u00eda a la planta de Wichita. Una vez guardada en Wichita, la puerta se instalar\u00e1 y se premontar\u00e1. Como se mencion\u00f3 anteriormente en las declaraciones, una vez que toda la estructura est\u00e1 completa en el fuselaje del 737, la unidad se coloca en un vag\u00f3n de ferrocarril y se prepara para el env\u00edo.<\/p>

00:30:49:27 \u2013 00:31:21:06
Desconocido
En este punto, Boeing Spirit entrega el fuselaje a Boeing. Luego, Boeing tira del fuselaje aproximadamente 2000 millas en un recorrido de aproximadamente 12 d\u00edas, en promedio, hasta su planta de Renton, la planta 737 en Renton, Washington, donde el fuselaje vac\u00edo se rellenar\u00e1 con interiores el\u00e9ctricos e hidr\u00e1ulicos y se integrar\u00e1 en un avi\u00f3n 737.<\/p>

00:31:21:09 \u2013 00:31:30:29
Desconocido
Gracias por la presentaci\u00f3n. \u00bfCu\u00e1ntas l\u00edneas de fabricaci\u00f3n hay para el fuselaje de siete, tres, siete en Wichita?<\/p>

00:31:31:01 \u2013 00:31:56:12
Desconocido
Lo siento. \u00bfPuedes repetir eso? S\u00ed. \u00bfCu\u00e1ntas l\u00edneas de fabricaci\u00f3n hay para los siete, tres, siete fuselajes en Wichita? Actualmente tenemos una herramienta de integraci\u00f3n. Esa es la mejor manera en que puedo responder a esa pregunta. Y lo que Scott acaba de mostrarte es cuando est\u00e1bamos cargando cada una de las secciones en las herramientas de integraci\u00f3n con la ayuda de los manipuladores de TI en ellas.<\/p>

00:31:56:14 \u2013 00:32:29:10
Desconocido
\u00bfY cu\u00e1nto tiempo se tarda en fabricar el fuselaje de un 737 en Wichita? Repito, es una pregunta dif\u00edcil. Pensamos en empezar con la compra de la materia prima. Son 12 meses, as\u00ed que compramos la materia prima, fabricamos las piezas, hacemos los subconjuntos. Tambi\u00e9n ensamblamos las secciones y luego hacemos la integraci\u00f3n. Por lo general, se trata de un per\u00edodo de unos 12 meses.<\/p>

00:32:29:12 \u2013 00:32:37:29
Desconocido
Pero para fabricar el fuselaje se utilizan documentos espirituales.<\/p>

00:32:38:02 \u2013 00:33:01:19
Desconocido
Para fabricar el esp\u00edritu vivo se utilizan lo que llamamos efps, que son instrucciones. Cada secci\u00f3n se construye a trav\u00e9s de todas las instrucciones, se fabrican las piezas detalladas y los ensamblajes. No estoy seguro de si eso responde a tu pregunta. S\u00ed. \u00bfExiste una especie de jerarqu\u00eda de documentos que tengas en cuanto a las \u00f3rdenes de producci\u00f3n o algo as\u00ed?<\/p>

00:33:01:19 \u2013 00:33:22:09
Desconocido
Bueno, nosotros seguimos nuestros barcos, nuestras \u00f3rdenes de producci\u00f3n, as\u00ed como nuestros procedimientos y pol\u00edticas. Tambi\u00e9n tenemos bases que son documentos de Boeing que tienen requisitos muy espec\u00edficos que debemos cumplir.<\/p>

00:33:22:11 \u2013 00:33:40:14
Desconocido
El esp\u00edritu de los documentos de Boeing. El esp\u00edritu de Boeing es due\u00f1o de nuestras \u00f3rdenes de trabajo y de ciertas especificaciones. Vale. \u00bfY con qu\u00e9 frecuencia se auditan los documentos de fabricaci\u00f3n para comprobar su claridad y facilidad de uso?<\/p>

00:33:40:16 \u2013 00:34:07:16
Desconocido
Spirit est\u00e1 sujeto a un proceso de auditor\u00eda continua. Realizamos auditor\u00edas en funci\u00f3n de determinados hallazgos en otras auditor\u00edas o anualmente en determinadas \u00e1reas. Realmente depende de si ha habido alg\u00fan hallazgo y con qu\u00e9 frecuencia. Si realizamos una auditor\u00eda, digamos anualmente, si hemos encontrado hallazgos en determinadas \u00e1reas, realizaremos auditor\u00edas adicionales.<\/p>

00:34:07:18 \u2013 00:34:32:16
Desconocido
\u00bfPodr\u00eda describir el proceso de fabricaci\u00f3n de un fuselaje? \u00bfDeber\u00eda haber una discrepancia durante la fabricaci\u00f3n de un fuselaje? \u00bfC\u00f3mo se hace un seguimiento y se gestiona esta discrepancia? Si se encuentra una discrepancia, realmente tenemos dos medios para documentarla. Uno de ellos es lo que llamamos "recogida". Lo que llamamos "recogida" es una "no conformidad" que no requiere una disposici\u00f3n de ingenier\u00eda para ser recuperada.<\/p>

00:34:32:19 \u2013 00:34:59:09
Desconocido
Dos requisitos de ingenier\u00eda. El segundo significa que el esp\u00edritu que utiliza es una no corriente en un NC, una no conformidad. A eso se le conoce como etiqueta. El defecto ser\u00e1, se detallar\u00e1 en la ubicaci\u00f3n de la etiqueta, el tipo de defecto, los n\u00fameros de pieza hacen referencia a los n\u00fameros de dibujo, la ingenier\u00eda proporcionar\u00e1 una disposici\u00f3n de c\u00f3mo corregir el defecto.<\/p>

00:34:59:20 \u2013 00:35:18:28
Desconocido
No se devolver\u00e1 a la ingenier\u00eda original, sino a otro medio aceptable para la ingenier\u00eda. La ingenier\u00eda tiene la \u00faltima palabra, una vez que se crea la disposici\u00f3n de ingenier\u00eda, el equipo de operaciones la ejecutar\u00e1. El equipo de calidad de retrabajo volver\u00e1 a inspeccionar y aceptar.<\/p>

00:35:19:00 \u2013 00:35:49:24
Desconocido
En las conversaciones con el personal de Spirit, el equipo de investigaci\u00f3n escuch\u00f3 el t\u00e9rmino defecto y no conformidad en la fabricaci\u00f3n. \u00bfPuede describir la diferencia? La no conformidad es un elemento que no cumple con los requisitos de ingenier\u00eda. El t\u00e9rmino defecto es dif\u00edcil de entender con la palabra defecto. Todo es una no conformidad en la calidad. Un defecto puede ser una no conformidad.<\/p>

00:35:49:24 \u2013 00:36:10:14
Desconocido
Pero el hecho de que exista un defecto no significa necesariamente que exista una no conformidad, y creo que es un punto importante. Podemos ver algo feo, pero eso no significa que sea una no conformidad.<\/p>

00:36:10:16 \u2013 00:36:47:15
Desconocido
Los documentos de producci\u00f3n de Spirit muestran que hay puntos de inspecci\u00f3n, los registros de fabricaci\u00f3n, c\u00f3mo y qui\u00e9n determina estos puntos de inspecci\u00f3n. Los puntos de inspecci\u00f3n se determinan seg\u00fan la calidad de fabricaci\u00f3n o ingenier\u00eda. Por lo general, depende de d\u00f3nde se realiza la construcci\u00f3n. Puede haber un punto de inspecci\u00f3n, que se agrega mediante hallazgos adicionales m\u00e1s adelante durante la construcci\u00f3n a medida que maduramos, solo para agregar un punto de inspecci\u00f3n, para agregar una capa adicional de supervisi\u00f3n.<\/p>

00:36:47:18 \u2013 00:36:58:08
Desconocido
\u00bfExiste alguna diferencia entre la fabricaci\u00f3n de bebidas espirituosas, las inspecciones personales y las inspecciones personales de la calidad de las bebidas espirituosas? Si es as\u00ed, \u00bfcu\u00e1les son? \u00bfCu\u00e1les son las diferencias?<\/p>

00:36:58:10 \u2013 00:37:27:16
Desconocido
La fabricaci\u00f3n de bebidas espirituosas no realiza inspecciones con el equipo de calidad, sino que realiza inspecciones. La fabricaci\u00f3n puede identificar un \u00e1rea que se debe inspeccionar, pero solo un inspector de bebidas espirituosas calificado puede realizar la inspecci\u00f3n. \u00bfExiste alg\u00fan requisito de certificaci\u00f3n para ser inspector de calidad? Los inspectores de calidad son un c\u00f3digo de trabajo espec\u00edfico. Y lo son, lo cual es diferente de una persona de fabricaci\u00f3n.<\/p>

00:37:27:25 \u2013 00:37:39:09
Desconocido
La calidad del esp\u00edritu, los inspectores de calidad, tambi\u00e9n pasan por una formaci\u00f3n, con el fin de convertirse en inspectores.<\/p>

00:37:39:11 \u2013 00:37:56:15
Desconocido
Entonces, \u00bfdeber\u00eda Spirit Systems decidir que es necesario realizar un cambio en el manifiesto del proceso de fabricaci\u00f3n o que cualquier cambio se coordine con Boeing? \u00bfY c\u00f3mo se lo comunica Spirit a la FAA?<\/p>

00:37:56:26 \u2013 00:38:22:28
Desconocido
Yo dir\u00eda que actualizamos nuestro plan de fabricaci\u00f3n continuamente, como parte de una mejora continua, generalmente sin coordinaci\u00f3n con Boeing, pero hay ocasiones en las que es necesario coordinarnos con Boeing, pero no se coordina con la FAA desde Spirit.<\/p>

00:38:23:01 \u2013 00:38:56:18
Desconocido
Con esos cambios, \u00bfc\u00f3mo se comunican los cambios implementados al personal de fabricaci\u00f3n? Tenemos planos en papel o de instalaci\u00f3n. Eso es lo que le dice a la comunidad de fabricaci\u00f3n c\u00f3mo realizar el trabajo. Si hay un cambio, tenemos el t\u00e9rmino de una se\u00f1al de alerta. Entonces, en ese plano de instalaci\u00f3n, se indicar\u00e1 que hay un cambio para avisarle al mec\u00e1nico.<\/p>

00:38:56:20 \u2013 00:39:04:21
Desconocido
Donde se guardan todos sus registros de producci\u00f3n es en alg\u00fan tipo de sistema.<\/p>

00:39:04:24 \u2013 00:39:26:27
Desconocido
Los registros de producci\u00f3n se conservan en nuestro sistema de ejecuci\u00f3n de fabricaci\u00f3n en masa. \u00bfY cu\u00e1l es su pol\u00edtica habitual de conservaci\u00f3n de registros de Spirit para estos registros? Tendr\u00e9 que volver a hablar con usted para saber exactamente durante cu\u00e1nto tiempo los conservamos. \u00bfCu\u00e1nto tiempo? Eso significa que los registros son durante la vida \u00fatil del avi\u00f3n. Simplemente no s\u00e9 cu\u00e1nto tiempo los conservamos.<\/p>

00:39:26:27 \u2013 00:39:48:25
Desconocido
En Wichita. Luego los almacenamos a largo plazo. No s\u00e9 cu\u00e1l es ese per\u00edodo de tiempo. Gracias, doctor Woods. Gracias. Creo que esta pregunta es para el se\u00f1or George. Por supuesto, olv\u00eddese de ella. Si eso es incorrecto, yo... En el momento del accidente, \u00bfcu\u00e1l era su tasa de producci\u00f3n promedio para el a\u00f1o? \u00bfPara siete, tres, siete?<\/p>

00:39:48:25 \u2013 00:40:21:04
Desconocido
Fuselaje. En ese momento, eran 38 aviones al mes. \u00bfY actualmente, cu\u00e1l es su ritmo de producci\u00f3n? El ritmo de producci\u00f3n es de 31 aviones al mes. \u00bfQu\u00e9 determina c\u00f3mo fluct\u00faa su ritmo de producci\u00f3n? En general, Boeing controla el programa maestro, por as\u00ed decirlo. Ellos van a determinar el n\u00famero de entregas, etc. Nuestro ritmo se basar\u00e1 en su ritmo.<\/p>

00:40:21:04 \u2013 00:40:30:10
Desconocido
Hay un cierto inventario intermedio entre nosotros, por lo que no siempre tiene que ser exacto, pero es muy similar.<\/p>

00:40:30:12 \u2013 00:41:13:22
Desconocido
Cuando se cambia esa tasa, \u00bfqu\u00e9 tipo de proceso de gesti\u00f3n de cambios emplea Spirit para garantizar que se mantenga el mismo nivel de conformidad y seguridad con cada cambio que realizamos? \u00bfQu\u00e9 proceso de preparaci\u00f3n de la tasa? B\u00e1sicamente, lo que se hace y se analiza son todos los recursos. Recursos humanos, herramientas, m\u00e1quinas, espacio... A partir de ah\u00ed, hacemos nuestros c\u00e1lculos de qu\u00e9 adiciones se deben hacer para poder pasar de una tasa m\u00e1s baja a una m\u00e1s alta, obviamente contratando personal, agregando el equipo, etc.<\/p>

00:41:13:24 \u2013 00:41:50:10
Desconocido
Esa es la respuesta. Lo hace. Gracias. Entonces, considerando los \u00faltimos cinco a\u00f1os, \u00bfalguna vez Spirit AeroSystems decidi\u00f3 no hacer ning\u00fan tipo de cambio de tarifa? Por ejemplo, \u00bfintentar pasar de una tarifa m\u00e1s baja a una m\u00e1s alta? O, por el contrario, esa es una buena pregunta. Entonces, con Covid y la suspensi\u00f3n de vuelos de Max entre nosotros y Boeing, hubo momentos en los que tuvimos algunas conversaciones muy interesantes sobre si deber\u00edamos o no aplicar un aumento de tarifa en particular.<\/p>

00:41:50:10 \u2013 00:42:09:19
Desconocido
Tienen la autoridad. Obviamente, vamos a alinearnos con el aumento de la tasa, sea cual sea. Pero debido a la situaci\u00f3n de los \u00faltimos cinco a\u00f1os, hemos tenido algunas conversaciones interesantes sobre si deber\u00edamos hacerlo o no.<\/p>

00:42:09:21 \u2013 00:42:42:06
Desconocido
Gracias, Sr. Johnson. Esta ma\u00f1ana, dos cosas sobre mi grupo de preguntas. Las preguntas de mi grupo eran para el esp\u00edritu. As\u00ed que no. Sr. Adem\u00e1s, la perspectiva es que el marco temporal de septiembre de 2023, si algo ha cambiado entre el 23 de septiembre y ahora, por favor. Entra en vigor en septiembre. Nils, no podemos escucharte. Lo siento. \u00bfEscucharon eso? O deber\u00eda repetirlo, creo que escuchamos la mayor parte.<\/p>

00:42:42:09 \u2013 00:43:18:09
Desconocido
Bien, \u00bfalguna vez se producen dos tareas de producci\u00f3n fuera de secuencia en la l\u00ednea de producci\u00f3n siete, tres, siete? Cuando pensamos en... Disculpe, fuera de secuencia. Fuera de secuencia es, en relaci\u00f3n con Spirit, pero, a diferencia de Spirit y Boeing. As\u00ed que comenzaremos por ah\u00ed. Tenemos actividad fuera de secuencia. Por ejemplo, en los \u00faltimos siete meses, obviamente tratamos de minimizarla y hay una decisi\u00f3n de gesti\u00f3n asociada con cu\u00e1nto es suficiente.<\/p>

00:43:18:11 \u2013 00:43:47:07
Desconocido
Te dir\u00eda que, por ejemplo, en los \u00faltimos siete meses hemos estado en nuestros niveles m\u00e1s bajos en t\u00e9rminos de viajes o tareas fuera de secuencia. Estamos bien. \u00bfTienen un proceso formal para abordar las tareas de producci\u00f3n fuera de secuencia? No lo tenemos, es decir, y lo he visto de nuevo. Llevo 41 a\u00f1os en Boeing y Spirit, pero lo he visto hecho de un par de formas diferentes en las que realmente se crean aplicaciones de viajes.<\/p>

00:43:47:24 \u2013 00:44:12:06
Desconocido
Pero nosotros no hacemos eso. Y no lo hemos hecho desde que nos convertimos en Spirit hace 19 a\u00f1os. En enero de 2023, el equipo de investigaci\u00f3n presenci\u00f3 la instalaci\u00f3n de un tap\u00f3n de Spirit y MD en un fuselaje. Se observ\u00f3 que el t\u00e9cnico usaba un lubricante que no se mencionaba en la documentaci\u00f3n de ingenier\u00eda para ayudar a cerrar el tap\u00f3n y proteger los sellos de da\u00f1os.<\/p>

00:44:12:13 \u2013 00:44:41:14
Desconocido
\u00bfAutoriz\u00f3 Spirit el uso de un lubricante? \u00bfContrariamente a los requisitos de la documentaci\u00f3n de ingenier\u00eda? Hemos tenido, de nuevo, algunas buenas conversaciones con Boeing Company, porque ambas empresas consideran que estas puertas son muy dif\u00edciles de manipular. Esta puerta en particular, con la compuerta final y el sello de bulbo y la fricci\u00f3n asociada a ella, necesita alg\u00fan tipo de lubricante.<\/p>

00:44:41:16 \u2013 00:45:11:16
Desconocido
De lo contrario, se romper\u00e1 el sello. Y las conversaciones a lo largo de los a\u00f1os han sido sobre cu\u00e1l es la lubricaci\u00f3n adecuada. Desde vaselina hasta talco para beb\u00e9s, jab\u00f3n l\u00edquido, etc. Y para responder a su pregunta, en ese momento, se dej\u00f3 en manos del mec\u00e1nico determinar cu\u00e1l deber\u00eda ser la lubricaci\u00f3n adecuada.<\/p>

00:45:11:19 \u2013 00:45:25:09
Desconocido
Desde entonces, hemos creado una l\u00ednea verde de ingenier\u00eda que ahora llama al dong, por lo que es la entrega preferida.<\/p>

00:45:25:12 \u2013 00:45:53:03
Desconocido
Entonces, la medida correctiva fue la documentaci\u00f3n formal, en la documentaci\u00f3n de ingenier\u00eda, para indicar el lubricante correcto. Se trataba de una l\u00ednea verde. Existe hoy en d\u00eda. De hecho, entr\u00f3 en vigor oficialmente, creo que en alg\u00fan momento de mayo. Pero, \u00bfes el proceso que utiliza Spirit AeroSystems para eliminar una instalaci\u00f3n previamente instalada?<\/p>

00:45:53:05 \u2013 00:46:17:20
Desconocido
Spirit como proceso de remoci\u00f3n. Es la documentaci\u00f3n. Cada vez que se completa una instalaci\u00f3n, se cierra el papeleo. Entonces, Spirit realiza una remoci\u00f3n o eliminaci\u00f3n de documentos, todo lo que se debe desmontar para que exista la documentaci\u00f3n formal para volver a montarlo. Se\u00f1ora presidenta. Niels, creo que solo tengo una correcci\u00f3n. Creo que dijo enero de 2023, 2024.<\/p>

00:46:17:20 \u2013 00:46:26:13
Desconocido
Correcto, me refer\u00eda a septiembre como era a partir de septiembre de 2023.<\/p>

00:46:26:15 \u2013 00:46:34:27
Desconocido
El momento en que se fabric\u00f3 el 8789. Est\u00e1 bien. Muy bien. Gracias.<\/p>

00:46:37:27 \u2013 00:46:44:02
Desconocido
\u00bfEl Esp\u00edritu tuvo alg\u00fan problema con las deportaciones indocumentadas?<\/p>

00:46:44:04 \u2013 00:47:09:03
Desconocido
En algunos casos, durante nuestra compleja construcci\u00f3n, se han producido eliminaciones no documentadas. Estas se corrigen mediante acciones correctivas dentro de nuestra f\u00e1brica, as\u00ed como tambi\u00e9n mediante acciones disciplinarias si es necesario. Bien. Iba a preguntar cu\u00e1les fueron las acciones correctivas que implementaron para evitar que esto vuelva a ocurrir. Y usted dice que se trata de cambios en el proceso y acciones correctivas formales.<\/p>

00:47:09:03 \u2013 00:47:34:29
Desconocido
S\u00ed. Por lo tanto, debemos tener cuidado si alguien, por ejemplo, se salta un proceso de destituci\u00f3n. Lo primero que tenemos que aprender es que se saltan un proceso de destituci\u00f3n porque simplemente no entienden el proceso, en cuyo caso deben recibir capacitaci\u00f3n y reeducaci\u00f3n sobre c\u00f3mo funciona el proceso de destituci\u00f3n. De lo contrario, analizaremos medidas disciplinarias por evitar un proceso.<\/p>

00:47:35:02 \u2013 00:47:53:12
Desconocido
Spirit encuentra un problema o una v\u00eda de escape, relacionada con la fabricaci\u00f3n. \u00bfCu\u00e1l es el proceso para tomar medidas correctivas en la l\u00ednea de producci\u00f3n? Y la segunda pregunta es \u00bfc\u00f3mo se lleva a cabo el proceso de embarque o c\u00f3mo se notifica a Boeing cuando esto ocurre?<\/p>

00:47:53:14 \u2013 00:48:15:04
Desconocido
Entonces, \u00bfpuedes repetir la primera parte de eso solo para asegurarme de que tengo clara la respuesta? Si Spirit encuentra un problema o un escape relacionado con la fabricaci\u00f3n, \u00bfcu\u00e1l es el proceso para la acci\u00f3n correctiva en la l\u00ednea de producci\u00f3n? Me detendr\u00e9 aqu\u00ed. Bien, entonces, si hay un escape de Spirit AeroSystems y lo identifica Spirit, tenemos un aviso de escape.<\/p>

00:48:15:11 \u2013 00:48:45:21
Desconocido
Proceso que proceso Lo primero que hacemos es buscar el alcance y los l\u00edmites. \u00bfCu\u00e1l fue el defecto? \u00bfCu\u00e1l fue la fuga, deber\u00eda decir, cu\u00e1ndo ocurri\u00f3? \u00bfQu\u00e9 aeronaves est\u00e1n afectadas, qu\u00e9 unidades de l\u00ednea est\u00e1n afectadas? Y entonces buscamos primero el alcance entrante. Luego tambi\u00e9n realizaremos controles de l\u00ednea formales en toda nuestra f\u00e1brica, lo que significa que veremos todo lo que est\u00e1 en nuestro sistema de producci\u00f3n y realizaremos una inspecci\u00f3n para ver si se encuentran algunos de esos defectos en nuestro sistema de producci\u00f3n.<\/p>

00:48:45:24 \u2013 00:49:04:16
Desconocido
En ese punto, ya sabes, se nos escribir\u00e1 con el alcance y los l\u00edmites para todo lo que no sea lo que es, pero que ya no est\u00e9 en posesi\u00f3n del esp\u00edritu. Y luego la acci\u00f3n correctiva ser\u00e1, realizaremos una causa ra\u00edz, una acci\u00f3n correctiva en cuanto a por qu\u00e9 ocurri\u00f3 el defecto. \u00bfEs un problema de fabricaci\u00f3n? \u00bfEs un problema de planificaci\u00f3n?<\/p>

00:49:04:16 \u2013 00:49:31:28
Desconocido
\u00bfSe trata de un problema de ingenier\u00eda, sea lo que sea? Y eso se corregir\u00e1. \u00bfY cu\u00e1l es el proceso que se utiliza para notificar a Boeing si esto sucede? No hay proceso. Por lo tanto, una vez que se determina que el defecto se ha escapado de la f\u00e1brica de bebidas alcoh\u00f3licas, les enviamos un aviso de investigaci\u00f3n que, como paso previo a la notificaci\u00f3n de la declaraci\u00f3n, es m\u00e1s bien un aviso.<\/p>

00:49:32:01 \u2013 00:49:50:20
Desconocido
Entonces, si Boeing tiene un avi\u00f3n que dice estar listo para ser entregado, sabr\u00e1n que existe el potencial de que ocurra este defecto, entonces la notificaci\u00f3n oficial verdadera es el aviso de escape, que es el documento formal que luego se publica, Boeing indica qu\u00e9 unidades est\u00e1n afectadas, qu\u00e9 est\u00e1 afectado exactamente.<\/p>

00:49:50:22 \u2013 00:49:59:14
Desconocido
Y estamos trabajando para solucionar el problema desde la ra\u00edz. Gracias, se\u00f1or Cruise.<\/p>

00:49:59:16 \u2013 00:50:14:24
Desconocido
Gracias. Se\u00f1orita Lund, \u00bfcu\u00e1les son sus funciones y responsabilidades como presidenta del departamento de asesoramiento operativo de calidad y vicepresidenta s\u00e9nior de Boeing Commercial Aircraft?<\/p>

00:50:14:26 \u2013 00:50:38:05
Desconocido
Gracias. Tengo tres funciones principales. La primera, como usted mencion\u00f3, es la de presidente del Consejo de Operaciones de Calidad, que es un puesto en el que represento la calidad en toda la empresa Boeing a nivel ejecutivo; la segunda, represento a todas las unidades de negocio en nuestro Consejo Ejecutivo. Tambi\u00e9n, como usted mencion\u00f3, soy el l\u00edder de calidad de Boeing Commercial Airplanes.<\/p>

00:50:38:12 \u2013 00:51:09:02
Desconocido
En ese puesto, lidero un equipo de aproximadamente 7400 profesionales de calidad en toda la organizaci\u00f3n de BCA. Y, por \u00faltimo, soy responsable del desarrollo y la ejecuci\u00f3n de nuestro plan integral de seguridad y calidad, que hemos puesto en marcha despu\u00e9s del accidente de Alaska. Gracias, se\u00f1or Ackerman. \u00bfCu\u00e1les son sus funciones y responsabilidades como vicepresidente y proveedor de aviones comerciales de calidad de Boeing?<\/p>

00:51:09:04 \u2013 00:51:32:21
Desconocido
Buenos d\u00edas. Tengo dos responsabilidades que cubren las piezas que traemos a nuestras f\u00e1bricas. Una parte es para nuestra cadena de suministro externa, donde tengo un equipo que es responsable de trabajar con nuestros proveedores externos. Superviso su sistema de gesti\u00f3n de calidad y me aseguro de que recibamos piezas conformes. La otra mitad es para nuestra organizaci\u00f3n de fabricaci\u00f3n interna, donde construimos internamente las piezas que llegan a nuestras f\u00e1bricas.<\/p>

00:51:32:21 \u2013 00:51:40:29
Desconocido
Y soy responsable de la organizaci\u00f3n de la calidad en la fabricaci\u00f3n. Gracias.<\/p>

00:51:41:02 \u2013 00:52:37:29
Desconocido
\u00bfCu\u00e1nto tiempo tiene Boeing el certificado de producci\u00f3n? S\u00ed, lo tenemos. Tenemos el PC 700, que nos permite producir aviones comerciales. \u00bfY c\u00f3mo es la estructura de informes de la organizaci\u00f3n de la empresa, empezando por el personal de producci\u00f3n o el proceso de fabricaci\u00f3n? La estructura de informes es que para el personal del proceso de fabricaci\u00f3n hay mec\u00e1nicos e inspectores. Los mec\u00e1nicos se desplazan a trav\u00e9s de nuestra organizaci\u00f3n de fabricaci\u00f3n y reportan, en muchos casos, a los programas, el programa 737, 677787 o la divisi\u00f3n de fabricaci\u00f3n, los inspectores est\u00e1n ubicados en un programa que trabaja con el programa, pero me reportan directamente a m\u00ed, que es una organizaci\u00f3n independiente de calidad.<\/p>

00:52:38:02 \u2013 00:52:53:10
Desconocido
Me gustar\u00eda mostrar dos pruebas, si pudiera, la prueba n\u00famero uno de Boeing.<\/p>

00:52:53:12 \u2013 00:52:58:06
Desconocido
S\u00ed.<\/p>

00:52:58:08 \u2013 00:53:24:27
Desconocido
Es bueno comenzar con una descripci\u00f3n general. Para responder la pregunta, tenemos tres l\u00edneas de producci\u00f3n para construir nuestro s\u00e9ptimo, tercer, s\u00e9ptimo y \u00faltimo ensamblaje. Hay diez d\u00edas de flujo. Nuestros primeros tres d\u00edas de flujo uno, dos y tres. Ver\u00e1 esos d\u00edas enumerados solo una vez. Est\u00e1n alojados juntos. Hay tres posiciones en el d\u00eda de flujo uno, tres posiciones en el d\u00eda de flujo dos, tres posiciones en el d\u00eda de flujo tres y un dos, todos ubicados all\u00ed.<\/p>

00:53:24:29 \u2013 00:53:50:22
Desconocido
A partir de ese momento, ver\u00e1s el flujo. Del d\u00eda cuatro al diez nos dividimos en tres l\u00edneas. Y para que quede claro, comentar\u00e9 que en septiembre de 2023, solo est\u00e1bamos utilizando dos l\u00edneas para construir nuestros siete tres sietes, la l\u00ednea oeste y la l\u00ednea central. Est\u00e1bamos usando la l\u00ednea este para traer aviones para hacer trabajos de renovaci\u00f3n, pero no en la construcci\u00f3n b\u00e1sica de la aeronave.<\/p>

00:53:50:24 \u2013 00:54:17:10
Desconocido
Si pudieras, saca el anexo dos, por favor, un poco m\u00e1s de detalle de c\u00f3mo construimos la aeronave. Espero que eso haya sido todo. Gracias. Si podemos volver atr\u00e1s. Muchas gracias. Entrada del d\u00eda uno al tres. Esta es la ubicaci\u00f3n donde cargamos el fuselaje en esa herramienta. Puedes ver la herramienta a la que me refer\u00eda all\u00ed y sali\u00f3 del d\u00eda uno al tres.<\/p>

00:54:18:01 \u2013 00:54:44:10
Desconocido
En septiembre de 2023, volver\u00edamos a realizar una inspecci\u00f3n inicial del fuselaje. Eso ha cambiado desde entonces, pero har\u00edamos una inspecci\u00f3n inicial de ese fuselaje y comenzar\u00edamos a hacer cosas como instalar las mantas, asegurarnos de que el avi\u00f3n est\u00e9 listo y comenzar a hacer el trabajo b\u00e1sico en el fuselaje. Cuando pasamos a hacer flotar un cuatro, esa es realmente nuestra posici\u00f3n conjunta.<\/p>

00:54:44:10 \u2013 00:55:10:04
Desconocido
All\u00ed es donde colocamos las alas en el avi\u00f3n. El estabilizador horizontal, el estabilizador vertical y el tren de aterrizaje. Ah\u00ed es donde realmente se convierte en un avi\u00f3n, no en un fuselaje. Luego continuamos con el proceso. En el flotador cinco, comenzamos a cargar los componentes interiores de la parte trasera del avi\u00f3n. Comenzamos a hacer algunos aparejos de cinta. Nos aseguramos de que nuestros tanques de combustible est\u00e9n listos para funcionar.<\/p>

00:55:10:09 \u2013 00:55:33:23
Desconocido
Flotamos un seis, activamos la potencia del avi\u00f3n. Ah\u00ed es donde lo convertimos en un avi\u00f3n en vivo. Comenzamos algunas de nuestras pruebas. Realmente comenzamos a construir el interior. Flotamos siete es realmente donde comenzamos a hacer nuestras pruebas funcionales en todo el avi\u00f3n. Si me permite, Mike, \u00bfpodr\u00eda pedirle que simplemente mueva esa silla para que tenga una pantalla?<\/p>

00:55:33:26 \u2013 00:55:56:06
Desconocido
Gracias, gracias. Flota un siete. Empezamos a hacer nuestras pruebas de cabina de referencia y nuestras pruebas de control de vuelo que duran los pr\u00f3ximos d\u00edas. Siete, ocho y nueve. Empezamos a probar el avi\u00f3n, nos aseguramos de que nuestros sistemas est\u00e9n funcionando y realmente terminamos la construcci\u00f3n del interior a medida que nos acercamos al final para la flotaci\u00f3n un nueve, colgamos nuestros motores.<\/p>

00:55:56:09 \u2013 00:56:18:16
Desconocido
Nos aseguramos de que todo est\u00e9 listo para partir. En este flujo comentar\u00e9 dos puntos que creo que son relevantes cuando el fuselaje est\u00e1 en la herramienta de flotaci\u00f3n del uno al tres. Ah\u00ed es donde hacemos nuestra verificaci\u00f3n inicial del equipo para esta puerta de salida intermedia, el enchufe en los aviones que tienen el enchufe.<\/p>

00:56:18:18 \u2013 00:56:35:21
Desconocido
Y luego, al final de la l\u00ednea, en el noveno d\u00eda de flujo, hacemos el ajuste final y el montaje correcto de ese tap\u00f3n tambi\u00e9n. Cuando el avi\u00f3n llega al flujo, el d\u00e9cimo d\u00eda, terminamos el trabajo y lo preparamos para trasladarlo fuera de esa f\u00e1brica.<\/p>

00:56:35:23 \u2013 00:56:41:02
Desconocido
T\u00fa.<\/p>

00:56:41:04 \u2013 00:57:16:07
Desconocido
\u00bfCu\u00e1l era la tasa de producci\u00f3n del fuselaje o del avi\u00f3n 737 antes del accidente? Se nos hab\u00eda aprobado construir un ritmo base de 38 aviones al mes, pero est\u00e1bamos produciendo a un ritmo inferior, entre 20 y 30 aviones. Y despu\u00e9s del accidente, todav\u00eda tenemos la aprobaci\u00f3n para producir a un ritmo m\u00e1ximo de 38, pero redujimos nuestro ritmo considerablemente a un d\u00edgito.<\/p>

00:57:16:09 \u2013 00:57:30:03
Desconocido
Y ahora estamos trabajando para volver a los 38 aviones por mes, pero todav\u00eda estamos en los 20. Pero gracias, doctor.<\/p>

00:57:30:05 \u2013 00:57:59:28
Desconocido
Se\u00f1orita Linda, nos acaba de dar una visi\u00f3n general de lo que ocurri\u00f3 poco antes del accidente de Alaska Airlines y lo que ocurri\u00f3 despu\u00e9s. Pero en los \u00faltimos cinco a\u00f1os, \u00bfc\u00f3mo ha fluctuado su ritmo de producci\u00f3n para la l\u00ednea 737? Antes de la COVID y antes de los accidentes de Lion Air en Etiop\u00eda, Max, est\u00e1bamos produciendo a un ritmo de 52 aviones al mes en la l\u00ednea siete, tres, siete.<\/p>

00:58:00:08 \u2013 00:58:39:01
Desconocido
Despu\u00e9s de la inmovilizaci\u00f3n del avi\u00f3n, redujimos esa producci\u00f3n pr\u00e1cticamente a cero, y ha sido a un ritmo menor desde que, al salir de la pandemia de COVID, cuando el mercado volvi\u00f3 a funcionar, volvimos a poner en servicio al m\u00e1ximo. Comenzamos a aumentar esa tasa de nuevo de manera constante. Y, como se dijo hace un momento, se nos hab\u00eda aprobado alcanzar los 38 aviones por mes, pero no hab\u00edamos producido 38 aviones en un mes determinado antes del accidente del Max o hasta la fecha.<\/p>

00:58:39:03 \u2013 00:59:08:23
Desconocido
\u00bfPodr\u00eda describirnos qu\u00e9 tipo de proceso de gesti\u00f3n de cambios est\u00e1 llevando a cabo Boeing? \u00bfO para garantizar el mismo nivel de conformidad y seguridad con cada cambio incremental? \u00bfY eso se refiere espec\u00edficamente a la tasa de producci\u00f3n? Gracias. S\u00ed. Tenemos un proceso de preparaci\u00f3n para la tasa de producci\u00f3n. El proceso de preparaci\u00f3n para la tasa de producci\u00f3n lo lleva a cabo el programa del avi\u00f3n, que es quien fabrica el producto.<\/p>

00:59:08:25 \u2013 00:59:30:00
Desconocido
Generalmente comienza m\u00e1s de un a\u00f1o antes de cualquier aumento de tarifa. Como mencion\u00f3 mi colega, el Sr. George, hacemos muchas de las cosas de las que habl\u00f3 en Spirit, pero es una lista completa de todo el flujo de valor de lo que se debe hacer para aumentar la tarifa. Hicimos las preguntas sobre la dotaci\u00f3n de personal.<\/p>

00:59:30:00 \u2013 01:00:11:23
Desconocido
Hacemos preguntas sobre capital, equipo, herramientas, recursos de ingenier\u00eda. Y tenemos una secci\u00f3n en Boeing dedicada a la cadena de suministro, donde nos comunicamos con nuestros proveedores. Nos aseguramos, como describe el Sr. George, de que ellos tambi\u00e9n sean capaces y est\u00e9n listos para aumentar la tarifa. Tenemos al menos revisiones mensuales en este proceso. Hace aproximadamente dos o tres a\u00f1os, con la implementaci\u00f3n de nuestro sistema de gesti\u00f3n de seguridad, tambi\u00e9n comenzamos a realizar una evaluaci\u00f3n de gesti\u00f3n de riesgos de seguridad para cada aumento de tarifa, de modo que pudi\u00e9ramos buscar peligros y comprender los riesgos, un sistema que es parte de este ejercicio.<\/p>

01:00:11:25 \u2013 01:00:43:02
Desconocido
Y culmina en un evento final. Tambi\u00e9n comentar\u00e9 que a medida que avanzamos en estas revisiones mensuales, que culminan en el evento final, tambi\u00e9n incluimos a la FAA en esas revisiones. Son bienvenidos a unirse a nosotros. Y en mi historial de los \u00faltimos a\u00f1os, asisto al menos virtualmente a estos eventos finales y estas reuniones se llevan a cabo donde nos aseguramos de que estamos listos en todos los \u00e1mbitos antes de aprobar o autorizar ese aumento de tarifas.<\/p>

01:00:43:05 \u2013 01:01:15:09
Desconocido
Otro punto que se mencion\u00f3 anteriormente es que, desde el accidente, como parte de nuestro di\u00e1logo continuo con la FAA y nuestro plan integral de seguridad, hemos establecido un conjunto de seis indicadores clave de rendimiento (KPI) que utilizamos para identificar y demostrar que una f\u00e1brica est\u00e1 en buenas condiciones. Hemos establecido l\u00edmites de control, seg\u00fan estos KPI, como parte de nuestro sistema de gesti\u00f3n de seguridad.<\/p>

01:01:15:11 \u2013 01:01:32:27
Desconocido
Y observamos estos l\u00edmites de control y nuestro acuerdo con la FAA sigue adelante, estos seis KPI y nuestro desempe\u00f1o en esos l\u00edmites de control tambi\u00e9n ser\u00e1n una parte adicional de este proceso de preparaci\u00f3n de velocidad.<\/p>

01:01:33:00 \u2013 01:02:01:00
Desconocido
Y luego, de manera similar a la pregunta que hice, Spirit, desde la pandemia de COVID, cuando aument\u00f3 su demanda, \u00bfalguna vez decidieron no aumentar las tarifas y, de ser as\u00ed, cu\u00e1les fueron las consideraciones para eso? S\u00ed. Y, de hecho, en los \u00faltimos 2 o 3 a\u00f1os, hemos decidido no aumentarlas mucho m\u00e1s de lo que hemos decidido a favor. Retrasamos las tarifas, 31 y 38, las tarifas en los siete, tres, siete varias veces.<\/p>

01:02:01:02 \u2013 01:02:20:15
Desconocido
Las consideraciones y las razones principales por las que nos demoramos fueron dos. La primera fue la preparaci\u00f3n de la cadena de suministro. La respuesta que recibimos de la cadena de suministro fue: \u00bfest\u00e1n listos? Y la segunda fue la dotaci\u00f3n de personal y la capacitaci\u00f3n de nuestros propios empleados y la preparaci\u00f3n all\u00ed tambi\u00e9n.<\/p>

01:02:20:17 \u2013 01:02:50:22
Desconocido
Gracias, se\u00f1or Cruise. P. Se\u00f1orita Linda, \u00bfcu\u00e1les son los documentos de fabricaci\u00f3n que utiliza Boeing para construir un avi\u00f3n? Hay un conjunto de documentos que utilizamos, similar a lo que se describi\u00f3, pero ciertamente comienza con un plan de instalaci\u00f3n. El plan de instalaci\u00f3n se encuentra alojado en nuestro sistema de registro autorizado, al que llamamos Seamless.<\/p>

01:02:51:18 \u2013 01:03:16:00
Desconocido
El sistema de ejecuci\u00f3n de fabricaci\u00f3n com\u00fan, creo que se refiere a Spirit, s\u00ed, lo somos. S\u00ed. Pero es nuestro sistema de registro com\u00fan. Ah\u00ed es donde se almacenan nuestros planes de instalaci\u00f3n. Hacen referencia a un conjunto de dibujos. Hacen referencia a los KPI, que son los procesos que utilizamos para fabricar y tambi\u00e9n a las especificaciones, que brindan orientaci\u00f3n de ingenier\u00eda.<\/p>

01:03:16:19 \u2013 01:03:47:26
Desconocido
Y luego hay un conjunto de documentos que utilizamos como registros de no conformidad, como se mencion\u00f3 anteriormente, cuando hay una condici\u00f3n no conforme que tambi\u00e9n debe documentarse. \u00bfPuede describir la jerarqu\u00eda de documentos de producci\u00f3n de Boeing? Nuestra jerarqu\u00eda de documentos es autoritaria. La documentaci\u00f3n son los documentos con los que trabajan nuestros empleados.<\/p>

01:03:48:01 \u2013 01:04:11:15
Desconocido
\u00bfQu\u00e9 son los documentos que se encuentran en los CMO? Son el plano de instalaci\u00f3n, el plano, los documentos que debemos poder obtener para cumplir con las normas federales codificadas. A medida que construimos un producto a partir de un sistema de gesti\u00f3n de calidad, tenemos nuestra documentaci\u00f3n de calidad, que se desarrolla para garantizar que tambi\u00e9n cumplimos con todo el CFR.<\/p>

01:04:11:15 \u2013 01:04:29:26
Desconocido
\u00bfExiste una jerarqu\u00eda que realmente comience con el CFR, dice nuestro manual de calidad, y luego nuestras pol\u00edticas, procesos, KPI y gu\u00edas de procesos a medida que se avanza en esa jerarqu\u00eda?<\/p>

01:04:29:29 \u2013 01:05:03:11
Desconocido
Los documentos de producci\u00f3n de Boeing muestran que hay puntos de inspecci\u00f3n en los registros de fabricaci\u00f3n. \u00bfC\u00f3mo y qui\u00e9n determina estos puntos de inspecci\u00f3n? Los puntos de inspecci\u00f3n se deciden de manera similar a lo que se describi\u00f3 anteriormente por ingenier\u00eda, por nuestra organizaci\u00f3n de planificaci\u00f3n, por nuestros equipos de fabricaci\u00f3n o de calidad, seg\u00fan sea el caso, pero tenemos una gran cantidad de procesos.<\/p>

01:05:03:16 \u2013 01:05:34:03
Desconocido
Tenemos un proceso que establece las pautas fundamentales para que esto suceda y tambi\u00e9n las seguimos. Muy bien. Similar a la pregunta que hice, Spirit, \u00bfcu\u00e1l es la diferencia entre la inspecci\u00f3n realizada por un personal de fabricaci\u00f3n de Boeing y la de un inspector de calidad de Boeing? El rol del inspector en Boeing, por ejemplo, en Spirit son aquellos que realizan una inspecci\u00f3n.<\/p>

01:05:34:11 \u2013 01:06:02:14
Desconocido
Cuando los empleados hacen su trabajo, colocan un sello, el sello, el medio autorizado, el sello, como me gusta llamarlo, es el documento que coloca un empleado que dice: "He hecho mi trabajo". Los mec\u00e1nicos de fabricaci\u00f3n normalmente sellan su trabajo, indicando que lo hicieron de conformidad con los requisitos. Cuando lo construyen, un inspector sella su trabajo, indicando que lo han inspeccionado.<\/p>

01:06:02:16 \u2013 01:06:31:04
Desconocido
\u00bfSe necesita alg\u00fan tipo de formaci\u00f3n o certificaci\u00f3n? En ambos casos, se requieren certificaciones tanto para mec\u00e1nicos como para inspectores para determinadas actividades, pero, como se ha descrito, existen diferentes c\u00f3digos de habilidades laborales y cada uno de ellos desempe\u00f1a funciones diferentes. Un inspector tiene un c\u00f3digo de habilidades diferente al de un mec\u00e1nico. Est\u00e1n capacitados en esas habilidades. Sin duda, recientemente tambi\u00e9n hemos mejorado mucho esa formaci\u00f3n.<\/p>

01:06:31:04 \u2013 01:07:01:23
Desconocido
Pero los capacitamos en esas habilidades y, para las certificaciones para trabajos o actividades espec\u00edficas, tambi\u00e9n se les proporcionan esas certificaciones cuando se las requiere. \u00bfCon qu\u00e9 frecuencia Boeing revisa sus procesos y documentaci\u00f3n, en particular sus KPI, para garantizar la coherencia y la claridad? Tenemos un documento de proceso que garantiza que revisamos cada BPI no m\u00e1s de cada cinco a\u00f1os.<\/p>

01:07:02:29 \u2013 01:07:30:24
Desconocido
Hay algunas que hacemos cada tres a\u00f1os y, sin duda, las hacemos con m\u00e1s frecuencia. Si hay sugerencias de que falta algo, hallazgos, inquietudes que surjan dentro de Boeing o que surjan, se realiza una auditor\u00eda, ya sea interna o de la FAA o lo que sea. Simplemente, lo hacemos con m\u00e1s frecuencia, pero cada BPI se revisar\u00e1, no m\u00e1s de cada cinco a\u00f1os.<\/p>

01:07:30:27 \u2013 01:08:12:00
Desconocido
En cada una de las secciones del BPI, hay dos roles espec\u00edficos afectados. \u00bfQu\u00e9 es Boeing? \u00bfQu\u00e9 espera Boeing cuando enumera estos roles? Nuestra expectativa es que, para cualquier BPI, los empleados cuyos roles se vean afectados seguir\u00e1n los requisitos de ese BPI espec\u00edficamente. Digamos que es un resumen de las personas en sus roles que tendr\u00edan que revisar esos KPI, familiarizarse con ellos y asegurarse de que los est\u00e1n siguiendo en cada uno de estos roles.<\/p>

01:08:12:00 \u2013 01:08:18:12
Desconocido
Marcar un problema en el proceso de producci\u00f3n si fue necesario.<\/p>

01:08:19:13 \u2013 01:08:33:21
Desconocido
Cada uno de estos roles podr\u00eda se\u00f1alar un problema en el proceso de producci\u00f3n. Y, adem\u00e1s, las personas que no solo tienen esos roles tambi\u00e9n pueden se\u00f1alar un problema si ven algo incorrecto en la producci\u00f3n.<\/p>

01:08:33:23 \u2013 01:08:58:24
Desconocido
Describa el proceso para identificar un BPI que necesita ser revisado, el proceso de revisi\u00f3n y c\u00f3mo se auditan. Obviamente, usted ya dijo que hay cronogramas establecidos para cu\u00e1ndo se revisan. Pero cuando descubrimos que un BPI necesita ser revisado por cualquier motivo, hay un propietario del BPI, ese propietario del BPI es responsable del contenido de ese documento.<\/p>

01:08:58:24 \u2013 01:09:37:10
Desconocido
Nosotros propusimos las revisiones del BPI. Las enviamos a un grupo de empleados. Dependiendo de cu\u00e1l sea el BPI, a veces tenemos un taller, a veces se forma un equipo para trabajar en ello. A veces, una persona puede hacer los cambios, pero se env\u00edan para que se hagan comentarios. Ahora tambi\u00e9n tenemos un panel de aprobaci\u00f3n dentro de la organizaci\u00f3n de calidad que, si hay cambios significativos en ese BPI, se lo env\u00eda al equipo de liderazgo para que tambi\u00e9n lo revise y, luego, en muchos casos, el contenido de estos BPI es aprobado por la FAA.<\/p>

01:09:37:13 \u2013 01:10:00:15
Desconocido
Entonces, una vez que Boeing se siente c\u00f3modo con lo que nos gustar\u00eda proponer, lo enviamos a la FAA para que lo revise y lo apruebe tambi\u00e9n. Y una vez que se otorgan todas las aprobaciones, entra en vigencia. B\u00e1sicamente, \u00bfest\u00e1 diciendo que solicita comentarios del personal de fabricaci\u00f3n cuando es necesario revisar el BPI? \u00bfEs correcto?<\/p>

01:10:00:21 \u2013 01:10:07:26
Desconocido
Eso es correcto.<\/p>

01:10:07:28 \u2013 01:10:38:16
Desconocido
Sr. Kaplan, antes de hacerle una pregunta complementaria a la se\u00f1orita Lund, \u00bfpodr\u00eda decirnos cu\u00e1l es su funci\u00f3n y sus responsabilidades como representante comercial de la IAM? Soy representante comercial en Everett, Washington, de la Asociaci\u00f3n Internacional de Maquinistas y Trabajadores Aeroespaciales, y representamos a los miembros que est\u00e1n en el lugar de trabajo, que construyen el avi\u00f3n, lo inspeccionan y, por lo general, cumplen con nuestro convenio de negociaci\u00f3n colectiva.<\/p>

01:10:38:16 \u2013 01:10:46:10
Desconocido
Pero a menudo tambi\u00e9n participamos en conversaciones sobre cosas que suceden en el lugar.<\/p>

01:10:46:13 \u2013 01:11:11:14
Desconocido
\u00bfLe importar\u00eda comentar la respuesta de la se\u00f1orita Lund con respecto a la solicitud de comentarios del grupo de personal de fabricaci\u00f3n con respecto a las revisiones de BPI? S\u00ed, hay un proceso. Cuando ingresa al sistema que almacena todas las pol\u00edticas y ventajas de BPI, hay un grupo de personas que realizan revisiones por escrito de cada cambio en cada documento de medios de comando.<\/p>

01:11:11:16 \u2013 01:11:34:04
Desconocido
Pero no se trata de personas que est\u00e1n en la planta, sino de personas seleccionadas de la fabricaci\u00f3n, de la calidad, de la ingenier\u00eda de calidad. No son personas que est\u00e1n trabajando en el avi\u00f3n, construyendo los productos, obligadas a seguir el producto. Los procesos est\u00e1n definidos en el documento de medios de mando.<\/p>

01:11:34:06 \u2013 01:11:43:04
Desconocido
Y las mejoras que hemos realizado en el proceso, \u00bfc\u00f3mo se transmiten al personal de producci\u00f3n?<\/p>

01:11:43:06 \u2013 01:12:24:13
Desconocido
Las mejoras del proceso se realizan a trav\u00e9s del proceso de revisi\u00f3n. Bien, acabo de describirlo. Si tiene otra pregunta, con gusto la responder\u00e9. Y se filtra hacia abajo. En este momento, tenemos un resumen semanal que se env\u00eda a los empleados para informarles qu\u00e9 ha cambiado durante la semana. Comentar\u00e9 que mejorar ese proceso es una de las \u00e1reas en las que estamos trabajando como parte de nuestro plan de mejora, ya que hemos analizado, hemos tratado de analizar de manera muy amplia las \u00e1reas que necesitan mejoras, cosas que hemos escuchado de nuestros empleados que necesitan mejoras, esa es un \u00e1rea que necesita mejoras.<\/p>

01:12:24:13 \u2013 01:12:35:24
Desconocido
Y estamos trabajando en formas de mejorar eso y recopilando comentarios de nuestros empleados sobre formas que ser\u00edan m\u00e1s efectivas para comunicar esos cambios.<\/p>

01:12:35:26 \u2013 01:13:09:22
Desconocido
Y se encuentra una discrepancia o un defecto en la fabricaci\u00f3n. \u00bfC\u00f3mo se registra y se hace un seguimiento? Cuando se encuentra una discrepancia, se registra en un registro de no conformidad. Hay varias ocasiones, para simplificar, pero, en general, para capturarlo, hay dos tipos. Hay un registro de no conformidad que no requiere una disposici\u00f3n como la que describi\u00f3 el Sr. George, donde o, lo siento, como la describi\u00f3 el Sr. Gray, donde una pieza puede ser llevada a su configuraci\u00f3n de dibujo.<\/p>

01:13:09:22 \u2013 01:13:38:29
Desconocido
A veces lo llamamos "reparaci\u00f3n". Puede que escuche esa palabra aqu\u00ed. Esos t\u00e9rminos a veces se usan indistintamente. Y luego hay una disposici\u00f3n requerida y CR donde la pieza no se puede devolver a su configuraci\u00f3n original para el dibujo, en cuyo punto pasamos a ingenier\u00eda. Obtendremos una disposici\u00f3n sobre esa pieza para asegurarnos de que los pasos que tomamos para repararla sean conformes, compatibles y seguros seg\u00fan la definici\u00f3n de ingenier\u00eda.<\/p>

01:13:39:01 \u2013 01:14:07:15
Desconocido
Me gustar\u00eda a\u00f1adir algo m\u00e1s. S\u00ed. No, tiene raz\u00f3n. Tenemos varios tipos diferentes de incumplimientos. Tenemos el incumplimiento de nivel m\u00e1s bajo, que es una recuperaci\u00f3n general, en la que se puede devolver el avi\u00f3n a su estado original sin una disposici\u00f3n de ingenier\u00eda. Y luego est\u00e1 la etiqueta de disposici\u00f3n de ingenier\u00eda, que requiere que ingenier\u00eda nos d\u00e9 una instrucci\u00f3n de retrabajo sobre c\u00f3mo devolver el avi\u00f3n a su estado original.<\/p>

01:14:07:17 \u2013 01:14:23:05
Desconocido
Nunca volver\u00e1 a la condici\u00f3n de dise\u00f1o, pero es una disposici\u00f3n que nos permite seguir construyendo el avi\u00f3n. Est\u00e1 en el \u00e1rea de gesti\u00f3n de no conformidades.<\/p>

01:14:23:07 \u2013 01:14:28:26
Desconocido
\u00bfY c\u00f3mo se gestionan las tareas de producci\u00f3n fuera de secuencia?<\/p>

01:14:28:28 \u2013 01:14:55:05
Desconocido
\u00bfExiste entonces un procedimiento o proceso espec\u00edfico para garantizar que no se omitan los pasos de producci\u00f3n? Hay varias formas diferentes. Pero, en general, cuando se env\u00eda un registro de trabajo, cuando se env\u00eda un plan de instalaci\u00f3n, lo que significa que debe entregarse, aparece en nuestro equipo, en un sistema. Se env\u00eda una orden de trabajo para que construyamos la aeronave.<\/p>

01:14:55:07 \u2013 01:15:29:07
Desconocido
Cuando eso no est\u00e1 completo, se queda en el registro de la aeronave y el papeleo permanece abierto. Y, a medida que avanzamos en la construcci\u00f3n, nos aseguramos de que se haya tenido en cuenta todo el papeleo. En cuanto al trabajo fuera de secuencia, quiero tocar un par de puntos all\u00ed. Tenemos un BPI para el trabajo de viaje, que describe principalmente los requisitos para el trabajo de viaje.<\/p>

01:15:29:07 \u2013 01:15:54:07
Desconocido
Una vez que sales de la f\u00e1brica y vas a la rampa, operamos por ese BPI y tradicionalmente, en nuestra f\u00e1brica, tambi\u00e9n hemos tenido lo que llamamos una red de precedencia o una red de precedencia de trabajos cr\u00edticos, que vigilamos y nos aseguramos de que esta red presidencial, que el trabajo cr\u00edtico previo a otro trabajo est\u00e9 completo, antes de comenzar a trabajar en ese trabajo.<\/p>

01:15:54:07 \u2013 01:16:27:22
Desconocido
Y utilizamos esa red de precedentes para ayudarnos tambi\u00e9n a gestionar el trabajo fuera de secuencia. Por \u00faltimo, dir\u00e9 que, desde el accidente, estamos cambiando significativamente la forma en que gestionamos los desplazamientos al trabajo. Eso es lo que yo llamar\u00eda pre-2024. Dado que el accidente es parte de nuestra actividad de mejora, estamos implementando un proceso en el que utilizamos evaluaciones de riesgos de seguridad a trav\u00e9s de nuestro sistema de gesti\u00f3n de seguridad para evaluar el trabajo cuando se desplaza fuera de su posici\u00f3n para asegurarnos de que tenemos un plan para trabajar en \u00e9l, de que se puede trabajar.<\/p>

01:16:28:00 \u2013 01:16:54:12
Desconocido
Desde el punto de vista de la seguridad del producto y de la seguridad personal, identificamos cu\u00e1ntas posiciones en la planta de producci\u00f3n se podr\u00edan mover antes de que se genere un problema de seguridad o se encubra el trabajo o se incremente el trabajo fuera de secuencia. Lo hacemos y luego lo logramos. Y, repito, es solo una implementaci\u00f3n, pero hasta ahora estamos obteniendo buenos resultados.<\/p>

01:16:54:15 \u2013 01:17:12:15
Desconocido
P. Usted mencion\u00f3 que todos los registros de producci\u00f3n se mantienen sin problemas. \u00bfCu\u00e1l es la pol\u00edtica de retenci\u00f3n de registros de Boeing para todos estos registros? Algunos registros deben conservarse durante la vida \u00fatil del avi\u00f3n. Otros registros deben conservarse durante, creo, un a\u00f1o calendario m\u00e1s diez a\u00f1os. Es decir, un poco m\u00e1s de diez a\u00f1os.<\/p>

01:17:12:15 \u2013 01:17:35:21
Desconocido
Existen requisitos de registro y los cumplimos todos seg\u00fan los distintos elementos de registro. Gracias, abogado. Muy bien. Mis preguntas de nuevo. Volvamos al 20, n\u00famero 2023. Entonces, como dijo en respuesta, se\u00f1orita Lund, \u00bfqu\u00e9 es un rastreador del lado del barco? Rastreador de acciones del lado del barco, a veces tambi\u00e9n conocido como FAT.<\/p>

01:17:35:21 \u2013 01:18:04:08
Desconocido
Entonces, si escuchan que ese es el acr\u00f3nimo S80 que usamos para el rastreador de acciones del lado del barco, ese sistema es fundamentalmente una herramienta de comunicaci\u00f3n. Junto a las \u00e1reas del avi\u00f3n, tenemos lo que llamamos un centro de soporte del lado de la l\u00ednea o LSC. C hay representantes multifuncionales que se sientan junto al avi\u00f3n. Su trabajo es ayudar a las personas que construyen el avi\u00f3n y lo inspeccionan, los gerentes, los mec\u00e1nicos, los inspectores, el equipo de cumplimiento.<\/p>

01:18:04:08 \u2013 01:18:33:24
Desconocido
Cuando necesitan ayuda, utilizan el SAT para comunicarse. Por lo tanto, si un mec\u00e1nico necesita algo, puede ir al LCC y registrarlo en el SAT. Y este comunica a las diferentes funciones si necesitan una pieza, si necesitan asistencia t\u00e9cnica, si necesitan suministros o soporte. Es una herramienta de comunicaci\u00f3n que se utiliza para que la gente sepa cu\u00e1ndo el taller necesita ayuda o necesita algo.<\/p>

01:18:33:27 \u2013 01:18:47:12
Desconocido
Ese es un seguimiento. \u00bfQui\u00e9n inicia el SAT? Cualquier persona en el piso puede solicitar un SAT, generalmente a alguien en el centro de soporte del lado de la l\u00ednea que escribe el conjunto.<\/p>

01:18:47:14 \u2013 01:19:21:29
Desconocido
\u00bfQui\u00e9n puede actualizar el SAT? Creo que normalmente, de nuevo, son las personas del centro de soporte de visi\u00f3n de l\u00ednea o las que trabajan en el sistema SAT. Para los procedimientos de Boeing, \u00bfel SAT, el rastreador de acciones del costado del barco, se considera un registro de producci\u00f3n oficial del avi\u00f3n? Por favor, explique. Es una herramienta de comunicaci\u00f3n. No es lo que llamamos el sistema autorizado que no autoriza a un empleado a trabajar en una aeronave que, como mencion\u00e9, solicita ayuda.<\/p>

01:19:22:01 \u2013 01:19:44:29
Desconocido
Permite que las personas sepan si necesitamos que vengan al avi\u00f3n. Les permite saber qu\u00e9 est\u00e1 pasando. Nos permite elevar los problemas para que la gerencia pueda obtener visibilidad, pueda venir y ayudar cuando sea apropiado o reordenar las prioridades del trabajo. No autoriza el trabajo en el avi\u00f3n. De esa manera, no es un sistema autoritario que se realiza a trav\u00e9s de los CMO.<\/p>

01:19:45:01 \u2013 01:20:10:22
Desconocido
Y los engranajes, \u00bfpodr\u00eda explicarme la posici\u00f3n intermedia, las diferentes configuraciones de una puerta que son posibles en el A737-9 max? S\u00ed. Donde hay un tap\u00f3n de puerta de salida intermedia, en las configuraciones, puede tener una puerta funcional en la que se instala la puerta. Funciona igual que una puerta que se ve en un avi\u00f3n con una manija.<\/p>

01:20:10:22 \u2013 01:20:35:16
Desconocido
Y puede abrirse y cerrarse y est\u00e1 previsto que as\u00ed sea de forma habitual. O si una aerol\u00ednea no quiere esa puerta, puede tener un tap\u00f3n, el tap\u00f3n estructural de la puerta de salida intermedia. As\u00ed que en el lado del fuselaje, el corte, a falta de una palabra mejor, el dise\u00f1o, la abertura para la puerta permanecer\u00e1 en el fuselaje.<\/p>

01:20:36:09 \u2013 01:20:57:18
Desconocido
El tap\u00f3n act\u00faa como un elemento estructural para cerrarlo. As\u00ed que, cuando lo miras desde el interior del avi\u00f3n, no ver\u00e1s nada all\u00ed. No est\u00e1 dise\u00f1ado para abrirse. As\u00ed que las filas y el interior. \u00bfQu\u00e9 contenedores y cosas pueden pasar directamente por ah\u00ed? Si es una puerta, obviamente tienes que tener una abertura para que la gente salga, para que esa puerta se abra, etc.<\/p>

01:20:57:20 \u2013 01:21:28:26
Desconocido
Entonces, puedes tener un tap\u00f3n estructural o puedes tener una puerta que funcione. \u00bfEl tap\u00f3n m\u00e9dico se considera una estructura primaria? Solo me detendr\u00e9 en la palabra primaria. Se considera un elemento estructural de la aeronave. \u00bfQu\u00e9 significa ser un elemento estructural de la aeronave? Un elemento estructural de la aeronave significa que est\u00e1 dise\u00f1ado para soportar cargas estructurales.<\/p>

01:21:28:28 \u2013 01:22:01:10
Desconocido
Est\u00e1 pensado para funcionar como una pieza de la estructura, no como un componente m\u00f3vil, sino como parte de la estructura del fuselaje. Boeing introdujo la opci\u00f3n de tap\u00f3n m\u00e9dico en el 737-9 Max. En ese momento no estaba en el programa, as\u00ed que empezar\u00e9 diciendo que originalmente se dise\u00f1\u00f3 e implement\u00f3 en el motor 737.<\/p>

01:22:01:13 \u2013 01:22:26:07
Desconocido
Ese dise\u00f1o se traslad\u00f3 al Max, pero se introdujo en el motor, creo, alrededor de 2009. Creo que se introdujo porque algunos de nuestros clientes quer\u00edan transportar suficientes pasajeros como para que necesit\u00e1ramos otra puerta de salida para cumplir con los requisitos. Hay que tener muchas puertas de salida, muchas a cierta distancia entre s\u00ed.<\/p>

01:22:26:20 \u2013 01:22:58:11
Desconocido
Para cumplir con los requisitos de evacuaci\u00f3n, el rendimiento del FAS. Ten\u00edamos clientes que quer\u00edan transportar m\u00e1s pasajeros y se necesitaba otra puerta. Creo que ese era el prop\u00f3sito original de esa puerta. Y luego hubo otros clientes que regresaron y no quer\u00edan esa puerta. Entonces, la soluci\u00f3n de dise\u00f1o fue mantener similar el dise\u00f1o b\u00e1sico del fuselaje y luego permitir que el cliente tuviera una puerta que funcionara o un tap\u00f3n, seg\u00fan la configuraci\u00f3n que eligiera.<\/p>

01:22:58:14 \u2013 01:23:28:29
Desconocido
Se consider\u00f3 que Boeing hab\u00eda viajado a Florida para realizar un trabajo. El trabajo se define como un trabajo que no se completa en el puesto en el que originalmente se pretend\u00eda hacerlo. Si enviamos una orden de trabajo para que un trabajo se complete en el tercer d\u00eda y no se completa en el tercer d\u00eda de flujo y permanece abierto, se considerar\u00eda trabajo que se hab\u00eda viajado a Florida para realizarlo.<\/p>

01:23:29:02 \u2013 01:24:02:01
Desconocido
Y usted describe c\u00f3mo ha fluctuado el ritmo de trabajo de viajes durante la \u00faltima d\u00e9cada en la l\u00ednea de producci\u00f3n del 737. El trabajo de viajes hist\u00f3ricamente ha subido y bajado peri\u00f3dicamente a lo largo de los a\u00f1os. Y eso es algo que he visto repetidamente a lo largo de mi historia. El 737 tambi\u00e9n representa eso.<\/p>

01:24:02:03 \u2013 01:24:16:04
Desconocido
Hay momentos en que los viajes al trabajo aumentan un poco, y hay otros momentos en que bajan a un nivel muy bajo, pero nuevamente, tal como lo describi\u00f3 el Sr. George, por el esp\u00edritu.<\/p>

01:24:16:06 \u2013 01:24:23:15
Desconocido
Para complacernos descr\u00edbanos el proceso de eliminaci\u00f3n del BP 1581.<\/p>

01:24:23:18 \u2013 01:25:08:09
Desconocido
P 1581 es nuestra gu\u00eda de instrucciones de procesos de Boeing que habla sobre la necesidad de retirar alguna pieza de un avi\u00f3n, un trabajo que se ha completado previamente, una pieza que se instala y se estampa en un avi\u00f3n, o cualquier otra raz\u00f3n o condici\u00f3n. BP 1581 es la documentaci\u00f3n que proporciona los procesos y los requisitos para retirar esa pieza, donde simplemente se utiliza este BPI, ese proceso se utiliza en todas las instalaciones de producci\u00f3n de Boeing.<\/p>

01:25:08:12 \u2013 01:25:43:18
Desconocido
Se trata de Boeing Commercial Airplanes y puedo decir que s\u00ed. \u00bfCu\u00e1l es la capacitaci\u00f3n formal que se le da al personal de fabricaci\u00f3n para que pueda redactar despidos? Y, nuevamente, recuerden que estamos a septiembre de 23. Gracias. En septiembre de 23, la capacitaci\u00f3n principal que se habr\u00eda brindado inicialmente habr\u00eda sido la capacitaci\u00f3n en el trabajo para un empleado que ingresa a un puesto, que recibir\u00eda capacitaci\u00f3n en el trabajo cuando necesitara realizar ese trabajo.<\/p>

01:25:43:21 \u2013 01:26:18:21
Desconocido
Y luego, para complementar eso, particularmente en lo que se refiere a las eliminaciones cuando se detecta un problema o sucede algo, tambi\u00e9n emitiremos alertas de calidad. Y en relaci\u00f3n con eso, hubo varias alertas de calidad relacionadas con BPI 1581, que complementar\u00edan el conocimiento de un empleado o un recordatorio de eso, BPI. En septiembre, \u00bfhubo alguna capacitaci\u00f3n recurrente para las eliminaciones de personal?<\/p>

01:26:18:23 \u2013 01:26:58:15
Desconocido
Hay una capacitaci\u00f3n recurrente para BPI 1581. Hay una capacitaci\u00f3n inicial para BPI 1581 que las personas deben realizar a partir de septiembre de 2023. Hasta donde yo s\u00e9, no hab\u00eda capacitaci\u00f3n recurrente. Ahora s\u00ed la hay. \u00bfCu\u00e1l es su evaluaci\u00f3n general de BPI 1581?<\/p>

01:26:59:08 \u2013 01:27:25:19
Desconocido
A riesgo de dar una opini\u00f3n y no una declaraci\u00f3n f\u00e1ctica, creo que es bastante f\u00e1ctica. Dir\u00eda que es detallada. Hay muchos datos y es compleja. Como parte de nuestra iniciativa para simplificar gran parte de nuestros medios de mando, BPI 1581 con las eliminaciones tiene su propio elemento de nuestro plan integral.<\/p>

01:27:25:22 \u2013 01:28:08:24
Desconocido
Es un subcarril propio, porque sabemos que realmente necesitamos simplificarlo. BPI. Bien. Gracias. Sr. Catlin, \u00bfcu\u00e1l es el papel del IAM en el ER en el proceso de fabricaci\u00f3n de aeronaves en Renton? Nuestros miembros que realizan la fabricaci\u00f3n y las inspecciones de calidad en el avi\u00f3n desde el principio hasta el final, muchos trabajadores del IAM est\u00e1n all\u00ed en el \u00e1rea de Puget Sound para Renton, solo en Renton, creo que somos alrededor de 11.000.<\/p>

01:28:09:04 \u2013 01:28:35:14
Desconocido
En todo el IAM en Puget Sound, somos aproximadamente 33.000 miembros. \u00bfY cu\u00e1ntos miembros del IAM est\u00e1n certificados por la FAA en fuselaje y\/o motor? No tengo ese n\u00famero. Ya sabes, si hay ciertos grupos de trabajo que requieren una certificaci\u00f3n de la FAA y P para estar en ese grupo. Sol\u00eda haber, nuestros t\u00e9cnicos de mantenimiento de aeronaves, t\u00e9cnicos de mantenimiento de aeronaves, inspectores.<\/p>

01:28:35:14 \u2013 01:28:40:29
Desconocido
Pero ese requisito desapareci\u00f3 hace varios a\u00f1os.<\/p>

01:28:41:11 \u2013 01:29:10:24
Desconocido
\u00bfQu\u00e9 hace el IAM para ayudar a los nuevos miembros a tener \u00e9xito en el sector aeron\u00e1utico, en el proceso de fabricaci\u00f3n de aeronaves en Boeing? Bueno, actualmente estamos en el proceso de poner en marcha nuestro instituto de maquinistas, donde brindaremos capacitaci\u00f3n previa al empleo. Lo llamamos capacitaci\u00f3n luz roja, luz verde, pero en este momento tenemos un centro abierto en el \u00e1rea de Seattle.<\/p>

01:29:10:26 \u2013 01:29:21:21
Desconocido
La formaci\u00f3n de los empleados sobre el Manual de Calidad de BCA, apartado 7.1.2 es responsabilidad de la empresa Boeing.<\/p>

01:29:21:24 \u2013 01:29:51:07
Desconocido
\u00bfEl IAM promueve la seguridad entre sus miembros en Boeing? Bueno, lo hemos hecho y, a trav\u00e9s de nuestros programas conjuntos, hemos implementado varios procesos diferentes este a\u00f1o que permiten a los empleados, ya saben, trabajar con Boeing y les permite implementar cuestiones de seguridad, preocupaciones que se elevan a la gerencia. Tenemos el art\u00edculo 16 o convenio colectivo.<\/p>

01:29:52:01 \u2013 01:30:21:19
Desconocido
Tambi\u00e9n hemos firmado un acuerdo tripartito con Boeing Company, que forma parte del proceso de denuncia. Y cuando nuestros miembros tienen inquietudes sobre la seguridad o la calidad del aire en el avi\u00f3n, pueden presentar un informe de denuncia, que se env\u00eda al equipo, que lo eval\u00faa el departamento de supervisi\u00f3n de los sistemas de calidad regulatoria y que luego se env\u00eda a nuestros miembros en el marco del acuerdo tripartito, que tambi\u00e9n tiene visibilidad con la FAA.<\/p>

01:30:22:21 \u2013 01:30:44:15
Desconocido
\u00bfAlguna vez has o\u00eddo hablar del sistema SAT de Boeing? Es un sistema que he utilizado varias veces, muchas veces a lo largo de mi carrera en Boeing Company. Es una herramienta de comunicaci\u00f3n. Depende de cu\u00e1l sea el problema. Como inspector de calidad, a menudo me he topado con errores de planificaci\u00f3n en los planos de instalaci\u00f3n. Algunos de ellos requer\u00edan fabricaci\u00f3n, ingenier\u00eda.<\/p>

01:30:44:15 \u2013 01:31:09:27
Desconocido
Algunas de ellas requerir\u00edan una planificaci\u00f3n de control de calidad. Podr\u00eda escribir un SAT para involucrarme en la resoluci\u00f3n del error de planificaci\u00f3n en el IEP. La planificaci\u00f3n de control de calidad utiliza un proceso diferente. Pero, si la fabricaci\u00f3n necesita una pieza, escribir\u00edan un SAT. Es literalmente una herramienta de comunicaci\u00f3n. No tiene autoridad para cambiar la configuraci\u00f3n de la aeronave.<\/p>

01:31:09:29 \u2013 01:31:36:01
Desconocido
\u00bfEs una herramienta eficaz para obtener la ayuda necesaria? Absolutamente. Pero, \u00bfqu\u00e9 tipo de capacitaci\u00f3n recibe mi personal sobre el uso de este sistema en el proceso de producci\u00f3n? Muy poca. En nuestra capacitaci\u00f3n inicial, hay algo de discusi\u00f3n al respecto, pero no hay una capacitaci\u00f3n oficial sobre c\u00f3mo acceder al sistema, lo que se conoce como 1 pm.<\/p>

01:31:36:03 \u2013 01:32:14:04
Desconocido
All\u00ed se almacenan todos nuestros documentos de medios de comando. Hay muy poca capacitaci\u00f3n sobre el BPD. No hay mucha capacitaci\u00f3n que se encuentre en los IEP. Habr\u00e1 referencias a un BPI. Pero antes de 2017, ten\u00edamos algo llamado lectura obligatoria. Y todos los viernes recib\u00edamos una notificaci\u00f3n en nuestro correo electr\u00f3nico diciendo que hab\u00eda habido un cambio en una pol\u00edtica de BPA o un profesional, que afectar\u00eda a nuestra organizaci\u00f3n, y luego tendr\u00edamos un requisito para revisar esos cambios.<\/p>

01:32:14:04 \u2013 01:32:39:02
Desconocido
Y luego tendr\u00edamos que reconocer que los revisamos en 2017 y que los detuvimos antes de que se convirtieran en lectura recomendada. Y luego eso desapareci\u00f3. Y ahora estamos en la planta norte en Everett. Vemos hojas de sugerencias en el sur, en la planta de Renton. Vemos alertas de calidad, pero aparte de eso, no hay nada que realmente les diga a nuestros miembros cu\u00e1ndo ha cambiado un BPI.<\/p>

01:32:39:04 \u2013 01:32:56:21
Desconocido
Y si nos fijamos espec\u00edficamente en el BPI 1581 desde octubre de 2010, vemos que ese BPI ha cambiado 335 veces. Pas\u00f3 de 28 p\u00e1ginas a 58 p\u00e1ginas, y nadie sabe realmente cu\u00e1les son esos cambios.<\/p>

01:32:56:23 \u2013 01:33:22:09
Desconocido
\u00bfQu\u00e9 les dice el IAM a sus miembros que hagan si encuentran un problema con el BPI? Generalmente, se informa y se pone en contacto con un portavoz. Esa es una de nuestras \u00fanicas v\u00edas. Puede llevarlo a su gerente, puede llevarlo a alguien similar, pero si desea impulsar una acci\u00f3n, puede presentarlo a trav\u00e9s de un SAT o puede informarlo a trav\u00e9s de Speak Up, y luego, por lo general, se abordar\u00e1.<\/p>

01:33:22:12 \u2013 01:33:44:12
Desconocido
\u00bfEl IAM promueve la importancia de la fabricaci\u00f3n y de las aeronaves entre sus miembros? Bueno, lo hacemos a trav\u00e9s de nuestro proceso de incorporaci\u00f3n, tenemos la oportunidad de reunirnos con cada nuevo empleado que va a ingresar al IAM el primer d\u00eda. Tenemos una conversaci\u00f3n con ellos sobre ese punto y luego realizamos nuestras grandes reuniones locales.<\/p>

01:33:44:12 \u2013 01:34:13:10
Desconocido
Tenemos, ya sabe, comunicaciones con ellos, pero no tenemos un espacio en el que participemos en la formaci\u00f3n de Boeing, en el que seamos participantes activos en cualquiera de estos. La mayor parte de la formaci\u00f3n recae en la responsabilidad de la empresa Boeing a trav\u00e9s de su manual de calidad. Bien. Gracias, se\u00f1or Cruise. \u00bfPodemos hacer una pausa por un segundo?<\/p>

01:34:14:01 \u2013 01:34:37:15
Desconocido
Entonces, vamos a tomar un descanso de diez minutos. Diez minutos. Buen descanso de diez minutos. Vamos a tomar un descanso. Y. Bueno, en realidad, lo dejar\u00e9 hasta las 11:05, un poco m\u00e1s de diez minutos cuando regresemos, vamos a volver al panel t\u00e9cnico. Una cosa que quiero que todos hagan es ver d\u00f3nde est\u00e1 mi micr\u00f3fono.<\/p>

01:34:37:15 \u2013 01:35:01:06
Desconocido
Justo delante de mi boca, \u00bfno? No le tengas miedo. Ac\u00e9rcate al micr\u00f3fono. Y aqu\u00ed est\u00e1 el motivo. No es solo porque tenemos gente en la sala. Tenemos fans aqu\u00ed atr\u00e1s, \u00bfsabes?, sino tambi\u00e9n gente en l\u00ednea. Gracias, Gail, por enviarme un correo electr\u00f3nico. No puedo o\u00edr. Y ellos se esfuerzan por escuchar. Somos una agencia muy transparente.<\/p>

01:35:01:06 \u2013 01:35:24:27
Desconocido
Queremos que la gente pueda seguir la conversaci\u00f3n. Y no se trata solo de los testigos, sino tambi\u00e9n del panel t\u00e9cnico. Y tambi\u00e9n estamos aqu\u00ed de pie. Aqu\u00ed est\u00e1 su micr\u00f3fono. No le tengan miedo. Hablen. Hablen alto. Y luego, para la c\u00e1mara, se solicita que se muestren las etiquetas con los nombres para que la gente pueda ver qui\u00e9n est\u00e1 hablando.<\/p>

01:35:24:27 \u2013 01:37:57:24
Desconocido
Si est\u00e1n a distancia, podemos volver a subir un poco el volumen para que la gente pueda ver las etiquetas con los nombres y saber qui\u00e9n est\u00e1 hablando, tanto en el panel t\u00e9cnico como en la mesa de testigos y entre las partes. Queremos asegurarnos de que todos puedan participar, est\u00e9n aqu\u00ed o no. As\u00ed que gracias. Volveremos a las 11:05.<\/p>

01:37:57:27 \u2013 01:49:32:02
Desconocido
PAG.<\/p>

01:49:32:05 \u2013 01:50:09:00
Desconocido
A las 106. Si, se\u00f1ores, en cuanto a la parte t\u00e9cnica, los testigos est\u00e1n muy ocupados. Gracias.<\/p>

01:50:09:02 \u2013 01:50:46:11
Desconocido
Se\u00f1or Cruz, voy a dejarles tres listos. Gracias, se\u00f1ora presidenta. Esto es del se\u00f1or George. Se\u00f1or Brookside, \u00bfqui\u00e9n responder\u00e1 a esto, espec\u00edficamente? Seguro que hay dos que tienen siete a\u00f1os, tres, siete, cuatro. Los dos habr\u00e1 uno que se levante. La paz est\u00e1 abierta.<\/p>

01:50:47:07 \u2013 01:50:53:29
Desconocido
completamente debajo.<\/p>

01:50:54:01 \u2013 01:51:28:12
Desconocido
De acuerdo. El proveedor de hilado, los proveedores. Quer\u00edan la f\u00e1brica de Wichita. Ya sabes, la sala. S\u00ed. Entonces, el cableado, que se hace en el siete, ocho, siete asociado con la rejilla del piso, lo hace un tercero. Pero eso es bastante inusual. Y a partir de ah\u00ed, si tenemos un problema de calidad, por ejemplo, entonces invitamos al proveedor a que nos ayude, supongo.<\/p>

01:51:28:12 \u2013 01:51:52:29
Desconocido
\u00bfQu\u00e9 tipos de controles pueden mantener todos por un segundo? Quien est\u00e9 en la puerta, \u00bfpodr\u00eda cerrar la puerta o entrar o salir y llevar sus conversaciones afuera? Muchas gracias. Contin\u00fae. Le pedir\u00e9 que vuelva a hacer la pregunta. \u00bfQu\u00e9 tipos de controles existen para el trabajo del proveedor y qui\u00e9n es responsable de su trabajo?<\/p>

01:51:53:02 \u2013 01:52:14:13
Desconocido
Bueno, nuestra organizaci\u00f3n de la cadena de suministro es responsable de gestionar a los proveedores. Ellos son responsables de su trabajo. Generalmente, si hay una no conformidad, por ejemplo, que est\u00e9n en nuestra f\u00e1brica, repar\u00e1ndola.<\/p>

01:52:14:15 \u2013 01:52:40:13
Desconocido
\u00bfY qu\u00e9 tipo de auditor\u00edas se llevan a cabo sobre la conducta espiritual de los proveedores? \u00bfCon qu\u00e9 frecuencia se realizan auditor\u00edas en relaci\u00f3n con su trabajo interno con nosotros? S\u00ed. No s\u00e9 si tenemos alguna auditor\u00eda. En relaci\u00f3n con eso, puedo decir que es muy inusual que un proveedor trabaje dentro de cuatro paredes separadas.<\/p>

01:52:40:15 \u2013 01:53:08:02
Desconocido
Se\u00f1ora presidenta, creo que solo quiero aclarar la pregunta. Patroller, \u00bfest\u00e1 hablando de las auditor\u00edas que realizamos a los propios proveedores en las instalaciones de los proveedores? No, b\u00e1sicamente se trata de proveedores dentro de Wichita. La propia planta. Bien. Gracias. S\u00ed, creo que ya respond\u00ed a eso. Bien.<\/p>

01:53:08:04 \u2013 01:53:16:18
Desconocido
\u00bfCu\u00e1ntos auditores de proveedores tiene entonces el esp\u00edritu?<\/p>

01:53:16:20 \u2013 01:53:39:12
Desconocido
Contamos con un grupo de auditor\u00eda de proveedores y voy a dar una cifra: 30 o 40 personas se encargan de ello. \u00bfExiste alg\u00fan tipo de certificaci\u00f3n o formaci\u00f3n para que este personal sea auditor? No que yo sepa.<\/p>

01:53:39:14 \u2013 01:53:46:03
Desconocido
Entonces \u00bfc\u00f3mo funcionar\u00eda el plan del coraz\u00f3n de los auditores determinado por el esp\u00edritu?<\/p>

01:53:46:06 \u2013 01:54:15:15
Desconocido
De nuevo, \u00bfestamos hablando de la base de suministro o, b\u00e1sicamente, de los auditores de Spirit que examinan a los propios proveedores? Creo que puedo abordar ese tema. Spirit realiza auditor\u00edas. \u00bfMe escuchas? Vale. S\u00ed. Vale. Spirit audita a sus proveedores. Tenemos un equipo de auditor\u00eda de calidad de proveedores, como mencion\u00f3 Terry.<\/p>

01:54:16:03 \u2013 01:54:55:18
Desconocido
Visitan regularmente a los proveedores y est\u00e1n en el lugar para revisar sus procesos y procedimientos. Nosotros auditamos regularmente a los proveedores, de manera similar a como Boeing lo hace. Analizamos el alcance y la escala del proveedor y sus procedimientos, dependiendo de lo que se les haya delegado hacer. Algunos delegantes, algunos proveedores, pueden tener una inspecci\u00f3n delegada, por ejemplo, en cuyo caso se realizar\u00e1n auditor\u00edas de sus procesos y procedimientos de inspecci\u00f3n.<\/p>

01:54:55:20 \u2013 01:55:03:12
Desconocido
\u00bfExiste entonces alguna comunicaci\u00f3n con Boeing en relaci\u00f3n con algunas de sus auditor\u00edas?<\/p>

01:55:03:21 \u2013 01:55:27:06
Desconocido
\u00bfPuedes ampliar la pregunta? S\u00ed, me refiero a eso. Entonces, durante sus hallazgos en estas auditor\u00edas, \u00bfhay una raz\u00f3n o hay una herramienta o comunicaci\u00f3n entre Spirit y Boeing con respecto a algunos de esos hallazgos de auditor\u00eda? Generalmente, solo remitimos esos hallazgos a Boeing. Si ha habido una fuga de alg\u00fan tipo a trav\u00e9s de uno de los proveedores.<\/p>

01:55:27:09 \u2013 01:56:07:07
Desconocido
De lo contrario, es la supervisi\u00f3n del proveedor por parte de Spirit. \u00bfResponde eso a su pregunta? S\u00ed. Gracias, doctor Woods. Gracias, se\u00f1or Ackerman. Creo que usted es el \u00fanico que no ha tenido la oportunidad de hablarnos sobre sus funciones y responsabilidades como vicepresidente de calidad de proveedores. \u00bfPodr\u00eda hacerlo ahora? Le agradezco la pregunta. Ya habl\u00e9 de mis funciones y responsabilidades, pero solo para reiterar, tengo la responsabilidad de todas las partes, ya sea nuestra cadena de suministro externa y la supervisi\u00f3n de los proveedores o nuestra divisi\u00f3n de fabricaci\u00f3n interna.<\/p>

01:56:07:09 \u2013 01:56:41:03
Desconocido
Gracias por eso. Entonces, para BCA, \u00bfaproximadamente cu\u00e1ntos proveedores tiene Boeing? Var\u00eda con el tiempo. Pero, en t\u00e9rminos generales, tenemos alrededor de 1200 proveedores activos en este momento. Y, de manera similar a las preguntas que le presentamos a Spirit sobre cu\u00e1ntos auditores de calidad de proveedores tienen dentro de la organizaci\u00f3n, tengo alrededor de 200 auditores que est\u00e1n distribuidos por todo el mundo, bajo una organizaci\u00f3n en la que tengo un equipo que cubre Europa.<\/p>

01:56:41:05 \u2013 01:57:02:18
Desconocido
Tengo dos equipos diferentes que cubren Am\u00e9rica del Norte. Tengo un equipo que cubre Asia y el sudeste asi\u00e1tico. \u00bfTienen estos empleados alg\u00fan tipo de formaci\u00f3n o certificaci\u00f3n espec\u00edfica que deban tener en regla? \u00bfTienen formaci\u00f3n sobre su funci\u00f3n de auditor o representante de calidad de proveedores? S\u00ed.<\/p>

01:57:02:21 \u2013 01:57:25:22
Desconocido
Para fines de certificaci\u00f3n, \u00bfexiste alg\u00fan tipo de certificaci\u00f3n que requieran? Pero no creo que haya certificaciones espec\u00edficas, con la excepci\u00f3n de que tenemos un grupo que supervisa procesos especiales, cosas como anodizado o pruebas no destructivas. Y creo que tienen certificaciones. \u00bfY la capacitaci\u00f3n es una capacitaci\u00f3n \u00fanica o hay capacitaciones recurrentes?<\/p>

01:57:26:01 \u2013 01:57:32:25
Desconocido
Existe una formaci\u00f3n de incorporaci\u00f3n y luego existe una formaci\u00f3n recurrente.<\/p>

01:57:32:28 \u2013 01:57:59:23
Desconocido
En general, nos describe qu\u00e9 tipo de auditor\u00edas realiza Boeing a sus proveedores. Hay una variedad de herramientas de auditor\u00eda diferentes que utilizamos. Por lo general, una herramienta com\u00fan es la auditor\u00eda del sistema de gesti\u00f3n de calidad. Es similar a una auditor\u00eda de la norma S 9100, pero eval\u00faa los procedimientos y pol\u00edticas internas del proveedor y su cumplimiento de esas pol\u00edticas.<\/p>

01:58:00:02 \u2013 01:58:21:28
Desconocido
Pero tambi\u00e9n tenemos herramientas que son m\u00e1s espec\u00edficas para cada pieza. Por ejemplo, hacemos una auditor\u00eda de la producci\u00f3n de una pieza individual en un proveedor o una auditor\u00eda del proceso de fabricaci\u00f3n, en la que tomamos un tipo de proceso de fabricaci\u00f3n y auditamos la producci\u00f3n de varias piezas que pasan por ese proceso. \u00bfY qu\u00e9 tipo de plazos est\u00e1n considerando?<\/p>

01:58:21:28 \u2013 01:59:03:04
Desconocido
\u00bfEs trimestral? \u00bfAnual? \u00bfMensual? Tenemos un representante de calidad de cada proveedor en una regi\u00f3n y se comunican con cada uno de esos proveedores al menos una vez al a\u00f1o. Pero normalmente es m\u00e1s que eso. Hoy en d\u00eda, se basa un poco en el riesgo, donde vemos un conjunto particular de riesgos que justificar\u00edan m\u00e1s auditor\u00edas, como parte del plan integral o el paso a una supervisi\u00f3n m\u00e1s estructurada, o tenemos datos m\u00e1s prospectivos que ingresan a nuestros sistemas y sistemas de evaluaci\u00f3n y luego, un compromiso m\u00e1s basado en el riesgo con un proveedor.<\/p>

01:59:03:11 \u2013 01:59:18:22
Desconocido
Y debo agregar que hay algunos proveedores en los que tenemos presencia en el sitio a tiempo completo, generalmente proveedores de estructuras importantes. Hay otras instalaciones en las que tenemos presencia a tiempo completo.<\/p>

01:59:18:25 \u2013 01:59:39:18
Desconocido
\u00bfC\u00f3mo se comunican los resultados de estas auditor\u00edas y a qui\u00e9n se comunican en toda la empresa Boeing? Si se detectan hallazgos como resultado de una auditor\u00eda, estos se documentar\u00edan y se enviar\u00edan al proveedor en forma de lo que llamamos un servicio de solicitud de evaluaci\u00f3n de proveedores; registramos todos esos servidores.<\/p>

01:59:39:18 \u2013 01:59:55:18
Desconocido
De esta manera, vemos internamente en nuestros sistemas de datos d\u00f3nde tenemos hallazgos repetidos de un proveedor o d\u00f3nde tenemos una auditor\u00eda que indicar\u00eda un nivel de riesgo m\u00e1s alto y que indicar\u00eda que se necesitan acciones futuras.<\/p>

01:59:55:20 \u2013 02:00:18:19
Desconocido
En ese mismo sentido, \u00bfqu\u00e9 controles se aplican a los proveedores para garantizar que cumplen con los est\u00e1ndares de calidad de Boeing? Yo dir\u00eda que el control principal son las auditor\u00edas, en las que evaluamos a los proveedores. Pero tambi\u00e9n analizamos un conjunto de datos m\u00e1s amplio de todos nuestros proveedores.<\/p>

02:00:18:19 \u2013 02:00:39:20
Desconocido
Analizamos la tasa de defectos, analizamos las notas de fugas que Scott describi\u00f3 anteriormente. Analizamos las tasas de fugas que notifican los proveedores. Buscamos tendencias en esos datos que indiquen una supervisi\u00f3n adicional, responsabilidad o escalada con un proveedor seg\u00fan sea necesario.<\/p>

02:00:39:22 \u2013 02:01:05:29
Desconocido
Antes de que ocurriera el accidente, \u00bfcon qu\u00e9 frecuencia Boeing auditaba a Spirit, por ejemplo? Spirit es uno de los proveedores con los que contamos con un equipo de tiempo completo en el lugar. Tenemos unas 15 personas, creo, que se dedican a una funci\u00f3n de auditor\u00eda. Eso fue antes del accidente y de la fabricaci\u00f3n de este fuselaje.<\/p>

02:01:06:02 \u2013 02:01:32:05
Desconocido
Entonces, se trata de un ciclo de dos semanas aproximadamente. \u00bfY eso ha cambiado desde el accidente? Hemos tra\u00eddo auditores adicionales. Tambi\u00e9n apoyamos las auditor\u00edas de la FAA en curso en Spirit. Usted dijo auditores adicionales, pero \u00bftambi\u00e9n ha aumentado la tasa de auditor\u00edas? No creo que la tasa de auditor\u00edas haya aumentado.<\/p>

02:01:33:25 \u2013 02:01:39:02
Desconocido
Desde el accidente. No.<\/p>

02:01:39:04 \u2013 02:02:14:24
Desconocido
Antes de que ocurriera el accidente, \u00bfqu\u00e9 tipo de problemas estaban encontrando los auditores en sus auditor\u00edas? El esp\u00edritu. Los tipos frecuentes de hallazgos de auditor\u00eda que est\u00e1bamos identificando y escribiendo eran cosas como el control de FOD, residuos de objetos extra\u00f1os, control de herramientas, protecci\u00f3n de piezas y cumplimiento de los planes de fabricaci\u00f3n, donde dir\u00eda que son los m\u00e1s comunes.<\/p>

02:02:14:26 \u2013 02:02:41:21
Desconocido
Accesibilidad a los planes de fabricaci\u00f3n. Esa ser\u00eda una mejor manera de enmarcarlo. \u00bfY ha cambiado la tasa de defectos generados por los proveedores en los \u00faltimos cinco a\u00f1os? Y, de ser as\u00ed, \u00bfc\u00f3mo ha cambiado? \u00bfSi se analizara un per\u00edodo de cinco a\u00f1os, espec\u00edfico para el fuselaje de siete o tres siete o m\u00e1s amplio, espec\u00edfico para el 737? Hemos visto altibajos en los datos.<\/p>

02:02:41:21 \u2013 02:02:55:11
Desconocido
Vimos que se produjo cierta mejora a finales de 2022 y en 2023, y comenzamos a tomar medidas de intensificaci\u00f3n como resultado de eso.<\/p>

02:02:55:14 \u2013 02:03:29:13
Desconocido
\u00bfA qu\u00e9 se refiere con pasos de escalada? Empezamos aumentando el tama\u00f1o del equipo que ten\u00edamos en el lugar. Fue en mayo o junio de 2023 cuando puse a un director s\u00e9nior en el lugar para que un ejecutivo de calidad de proveedores liderara el equipo all\u00ed. Empezamos a aumentar el equipo y, luego, en mayo de 2023, empezamos a introducir las inspecciones de Boeing, donde realmente har\u00edamos inspecciones en el sistema de producci\u00f3n de bebidas espirituosas.<\/p>

02:03:29:21 \u2013 02:03:42:18
Desconocido
Identificamos algunas \u00e1reas espec\u00edficas en funci\u00f3n de la evaluaci\u00f3n de riesgos que hicimos en ese momento, y realizamos esa evaluaci\u00f3n de riesgos simult\u00e1neamente con la industria espirituosa, particularmente la ingenier\u00eda espirituosa.<\/p>

02:03:42:20 \u2013 02:04:17:15
Desconocido
Gracias. Al esp\u00edritu. Sr. George, \u00bfpodr\u00eda describir c\u00f3mo ha cambiado la demograf\u00eda de su fuerza laboral durante la \u00faltima d\u00e9cada? Y por demograf\u00eda, me refiero espec\u00edficamente a la experiencia, experiencia previa en fabricaci\u00f3n, habilidades, antig\u00fcedad en la empresa, ese tipo de cosas la caracterizar\u00edan. Hace cinco a\u00f1os, antes de 95%, 95% de las personas que trajimos ten\u00edan experiencia en ensamblaje de chapa met\u00e1lica.<\/p>

02:04:18:23 \u2013 02:04:48:29
Desconocido
Ahora es completamente lo contrario. Ya sabes, el 51% de las personas que traemos tienen experiencia en chapa met\u00e1lica. Por lo tanto, durante ese mismo per\u00edodo de tiempo, hemos pasado de una capacitaci\u00f3n de dos semanas a la que actualmente tenemos de 6 a 8 semanas, nuevamente repasando la calificaci\u00f3n de planos, las instrucciones de trabajo, c\u00f3mo perforar, c\u00f3mo instalar un sellador m\u00e1s r\u00e1pido, ese tipo de cosas.<\/p>

02:04:49:01 \u2013 02:05:01:27
Desconocido
\u00bfQu\u00e9 tipo de evaluaciones o evaluaciones de riesgos de seguridad ha realizado Spirit sobre c\u00f3mo estos cambios en su fuerza laboral han afectado el control de calidad?<\/p>

02:05:01:29 \u2013 02:05:26:24
Desconocido
Ya sabe, estamos en el comienzo de nuestro viaje masivo de ASM, y creo que eso lo capturar\u00eda, en su mayor parte, aparte de eso, no hemos hecho una gran evaluaci\u00f3n de riesgos en relaci\u00f3n con la permanencia de nuestro mec\u00e1nico de chapa met\u00e1lica.<\/p>

02:05:26:26 \u2013 02:05:41:20
Desconocido
Adem\u00e1s de extender el entrenamiento por varias semanas, \u00bfha habido otras mitigaciones que Spirit haya puesto en marcha para intentar cerrar esa brecha entre experiencia y habilidad que est\u00e1s viendo hoy?<\/p>

02:05:41:22 \u2013 02:06:14:06
Desconocido
Pero espec\u00edficamente, de nuevo, tratamos de lanzar contramedidas relativas a cosas como gr\u00e1ficos de barras, que son instrucciones espec\u00edficas, descomponiendo el trabajo a la simplicidad que podamos, y luego trabajando con cada uno de los mec\u00e1nicos y los equipos de l\u00ednea, que tenemos eso, as\u00ed como Boeing trabajando con cada uno de los equipos para comprender mejor sus defectos, la causa ra\u00edz y luego los planes de acci\u00f3n correctiva asociados.<\/p>

02:06:14:08 \u2013 02:06:30:15
Desconocido
\u00bfPuedo agregar algo m\u00e1s? Una de las cosas que hemos hecho es contratar a los que llamamos entrenadores laborales. Por lo general, son mec\u00e1nicos jubilados que han hecho ese tipo de trabajo antes. No quieren volver a trabajar a tiempo completo, pero lo har\u00e1n.<\/p>

02:06:30:16 \u2013 02:06:40:22
Desconocido
Ellos supervisar\u00e1n parte del desarrollo, algunas de las IPA con las que estaban familiarizados cuando construyeron el producto.<\/p>

02:06:40:24 \u2013 02:07:05:25
Desconocido
\u00bfQui\u00e9n es el responsable \u00faltimo de la formaci\u00f3n del personal de Spirit para trabajar en los productos de Boeing, tanto en Wichita como en Renton? Tenemos un grupo de formaci\u00f3n central en Wichita que se encarga de la formaci\u00f3n de nuestro personal, y ser\u00eda responsabilidad tanto de la gente de Wichita como de Renton.<\/p>

02:07:05:28 \u2013 02:07:12:24
Desconocido
O cualquier empleado espiritual que requiera tener certificaciones para realizar su trabajo.<\/p>

02:07:12:27 \u2013 02:07:39:09
Desconocido
S\u00ed, de nuevo, ya sabes, estamos hablando principalmente de mec\u00e1nica de chapa y siete, tres, siete, pero tengo toda una divisi\u00f3n de fabricaci\u00f3n. Tenemos, inspecci\u00f3n, donde todo, desde inspecci\u00f3n no destructiva, certificaci\u00f3n y luego a los niveles m\u00e1s altos de un mec\u00e1nico, en relaci\u00f3n con las certificaciones para ellos.<\/p>

02:07:39:11 \u2013 02:07:46:16
Desconocido
\u00bfPodr\u00edas darnos una visi\u00f3n general de qu\u00e9 tipos de formaci\u00f3n son recurrentes?<\/p>

02:07:46:19 \u2013 02:07:50:20
Desconocido
Bueno, tenemos,<\/p>

02:07:50:22 \u2013 02:08:18:10
Desconocido
Pr\u00e1cticamente todo. Comenzar\u00eda con la capacitaci\u00f3n en l\u00ednea, el sistema de capacitaci\u00f3n. De manera peri\u00f3dica, todos los empleados reciben capacitaci\u00f3n cada seis meses, etc., seg\u00fan el tipo de capacitaci\u00f3n.<\/p>

02:08:18:12 \u2013 02:08:26:25
Desconocido
\u00bfCon qu\u00e9 frecuencia se audita su formaci\u00f3n para garantizar que est\u00e1 produciendo los resultados que desea?<\/p>

02:08:26:28 \u2013 02:08:53:05
Desconocido
Creo que ser\u00eda m\u00e1s bien una auditor\u00eda interna. No s\u00e9 si tenemos algo formal, pero obviamente estamos en constante comunicaci\u00f3n con nuestros l\u00edderes de capacitaci\u00f3n y con la actividad en el lugar y c\u00f3mo est\u00e1 el \u00faltimo grupo que acaba de pasar por la capacitaci\u00f3n y c\u00f3mo se est\u00e1 desempe\u00f1ando, etc.<\/p>

02:08:53:07 \u2013 02:09:06:02
Desconocido
Y luego mi \u00faltima pregunta sobre este tema es \u00bfel personal de producci\u00f3n de bebidas alcoh\u00f3licas en Wichita requiere alg\u00fan tipo de capacitaci\u00f3n o certificaci\u00f3n especial para instalar un tap\u00f3n m\u00e9dico?<\/p>

02:09:06:04 \u2013 02:09:16:00
Desconocido
Pero no, no espec\u00edficamente.<\/p>

02:09:16:03 \u2013 02:09:51:21
Desconocido
Volviendo a Boeing, se\u00f1orita Lunn, \u00bfpuede describir la demograf\u00eda de su fuerza laboral? Y, de nuevo, para reiterar, por demograf\u00eda me refiero a la experiencia, la experiencia previa y la habilidad de fabricaci\u00f3n, la antig\u00fcedad en una empresa, ese tipo de cosas, y c\u00f3mo ha cambiado en la \u00faltima d\u00e9cada. S\u00ed, similar a lo que dijo el se\u00f1or George. Antes del Covid, ten\u00edamos una fuerza laboral experimentada, que todav\u00eda tenemos, pero una fuerza laboral m\u00e1s experimentada.<\/p>

02:09:51:21 \u2013 02:10:19:14
Desconocido
Y cuando est\u00e1bamos contratando nuevos empleados, la mayor\u00eda de ellos ten\u00edan alguna experiencia en la industria aeroespacial. Los contrat\u00e1bamos en el ej\u00e9rcito, en el departamento de mantenimiento, reparaci\u00f3n y operaciones (MRO), o incluso en una escuela t\u00e9cnica. Pero cuando empezamos a aumentar la contrataci\u00f3n, hab\u00edamos tenido bastante deserci\u00f3n laboral.<\/p>

02:10:19:14 \u2013 02:10:54:21
Desconocido
En 2020, el a\u00f1o en que se produjo la pandemia, cuando salimos de esa situaci\u00f3n y empezamos a aumentar nuestra dotaci\u00f3n de personal, descubrimos que muchos de nuestros empleados no ten\u00edan experiencia en el sector aeroespacial o experiencia aplicable al puesto. Y tanto la cantidad de empleados que est\u00e1bamos contratando como la falta de experiencia, dir\u00eda yo, realmente iniciaron ese cambio demogr\u00e1fico.<\/p>

02:10:54:23 \u2013 02:11:24:00
Desconocido
\u00bfQu\u00e9 tipo de evaluaciones de cambio se hicieron, considerando esa diferencia entre lo que ten\u00edan antes en t\u00e9rminos de experiencia y habilidad y lo que tienen ahora? Reconocimos, a fines de 2022, e incluso hicimos nuestra evaluaci\u00f3n de riesgos, reconociendo que ten\u00edamos un problema en 2023, volvimos y tratamos de mejorar nuestro programa de capacitaci\u00f3n.<\/p>

02:11:24:00 \u2013 02:11:47:01
Desconocido
Lo hemos mejorado. Nuestro programa de formaci\u00f3n tiene dos elementos fundamentales. El primero es lo que llamamos nuestro centro de formaci\u00f3n b\u00e1sica. Es m\u00e1s bien lo que yo llamar\u00eda formaci\u00f3n en el aula, nuestra formaci\u00f3n inicial. Cuando entras en la empresa. Y luego est\u00e1 la formaci\u00f3n en el trabajo que recibes cuando est\u00e1s en el piso. Hemos mejorado nuestra formaci\u00f3n b\u00e1sica en 2023.<\/p>

02:11:47:03 \u2013 02:12:14:02
Desconocido
Hemos realizado mejoras, pero, francamente, lo que hemos escuchado alto y claro de nuestros trabajadores este a\u00f1o, cuando empezamos a aplicar nuestros est\u00e1ndares de calidad y seguridad, es que ten\u00edamos m\u00e1s trabajo por hacer. Y desde entonces, a partir de este a\u00f1o, hemos realizado mejoras significativas tanto en nuestra formaci\u00f3n b\u00e1sica como en nuestra formaci\u00f3n estructurada en el trabajo.<\/p>

02:12:14:04 \u2013 02:12:47:25
Desconocido
\u00bfExisten otros controles o medidas de mitigaci\u00f3n que hayan implementado adem\u00e1s de la capacitaci\u00f3n para garantizar la conexi\u00f3n entre esa experiencia y la habilidad actual? S\u00ed. Y entonces, comenzaremos con la capacitaci\u00f3n porque es importante. En nuestra capacitaci\u00f3n b\u00e1sica, hemos agregado m\u00e1s de 300 horas de curr\u00edculo. Hemos revisado por completo el curr\u00edculo. Hemos agregado elementos importantes sobre el sistema de gesti\u00f3n de seguridad, la importancia de la seguridad y ser mec\u00e1nico aeroespacial.<\/p>

02:12:47:25 \u2013 02:13:12:15
Desconocido
Empezamos por ah\u00ed. En lo que respecta a la formaci\u00f3n en el trabajo, hemos pasado a lo que ahora llamamos formaci\u00f3n en el trabajo estructurada, con varios elementos. Tenemos un panel electr\u00f3nico. Hacemos un seguimiento de cada empleado. A cada empleado se le asigna un mentor en el lugar de trabajo cuando se va para recibir formaci\u00f3n en el trabajo estructurada. Ya no permitimos que los empleados, los mec\u00e1nicos o los inspectores sellen los trabajos.<\/p>

02:13:12:15 \u2013 02:13:31:15
Desconocido
No les damos ninguna autoridad en los esquemas. Como se mencion\u00f3 anteriormente, los trabajos de sellos hasta que hayan completado con \u00e9xito una capacitaci\u00f3n estructurada en el trabajo que implica cosas como que deben haber hecho el trabajo que van a hacer. X cantidad de veces en los tres siete. Eso es un m\u00ednimo de diez veces por cada trabajo que van a hacer con un mentor de pares.<\/p>

02:13:31:22 \u2013 02:13:54:09
Desconocido
Tienes que haberlo hecho con alta calidad. Tienes que haber aprobado todas tus evaluaciones cient\u00edficas para demostrar que puedes hacer estas evaluaciones. Tu mentor tiene que confirmar que est\u00e1s preparado. Hay una autoevaluaci\u00f3n que ahora un empleado tiene que decir, s\u00ed, me siento c\u00f3modo con eso, y un gerente tiene que confirmarlo. As\u00ed que es muy estructurado. No obtienes la capacidad de sellar hasta que pasas por eso.<\/p>

02:13:55:06 \u2013 02:14:26:13
Desconocido
Y luego volvimos y tambi\u00e9n agregamos entrenadores en el lugar de trabajo desde el momento del accidente. Contratamos a 160 entrenadores en el lugar de trabajo adicionales. Ahora tenemos m\u00e1s de 250 en nuestros programas. Est\u00e1n en el piso. Est\u00e1n en todos los turnos. Est\u00e1n disponibles para cualquier empleado en cualquier momento para decir: "Tengo una pregunta. \u00bfPuede alguien venir a ayudarme?" Tenemos una amplia gama de habilidades y experiencia para que puedan ayudar con muchas funciones diferentes en el piso.<\/p>

02:14:26:15 \u2013 02:14:55:08
Desconocido
Por \u00faltimo, lo que dir\u00e9 es que, como parte de esto, sabiendo que necesit\u00e1bamos hacer m\u00e1s por nuestra capacitaci\u00f3n, nos pusimos en contacto con todos los mec\u00e1nicos que hab\u00edan estado all\u00ed durante un a\u00f1o o menos y con todos los inspectores que hab\u00edan estado all\u00ed durante dos a\u00f1os o menos e hicimos algunas evaluaciones b\u00e1sicas, para asegurarnos de que tambi\u00e9n tuvieran las habilidades. No fue una brecha continua, y si ten\u00edan dificultades para pasar esas evaluaciones, les brindamos m\u00e1s capacitaci\u00f3n y ahora estamos 100% a trav\u00e9s de esas evaluaciones con esos empleados.<\/p>

02:14:55:18 \u2013 02:15:16:28
Desconocido
Y por eso tambi\u00e9n tomamos medidas en ese sentido. Disculpas. \u00bfPuedo pedir que se comunique con la Junta de Investigaci\u00f3n? \u00bfEs ahora, despu\u00e9s del accidente, que han hecho todo eso o antes de la \u00faltima parte de la que acabo de hablar? Es desde el accidente y es parte de nuestro plan de mejora. Gracias. Gracias.<\/p>

02:15:17:01 \u2013 02:15:25:18
Desconocido
\u00bfC\u00f3mo se documenta y archiva la capacitaci\u00f3n del personal?<\/p>

02:15:25:21 \u2013 02:15:48:04
Desconocido
El sistema exacto est\u00e1 alojado en. No puedo hablar de eso, pero de lo que s\u00ed puedo hablar es de que tenemos la capacitaci\u00f3n requerida. Tenemos la capacitaci\u00f3n requerida en seguridad, tanto personal como de producto. Capacitaci\u00f3n requerida en seguridad. Y conservamos esos registros. Cuando usted tiene el aprendizaje requerido. Tenemos un sistema que llega a cada uno de nosotros, llamado mi aprendizaje.<\/p>

02:15:48:04 \u2013 02:16:08:23
Desconocido
Hay un aprendizaje obligatorio. Uno entra y lo hace. Si lo hace en un entorno grupal, alguien entra y registra su asistencia a esa clase. De modo que esos registros est\u00e1n ah\u00ed y podemos asegurarnos de que todos los empleados hayan recibido toda la capacitaci\u00f3n requerida. Y para ser claros, \u00bfesto se implement\u00f3 el a\u00f1o pasado o cu\u00e1ndo comenz\u00f3 a implementarse?<\/p>

02:16:08:29 \u2013 02:16:47:03
Desconocido
Este ha sido un sistema de larga data. No tengo la fecha exacta, pero durante muchos, muchos a\u00f1os, desde que tengo memoria, Duck, \u00bfpuedes hablar de las diferencias en la capacitaci\u00f3n para inspectores y personal de calidad? S\u00ed. Cuando los mec\u00e1nicos entran, todos pasan por una especie de capacitaci\u00f3n b\u00e1sica donde se aseguran de que saben c\u00f3mo leer un plano, saben c\u00f3mo acceder a los sistemas, este tipo de cosas, o los mec\u00e1nicos, en ese punto, se desvinculan para que realmente se trate m\u00e1s de su trabajo, su funci\u00f3n laboral para la que han sido contratados y para los inspectores.<\/p>

02:16:47:03 \u2013 02:17:14:01
Desconocido
Contamos con un nivel m\u00e1s alto de capacitaci\u00f3n para cuestiones como nuestro proceso. Las instrucciones son instrucciones. Para nosotros, es importante que los inspectores tengan un mayor nivel de familiaridad con todos nuestros KPI, nuestros requisitos, para que puedan extraer datos de productos. A eso lo llamamos extraer los planos, las especificaciones, etc., para que est\u00e9n m\u00e1s familiarizados con ese tipo de actividades.<\/p>

02:17:14:01 \u2013 02:17:34:15
Desconocido
Y nuestra formaci\u00f3n se basa en eso. Tambi\u00e9n tenemos una formaci\u00f3n espec\u00edfica adicional. Los inspectores son las personas que escriben las etiquetas de rechazo. Trabajamos con ellos en eso. Tenemos un elemento de formaci\u00f3n sobre c\u00f3mo identificar correctamente la ubicaci\u00f3n. Lo llamamos ubicaci\u00f3n de tres puntos en un avi\u00f3n, c\u00f3mo identificar una ubicaci\u00f3n de tres puntos en un avi\u00f3n, cosas as\u00ed est\u00e1n incluidas.<\/p>

02:17:34:15 \u2013 02:17:39:16
Desconocido
Formaci\u00f3n de inspectores de desigualdad.<\/p>

02:17:39:18 \u2013 02:18:10:19
Desconocido
\u00bfExiste alg\u00fan tipo de m\u00e9trica que registre la eficacia del programa de capacitaci\u00f3n de Boeing? Hemos estado trabajando desde el accidente para garantizar la claridad y asegurarnos de que contamos con un sistema de circuito cerrado. Ahora estamos haciendo un seguimiento de la retroalimentaci\u00f3n de los mentores pares y de los empleados, cuando salen, hacemos un seguimiento de las autoevaluaciones de los empleados, les preguntamos c\u00f3mo se sienten y luego hacemos un seguimiento de la calidad del trabajo que realizan estos empleados.<\/p>

02:18:10:19 \u2013 02:18:40:26
Desconocido
Adem\u00e1s, hacemos un seguimiento de las actividades de cumplimiento que tenemos. Por actividades de cumplimiento, me refiero a cosas como mantener el control de sus herramientas, durante el trabajo en las piezas del proceso de manera adecuada, verificar su \u00e1rea en busca de FOD, garantizar que el \u00e1rea sea para el proceso, que tambi\u00e9n estemos verificando esos registros y estamos retroalimentando todo eso en nuestro proceso de capacitaci\u00f3n, as\u00ed como tambi\u00e9n en problemas o fallas de certificaci\u00f3n.<\/p>

02:18:40:28 \u2013 02:19:01:16
Desconocido
Si vemos que los empleados que se presentan a la prueba para obtener sus certificaciones no la aprueban, ahora estamos incorporando esa informaci\u00f3n a la capacitaci\u00f3n para que podamos reforzarla tambi\u00e9n. Para ser claros, estas eran cosas que no estaban en vigor antes de enero de este a\u00f1o. Har\u00edamos un seguimiento m\u00e1s informal antes de este a\u00f1o. Recibir\u00edamos comentarios de los asistentes.<\/p>

02:19:01:16 \u2013 02:19:14:18
Desconocido
As\u00ed fue como supimos que ten\u00edamos que mejorar antes, pero no era el proceso de circuito cerrado documentado formalmente que pusimos en marcha desde el accidente.<\/p>

02:19:14:21 \u2013 02:19:40:04
Desconocido
\u00bfBoeing ha pensado alguna vez en realizar auditor\u00edas externas y validar su programa de formaci\u00f3n? No tengo constancia de que hayamos solicitado una auditor\u00eda externa para nuestro programa de formaci\u00f3n. Contamos con formadores externos que vienen a algunas ubicaciones, pero no tengo constancia del proceso de auditor\u00eda.<\/p>

02:19:40:06 \u2013 02:20:07:12
Desconocido
Gracias, se\u00f1or Johnson. El siguiente grupo de preguntas es para Spirit AeroSystems. Antes del accidente, \u00bfqu\u00e9 tipo de inspecci\u00f3n final se llev\u00f3 a cabo en Spirit antes de enviar el fuselaje para garantizar que el producto que Spirit produc\u00eda, se entregaba a Boeing y cumpl\u00eda con los est\u00e1ndares m\u00e1s altos? Por lo tanto, durante todo el proceso de construcci\u00f3n, Spirit realiza varios tipos diferentes de inspecci\u00f3n.<\/p>

02:20:07:12 \u2013 02:20:35:14
Desconocido
Entonces, para cada barco del que hablamos antes, antes de la documentaci\u00f3n de producci\u00f3n, hay inspecciones en proceso que ocurren a lo largo del camino. Lo que significa que para continuar con la construcci\u00f3n, es posible que sea necesario inspeccionar y registrar ciertos elementos. Por ejemplo, di\u00e1metros de sujeci\u00f3n, verificaci\u00f3n, espacios entre cu\u00f1as, ese tipo de cosas, al finalizar cada uno de los trabajos.<\/p>

02:20:35:14 \u2013 02:20:56:14
Desconocido
Luego, se realiza una inspecci\u00f3n final por parte de un inspector de esp\u00edritus, que valida que el trabajo se ha completado. Todos los procesos tambi\u00e9n se completan para satisfacer los requisitos de ingenier\u00eda. Una vez que se completan todas las naves que forman el fuselaje, al final de la l\u00ednea, se realiza una inspecci\u00f3n final de FOD.<\/p>

02:20:56:27 \u2013 02:21:22:17
Desconocido
Boeing participa en la \u00faltima prueba previa a la implementaci\u00f3n de la verificaci\u00f3n del producto final. Boeing y Spirit, bueno, primero, Spirit sube al avi\u00f3n, valida que no haya m\u00e1s que el equipo de Boeing. Despu\u00e9s de eso, tambi\u00e9n hacen un barrido de FOD. Una vez que se completa y todos est\u00e1n satisfechos, entonces, el fuselaje se env\u00eda a Boeing.<\/p>

02:21:22:19 \u2013 02:21:29:18
Desconocido
Y eso fue antes del 23 de septiembre. Correcto.<\/p>

02:21:29:21 \u2013 02:22:10:03
Desconocido
Este es el proceso que ha cambiado desde el accidente. Y si es as\u00ed, \u00bfc\u00f3mo? S\u00ed, el proceso ha cambiado, ya que ahora hay un proceso adicional llamado verificaci\u00f3n del producto final. Por lo tanto, todo lo que acabo de mencionar hasta este punto sigue siendo igual, con la excepci\u00f3n de la acera de Boeing al final de nuestro ensamblaje. Lo que vieron en el video es que las unidades pasan del final de la l\u00ednea a un vag\u00f3n de ferrocarril y, hasta ahora, el procedimiento es que, una vez que Spirit finaliza la construcci\u00f3n y las inspecciones finales de la aeronave, esta pasa por lo que llamamos verificaci\u00f3n del producto final.<\/p>

02:22:10:06 \u2013 02:22:42:15
Desconocido
Verificaci\u00f3n del producto final. B\u00e1sicamente, tomamos ese fuselaje terminado. Lo inspeccionan el equipo de Boeing y el equipo de Spirit para detectar defectos. Todo lo que no se haya encontrado en la fabricaci\u00f3n y la inspecci\u00f3n iniciales. Boeing y Spirit retiran el producto, Spirit registra el defecto y lo vuelve a trabajar. Luego, Boeing vuelve a comprar y se asegura de que los defectos se hayan reparado de acuerdo con los est\u00e1ndares.<\/p>

02:22:42:18 \u2013 02:22:47:00
Desconocido
Y luego se env\u00eda la unidad.<\/p>

02:22:47:02 \u2013 02:23:15:00
Desconocido
Y, en general, \u00bfqu\u00e9 cambios en los procesos o pol\u00edticas se han implementado desde el accidente? Ese esp\u00edritu. Se han implementado varias cosas. La verificaci\u00f3n del producto final es probablemente el cambio m\u00e1s grande. Adem\u00e1s, tambi\u00e9n se han agregado inspecciones de procesos. Por ejemplo, actualmente creo que el n\u00famero es 50. Boeing y procesos, validaciones.<\/p>

02:23:15:12 \u2013 02:23:49:00
Desconocido
Lo que esto significa es que Boeing ha identificado 50 lugares, a lo largo de la construcci\u00f3n del fuselaje, en los que les gustar\u00eda realizar una inspecci\u00f3n, despu\u00e9s de la inspecci\u00f3n de Spirit. Por ejemplo, los primeros cinco pasos de un procedimiento de Spirit validar\u00e1n que el trabajo se realiz\u00f3 correctamente. Luego, Boeing realizar\u00e1 una inspecci\u00f3n y tambi\u00e9n aprobar\u00e1 nuestro sistema, lo que le permitir\u00e1 seguir adelante.<\/p>

02:23:49:02 \u2013 02:24:17:07
Desconocido
De acuerdo. Se\u00f1orita Lund, \u00bfqu\u00e9 tipo de inspecci\u00f3n de recepci\u00f3n se lleva a cabo en un fuselaje una vez que llega a Renton? Esto es el 23 de septiembre, \u00bfrecuerda? S\u00ed. Fue en el per\u00edodo del 23 de septiembre, cuando un fuselaje lleg\u00f3 a Boeing, ya sea el primer d\u00eda de vuelo o lo que a veces llamamos "flotaci\u00f3n a cero", que es en posici\u00f3n formal.<\/p>

02:24:17:07 \u2013 02:24:43:27
Desconocido
En realidad, solo quer\u00eda decir que hab\u00eda que retirarlo antes. Y mira, hicimos una inspecci\u00f3n del fuselaje para buscar defectos que hab\u00edan surgido antes en nuestro sistema de producci\u00f3n. Se relacionaba principalmente con cuestiones como la calidad del revestimiento. Verific\u00e1bamos que el revestimiento fuera plano y que se ajustara a las especificaciones. Verific\u00e1bamos los sujetadores para asegurarnos de que cumplieran con las especificaciones en todo el avi\u00f3n.<\/p>

02:24:43:27 \u2013 02:25:10:14
Desconocido
Como se mencion\u00f3, verificamos si hab\u00eda FOD para asegurarnos de que el avi\u00f3n estuviera limpio y, por eso, al comienzo de nuestro d\u00eda de flujo, hicimos una inspecci\u00f3n relativamente exhaustiva de los problemas que hab\u00edamos visto en nuestro sistema de producci\u00f3n antes, de modo que pudi\u00e9ramos tenerlos documentados en las etiquetas de recogida o rechazo al comienzo del flujo y saber cu\u00e1les eran cuando comenzamos nuestro proceso de construcci\u00f3n.<\/p>

02:25:10:17 \u2013 02:25:48:07
Desconocido
De acuerdo. En septiembre, si hab\u00eda una discrepancia, Spirit lo notificaba. Spirit tiene un equipo que trabaja en nuestra f\u00e1brica junto con nosotros. Es un equipo residente, como se mencion\u00f3, y est\u00e1 dirigido por algunos directivos de Spirit y nosotros, los empleados contratados por Spirit. Entonces, cuando Boeing correg\u00eda estas discrepancias, se las envi\u00e1bamos a Spirit. La mayor\u00eda de las camionetas estaban en camionetas, algunas estaban en etiquetas de rechazo.<\/p>

02:25:48:08 \u2013 02:26:12:10
Desconocido
Si se encontraba algo que deb\u00eda hacerse, la mayor\u00eda de las veces en un documento de recogida, le comunic\u00e1bamos esos hallazgos a Spirit. Y luego comenzamos a trabajar con Spirit para acordar los horarios para asegurarnos de que los corrigi\u00e9ramos. Y solo para aclarar, si hab\u00eda una discrepancia, la encontr\u00e1bamos y estaba y est\u00e1 documentada como una no conformidad en el sistema de Boeing.<\/p>

02:26:13:03 \u2013 02:26:50:10
Desconocido
S\u00ed. En cuanto a la recogida, la recogida de NCR de la que hablamos en nuestro sistema. \u00bfY eso se comunic\u00f3 al esp\u00edritu de Wichita? S\u00ed, en ese momento, el 23 de septiembre de 2023, ten\u00edamos varios elementos en marcha. De hecho, en ese momento ten\u00edamos lo que llam\u00e1bamos una reuni\u00f3n diaria, simplemente lo que llam\u00e1bamos la reuni\u00f3n diaria. Pero todos los d\u00edas ten\u00edamos una llamada con Boeing, Wichita y nuestro equipo de producci\u00f3n en el programa 737 para informar a Boeing Wichita de los problemas que hab\u00edamos visto ese d\u00eda para que pudi\u00e9ramos volver a ponerlo en marcha r\u00e1pidamente.<\/p>

02:26:50:21 \u2013 02:26:56:28
Desconocido
proceso y garantizar que estuvieran al tanto de los hallazgos que ten\u00edamos todos los d\u00edas.<\/p>

02:26:57:01 \u2013 02:27:38:16
Desconocido
As\u00ed que, pasemos r\u00e1pidamente a la actualidad, \u00bfqu\u00e9 medidas han tomado para garantizar que las discrepancias de Spirit se identifiquen y corrijan antes de que los fuselajes se trasladen a Boeing? Y tomaremos esa. Como, como, como, el Sr. Gray Bon indic\u00f3 uno de los cambios que agregamos al proceso a partir del 1 de marzo, cada fuselaje pasa por lo que llamamos verificaci\u00f3n del producto final, que es un \u00e1rea dedicada en la f\u00e1brica de Spirit donde tenemos inspectores de Boeing, que normalmente pasan un par de d\u00edas revisando ese fuselaje, de adelante hacia atr\u00e1s, por fuera y por dentro para identificar cualquier discrepancia.<\/p>

02:27:38:16 \u2013 02:28:05:04
Desconocido
Eso est\u00e1 documentado en la revisi\u00f3n del sistema Spirit por parte de Spirit y en la revisi\u00f3n por parte de los inspectores de Boeing. Solo hay que a\u00f1adir un poco de contexto a eso. Como describi\u00f3 el Sr. Craven antes, la entrega de ese fuselaje de Spirit a Boeing se produce en Wichita. De modo que, en realidad, asumimos la propiedad de ese fuselaje cuando sale del vag\u00f3n de la f\u00e1brica de Spirit.<\/p>

02:28:05:04 \u2013 02:28:14:16
Desconocido
Entonces queremos tener esa verificaci\u00f3n de aceptaci\u00f3n en el lugar donde se fabrica.<\/p>

02:28:14:19 \u2013 02:28:46:00
Desconocido
Se han implementado cambios en los procesos o pol\u00edticas desde el accidente de Boeing. Por lo tanto, es una pregunta amplia. Busco mejoras. En t\u00e9rminos generales, s\u00ed. En t\u00e9rminos generales, cuando comenzamos a implementar nuestros cambios y despu\u00e9s del accidente, nos propusimos buscar una amplia red para obtener comentarios de muchas, muchas fuentes.<\/p>

02:28:46:02 \u2013 02:29:17:17
Desconocido
Me refer\u00ed brevemente a esto antes, pero implementamos lo que llamamos pausas de calidad. Hicimos que m\u00e1s de 70.000 empleados de BCA pasaran por esta pausa de calidad. Esta pausa de calidad era un turno completo de ocho horas, un d\u00eda y una reuni\u00f3n en la que comenzamos con un inicio, pero luego llevamos a todos los equipos multifuncionales. Esto inclu\u00eda ingenier\u00eda, calidad de fabricaci\u00f3n, profesionales de la cadena de suministro, finanzas, recursos humanos, todos al avi\u00f3n para trabajar en equipos multifuncionales.<\/p>

02:29:17:20 \u2013 02:29:34:23
Desconocido
Ense\u00f1amos a todos en la planta de fabricaci\u00f3n c\u00f3mo se hace un recorrido de cumplimiento en un recorrido de seguridad. Luego, proporcionamos estos equipos solo para ayudar y comprender. Usar\u00e9 un ejemplo de un equipo de tren de aterrizaje. Las personas que compran el tren de aterrizaje lo dise\u00f1an, lo compran, lo instalan y lo reparan. Todos ellos se unieron.<\/p>

02:29:35:00 \u2013 02:29:59:09
Desconocido
Les proporcionamos todos los defectos que se han creado en su \u00e1rea recientemente y pedimos a ese equipo que trabajara en sugerencias sobre c\u00f3mo podemos mejorar la calidad o la seguridad del producto. Tomamos en cuenta todos esos comentarios. Recibimos m\u00e1s de 30 000 sugerencias a trav\u00e9s de esa actividad. Tambi\u00e9n tomamos en cuenta todos los comentarios de la FAA en las auditor\u00edas que hab\u00edan realizado en nuestras f\u00e1bricas.<\/p>

02:29:59:12 \u2013 02:30:19:12
Desconocido
Recibimos comentarios de nuestros clientes, de un grupo muy amplio de personas. Luego, analizamos estas \u00e1reas en niveles muy generales. Hicimos cambios en cuatro \u00e1reas clave. La primera es invertir en nuestra capacitaci\u00f3n. Habl\u00e9 de algunos de estos aspectos antes en c\u00f3mo cambiamos nuestra capacitaci\u00f3n.<\/p>

02:30:19:12 \u2013 02:30:51:18
Desconocido
Hemos mantenido a la gente en formaci\u00f3n. Hemos renovado nuestro plan de estudios, nuestro sistema de circuito cerrado y hemos realizado cambios realmente importantes en la formaci\u00f3n que siguen vigentes. Lo siguiente es que hemos iniciado un proceso de trabajo de simplificaci\u00f3n de nuestros procesos y procedimientos, tal como nos lo recomend\u00f3 la FAA y nuestros propios empleados. Durante nuestra auditor\u00eda, la FAA llev\u00f3 a cabo lo que ellos llaman un elemento de auditor\u00eda especial y ese es el nombre de la auditor\u00eda que llevaron a cabo.<\/p>

02:30:52:12 \u2013 02:31:14:10
Desconocido
Y como parte de nuestro informe, recomendaron una simplificaci\u00f3n de nuestros procesos y procedimientos. Estamos haciendo eso y tambi\u00e9n estamos trabajando en simplificar nuestros planes de instalaci\u00f3n, asegur\u00e1ndonos de que sean simples y claros y f\u00e1ciles de leer y acceder para nuestros mec\u00e1nicos y nuestros espectadores. Luego trabajamos en serio en la eliminaci\u00f3n de defectos y un par de \u00e1reas clave.<\/p>

02:31:14:10 \u2013 02:31:37:17
Desconocido
En primer lugar, es necesario fortalecer la supervisi\u00f3n de la cadena de suministro. Gran parte de ello se debe a los ejemplos que acabamos de dar, como el de la bebida, y tambi\u00e9n al fortalecimiento de nuestros sistemas de cumplimiento, nuestro propio cumplimiento, en particular en \u00e1reas en las que ten\u00edamos hallazgos recurrentes de auditor\u00edas internas y externas, y que sab\u00edamos que era necesario mejorar.<\/p>

02:31:37:19 \u2013 02:32:01:00
Desconocido
Y, por \u00faltimo, queremos mejorar nuestra cultura de seguridad y calidad. Hemos tenido en cuenta los comentarios de la legislaci\u00f3n Axr 103. Hemos creado equipos de participaci\u00f3n de los empleados, a los que hemos destinado una hora a la semana para que nuestros equipos en la planta puedan contar con ayuda interdisciplinaria para plantear sus problemas, asegurarnos de que reciben ayuda y pueden resolver sus propios problemas.<\/p>

02:32:01:23 \u2013 02:32:15:25
Desconocido
Y como parte de esto, tambi\u00e9n estamos trabajando en c\u00f3mo gestionar mejor los viajes al trabajo. Todas esas medidas ya han comenzado a implementarse y se encuentran en distintas etapas de implementaci\u00f3n.<\/p>

02:32:15:27 \u2013 02:32:36:17
Desconocido
Pero se han realizado cambios espec\u00edficos en BPI 1581 para simplificarlo. Les dar\u00e9 una descripci\u00f3n general de alto nivel. Tambi\u00e9n dir\u00e9 que en el panel de ma\u00f1ana, mi colega, el Sr. H\u00e9ctor Silva, estar\u00e1 en el panel representando al sistema de gesti\u00f3n de calidad y podr\u00e1...<\/p>

02:32:36:19 \u2013 02:33:06:08
Desconocido
\u00bfPodr\u00eda dar m\u00e1s detalles sobre esto si quisiera volver a tratarlo ma\u00f1ana? Pero a un alto nivel en BPI 1581 desde el accidente, hemos realizado algunos cambios clave. Inicialmente dijimos que, para empezar, solo los l\u00edderes o los l\u00edderes de equipo podr\u00edan iniciar una remoci\u00f3n. Desde entonces, dijimos y dijimos en ese momento que hab\u00eda un programa de capacitaci\u00f3n que implementamos.<\/p>

02:33:06:10 \u2013 02:33:47:16
Desconocido
Ahora, cualquier empleado que apruebe el programa de capacitaci\u00f3n o evaluaci\u00f3n sobre c\u00f3mo funciona BPI 1581 y demuestre que tiene competencia y conocimientos pr\u00e1cticos sobre este tema, BPI puede iniciar la eliminaci\u00f3n. Entonces, el primer cambio fue que publicamos lo que llamamos un resumen de los requisitos de BPI para que lo leyeran y firmaran a todos los empleados que trabajaban en la planta de producci\u00f3n, como mec\u00e1nicos e inspectores, para que leyeran y volvieran a leer los requisitos de BPI y firmaran que los entend\u00edan.<\/p>

02:33:47:19 \u2013 02:34:13:16
Desconocido
Luego, reforzamos los requisitos sobre qui\u00e9n pod\u00eda redactar el BPI. Lo hicimos para poder decirles a las personas que ten\u00edan que conseguir a un l\u00edder o a una persona capacitada para que lo escribiera por ustedes y que se pusieran en contacto. As\u00ed que consigan a alguien con esa cualificaci\u00f3n para redactar el BPI. Y, m\u00e1s recientemente, tambi\u00e9n hemos a\u00f1adido un control de calidad que dice que pueden eliminarlo.<\/p>

02:34:13:16 \u2013 02:34:35:20
Desconocido
Para proceder con la remoci\u00f3n, se busca a alguien calificado, se redacta la remoci\u00f3n y luego un empleado calificado la revisa y dice: "S\u00ed, est\u00e1 todo bien. Puede proceder con la remoci\u00f3n". Por eso, hemos agregado esos pasos adicionales en el BPI desde el accidente.<\/p>

02:34:35:22 \u2013 02:35:06:08
Desconocido
Gracias, se\u00f1or Catlin. \u00bfCree que los esfuerzos por cambiar el BPI son suficientes? Bueno, me gustar\u00eda se\u00f1alar que en septiembre de 2016, la autorizaci\u00f3n de calidad para eliminar era parte del proceso de eliminaci\u00f3n y, en septiembre de 2016, Boeing Company la elimin\u00f3 del proceso. Y ahora la han vuelto a incluir. El BPI 1581, como dije, ha crecido, ha duplicado su tama\u00f1o de 28 p\u00e1ginas a 58 p\u00e1ginas.<\/p>

02:35:06:08 \u2013 02:35:51:08
Desconocido
La mayor\u00eda de los cambios en BPI 50 1581 fueron para agregar un escenario de eliminaci\u00f3n complejo donde se pod\u00eda invocar la ingenier\u00eda de fabricaci\u00f3n para escribir una eliminaci\u00f3n con procesos de reinstalaci\u00f3n paso a paso, que rara vez se usan. Pero la mayor parte de los cambios que han surgido en 1581 han sido razones por las cuales no se debe escribir una eliminaci\u00f3n. Hay una exhibici\u00f3n completa en la parte posterior de BPI que le brinda toneladas de razones por las cuales no necesitar\u00eda escribir una eliminaci\u00f3n y realmente deber\u00eda volver a la simplicidad de si es una pieza previamente instalada y la va a quitar de un avi\u00f3n comercial, necesita escribir una eliminaci\u00f3n.<\/p>

02:35:51:10 \u2013 02:36:21:11
Desconocido
Gracias, doctor Woods. Si me lo permite, \u00bfpodr\u00eda hacer un comentario? Quiero asegurarme de no dar la impresi\u00f3n de que hemos terminado de simplificar. BPI 1581 Estoy de acuerdo con el Sr. Catlin en que necesitamos simplificar m\u00e1s eso. BPI y, por lo tanto, quiero comentar que eso es parte de nuestro trabajo en curso. Y de ninguna manera lo es en nuestra opini\u00f3n.<\/p>

02:36:21:27 \u2013 02:37:01:01
Desconocido
Bastante simple o suficiente. Gracias. Tucker Woods. Se\u00f1orita Lund, usted mencion\u00f3 en el pasado el plan integral de seguridad y calidad de productos de Boeing para el futuro. Y tambi\u00e9n mencion\u00f3 brevemente los seis indicadores clave de desempe\u00f1o o \u00e1reas objetivo en las que Boeing se est\u00e1 centrando ahora para el futuro. Dadas las inspecciones de la FAA, dadas las auditor\u00edas internas que se han realizado en su sistema de producci\u00f3n, \u00bfqu\u00e9 impidi\u00f3 que se identificaran estos mismos objetivos antes de que ocurriera el accidente?<\/p>

02:37:01:04 \u2013 02:37:23:26
Desconocido
Esos seis indicadores clave de rendimiento, y no s\u00e9 si ser\u00edan de ayuda. Tengo un anexo que los enumera, por si fuera de ayuda. Para los fines de esta conversaci\u00f3n, ese es el anexo n\u00famero seis, por favor. Anexo n\u00famero seis de Boeing.<\/p>

02:37:23:29 \u2013 02:37:42:21
Desconocido
Solo una aclaraci\u00f3n. Eso es una prisi\u00f3n de Boeing. S\u00ed. Presentaci\u00f3n de Boeing. Gracias. No es el anexo seis. Lo siento. La audiencia p\u00fablica. Gracias. Lo siento. Gracias, gracias. P\u00e1gina seis de la presentaci\u00f3n de Boeing. Agradezco la ayuda con el lenguaje.<\/p>

02:37:42:24 \u2013 02:38:10:11
Desconocido
Bien. Los seis indicadores clave de desempe\u00f1o que tenemos, acordados con la FAA y que utilizaremos para controlar la salud de la producci\u00f3n, son la cantidad de empleados competentes. Esto me ayudar\u00e1 a responder a su pregunta espec\u00edfica, doctor. \u00bfCu\u00e1l es claramente la cantidad de empleados competentes? Nosotros, como mencion\u00e9 anteriormente, siempre hemos considerado la dotaci\u00f3n de personal como un requisito. Cuando subimos y evaluamos...<\/p>

02:38:10:14 \u2013 02:38:31:25
Desconocido
Esto es similar a la contrataci\u00f3n de personal, excepto que se debe decir: \u00bfhan aprobado todos los requisitos de competencia? \u00bfHan completado su nueva capacitaci\u00f3n estructurada en el trabajo, etc.? \u00bfTienen suficientes empleados como los que necesitan para trabajar al ritmo que se les pide? La flecha b\u00e1sicamente muestra la direcci\u00f3n en la que nos gustar\u00eda que fuera. Nos gustar\u00eda tener m\u00e1s empleados competentes.<\/p>

02:38:31:27 \u2013 02:38:57:17
Desconocido
El siguiente es la escasez de proveedores. Siempre hemos utilizado la escasez de proveedores como un indicador de la salud de nuestro sistema de producci\u00f3n, por lo que creemos que esto es representativo. Provoca interrupciones en el sistema de producci\u00f3n cuando tenemos escasez de proveedores, por lo que estamos de acuerdo con eso. Los dos siguientes est\u00e1n realmente relacionados con la calidad. El primero es el aviso de horas de retrabajo de escape.<\/p>

02:38:57:19 \u2013 02:39:18:17
Desconocido
Se trata de horas de retrabajo que se realizan en el sistema de producci\u00f3n de Boeing, normalmente durante el ensamblaje final, como resultado de un aviso de fuga. Se trata de una fuga que proviene de un proveedor, ya sea un proveedor interno de fabricaci\u00f3n o un proveedor externo. Esto nos indica cu\u00e1nto trabajo de retrabajo tenemos que hacer para que se env\u00ede un aviso de fuga a la f\u00e1brica.<\/p>

02:39:18:19 \u2013 02:39:45:18
Desconocido
El siguiente paso es medir la calidad total, es decir, cu\u00e1ntas horas de retrabajo se dedican a cada avi\u00f3n. Tambi\u00e9n hemos analizado esto hist\u00f3ricamente. Lo que hemos hecho, lo que es realmente nuevo aqu\u00ed, es establecer los l\u00edmites de control, incorporarlos a nuestro sistema de gesti\u00f3n de seguridad para entender cu\u00e1ndo necesitamos una actividad de mitigaci\u00f3n, cu\u00e1ndo se ha excedido el riesgo y, cuando pasamos uno de estos l\u00edmites de control, pasamos el l\u00edmite de control rojo.<\/p>

02:39:45:22 \u2013 02:40:09:28
Desconocido
Ahora realizamos una evaluaci\u00f3n de riesgos de seguridad y ponemos en marcha planes documentados y mitigados. Ese es realmente el cambio, no la m\u00e9trica en s\u00ed, sino el acuerdo sobre los l\u00edmites de control y los objetivos. Y la acci\u00f3n que tomamos a continuaci\u00f3n es la puesta en marcha de los trabajadores en la f\u00e1brica. Es decir, \u00bflogramos completar la mayor parte del trabajo dentro de nuestro l\u00edmite de control en la f\u00e1brica?<\/p>

02:40:10:05 \u2013 02:40:31:14
Desconocido
Y, por \u00faltimo, est\u00e1 nuestra m\u00e9trica de salida al final de la l\u00ednea: \u00bfcu\u00e1ntos defectos encontramos en el momento de emitir los billetes? Y con los siete, tres, siete, se trata de defectos que encontr\u00f3 la FAA en el momento de emitir los billetes. Por lo tanto, lo que dir\u00e9 es que estas m\u00e9tricas han estado vigentes con peque\u00f1os cambios a lo largo del tiempo.<\/p>

02:40:31:21 \u2013 02:40:59:05
Desconocido
Lo que realmente ha cambiado son los l\u00edmites de control, c\u00f3mo trabajamos a trav\u00e9s de nuestro sistema de gesti\u00f3n de seguridad cuando pasamos uno de esos l\u00edmites de control, as\u00ed como el hecho de que la FAA ahora tiene visibilidad transparente, visibilidad en tiempo real en nuestro sistema donde pueden ver estas m\u00e9tricas, se actualizan diariamente donde pueden ver estas m\u00e9tricas en tiempo real en todos nuestros programas.<\/p>

02:40:59:07 \u2013 02:41:09:13
Desconocido
Pero esos son los cambios reales. Es el acuerdo de estos seis en los l\u00edmites de control y c\u00f3mo trabajamos con ellos en nuestro sistema de gesti\u00f3n de seguridad.<\/p>

02:41:09:16 \u2013 02:41:36:22
Desconocido
Gracias. Con esto, se\u00f1or Breezy, el panel t\u00e9cnico concluye esta pregunta. Gracias, doctor Woods. Se\u00f1ora presidenta, muchas gracias. Vamos a pasar a las fiestas. S\u00f3lo quiero hacer una advertencia. Esta no es una campa\u00f1a de relaciones p\u00fablicas para Boeing. Lo que quiero saber, lo que queremos saber es qu\u00e9 sucedi\u00f3 en marzo.<\/p>

02:41:36:25 \u2013 02:42:07:27
Desconocido
Abril, mayo, junio, julio, agosto, septiembre. Los d\u00edas previos a esto, los d\u00edas previos a lo que sucedi\u00f3 en enero. Puedes hablar sobre d\u00f3nde est\u00e1s hoy. Habr\u00e1 mucho tiempo para eso. Queremos saber las mejoras de seguridad, pero lo que es muy confuso para muchas personas que est\u00e1n mirando, que est\u00e1n escuchando, es lo que estaba sucediendo, que se trata de una investigaci\u00f3n sobre lo que sucedi\u00f3 el 5 de enero.<\/p>

02:42:08:00 \u2013 02:42:35:21
Desconocido
Entiendan d\u00f3nde est\u00e1n todos, genial. Vamos a pasar a las partes. Y, vamos a empezar con las preguntas de la Asociaci\u00f3n de Pilotos de Aerol\u00edneas. Cada parte tendr\u00e1 cinco minutos para hacer preguntas, y los testigos tendr\u00e1n varias rondas seg\u00fan lo permita el tiempo. Partes, recuerden, deben limitar sus preguntas a los temas enumerados en la agenda. Abst\u00e9nganse tambi\u00e9n de hacer preguntas que inciten a la especulaci\u00f3n.<\/p>

02:42:35:23 \u2013 02:43:04:00
Desconocido
Por \u00faltimo, recuerde que s\u00f3lo su portavoz designado puede interrogar a los testigos. Ahora cedo la palabra a Albert. Gracias, se\u00f1ora presidenta. Nuestra pregunta es para la se\u00f1orita Lund. Antes se mencion\u00f3 el programa de oradores de Boeing, que cont\u00f3 con la formaci\u00f3n y la cualificaci\u00f3n de pilotos y tripulantes de vuelo para que este avi\u00f3n averiado pudiera aterrizar con \u00e9xito. Presentaron informes voluntarios ASAP, que significa Programa de Acci\u00f3n de Seguridad de la Aviaci\u00f3n.<\/p>

02:43:04:02 \u2013 02:43:37:16
Desconocido
Los informes ASAP son confidenciales y an\u00f3nimos y generan mejoras y seguridad en la operaci\u00f3n para hablar. Similar. \u00bfC\u00f3mo se implementa y rige? La recogida es similar al proceso ASAP. Speak Up es un sistema confidencial. Es Cuando inicia sesi\u00f3n en el sistema Speak Up dentro del sistema Boeing, hay una opci\u00f3n para enviar de forma an\u00f3nima y siempre es confidencial.<\/p>

02:43:37:28 \u2013 02:44:07:21
Desconocido
La forma en que se administra cuando el empleado escribe la denuncia se asigna a una funci\u00f3n o un programa, una parte de la organizaci\u00f3n que se encargar\u00e1 de ello. Se presentan de forma confidencial, dir\u00e9 que yo personalmente los le\u00ed todos para la organizaci\u00f3n de seguridad y no tengo acceso al nombre del empleado que los presenta, el equipo de investigaci\u00f3n en s\u00ed, si son confidenciales y se presentan con un nombre, ser\u00eda el equipo que tendr\u00eda acceso a eso para poder hablarlo con el empleado.<\/p>

02:44:08:13 \u2013 02:44:55:00
Desconocido
y nosotros, lo rastreamos en nuestras revisiones del sistema de gesti\u00f3n de seguridad, rastreamos la finalizaci\u00f3n, las acciones que realizamos por funci\u00f3n, por cartelera y luego a nivel de programa. El otro comentario que har\u00e1n relacionado con nosotros ASAP, seg\u00fan tengo entendido, son los elementos de ASAP, donde los sindicatos y las empresas y cosas trabajan juntas, es el elemento en el que est\u00e1bamos trabajando cuando formamos nuestro acuerdo de prueba el a\u00f1o pasado con la FAA y el IAM para asegurarnos de que est\u00e1bamos tratando de encontrar similitudes con ese mismo proceso de Ace Up con la representaci\u00f3n sindical en el circuito, as\u00ed como la FAA.<\/p>

02:44:55:03 \u2013 02:45:15:24
Desconocido
Gracias. Antes de la COVID, los fabricantes permit\u00edan que los inspectores de control de calidad de las aerol\u00edneas observaran el proceso de construcci\u00f3n. Las aerol\u00edneas ten\u00edan inspectores estacionados en las f\u00e1bricas. Ahora que ese proceso se ha vuelto a aplicar al control de calidad de la construcci\u00f3n despu\u00e9s de la COVID, creo que esto es para Boeing en esp\u00edritu.<\/p>

02:45:15:27 \u2013 02:45:39:29
Desconocido
Y ambos podemos asumirlo. Comenzar\u00e9 diciendo que tenemos inspectores de aerol\u00edneas en nuestra f\u00e1brica y en nuestra l\u00ednea de vuelo. De hecho, los ten\u00edamos antes de la COVID. Los tenemos hoy. Tenemos bastantes clientes. Tenemos inspecciones de clientes a lo largo de nuestro proceso de construcci\u00f3n, donde los clientes pueden venir e inspeccionar o decir "listo para funcionar" ellos mismos, o pueden delegar eso en la organizaci\u00f3n de calidad de la construcci\u00f3n.<\/p>

02:45:40:05 \u2013 02:46:08:14
Desconocido
Pero lo es, actualmente est\u00e1 en proceso. Bien. Gracias. Se ha descrito durante las entrevistas con los empleados y los inspectores de la FAA que los niveles de experiencia en Spirit han disminuido en los \u00faltimos cinco a\u00f1os. Estaba hablando de la capacitaci\u00f3n en el trabajo para t\u00e9cnicos en Spirit. Cuando la mayor\u00eda de los t\u00e9cnicos experimentados se fueron o se jubilaron.<\/p>

02:46:08:16 \u2013 02:46:37:17
Desconocido
Ya lo mencion\u00e9 antes. Hemos ampliado esto a una capacitaci\u00f3n de seis a ocho semanas. Vamos a dar un paso adicional, admiti\u00f3 Elizabeth. Algo similar. Otras dos semanas de capacitaci\u00f3n en el trabajo espec\u00edfica en el \u00e1rea en la que se van a especializar, para que puedan estar m\u00e1s conscientes de los requisitos que est\u00e1n cumpliendo all\u00ed y de los requisitos de su trabajo futuro.<\/p>

02:46:37:19 \u2013 02:46:48:14
Desconocido
Pregunta complementaria a la anterior: \u00bfqu\u00e9 registros de capacitaci\u00f3n muestran estandarizaci\u00f3n o competencia en ese \u00e1mbito? \u00bfLa capacitaci\u00f3n en el trabajo que describi\u00f3?<\/p>

02:46:48:17 \u2013 02:47:21:08
Desconocido
No estoy familiarizado con todos los detalles a trav\u00e9s del grupo de capacitaci\u00f3n, pero estoy seguro de que se recopila, pero simplemente no estoy familiarizado con eso. Gracias. Mis seguimientos a Am. \u00bfQu\u00e9 cambios en la capacitaci\u00f3n de t\u00e9cnicos se han implementado desde un punto de vista de IAM para mitigar este riesgo? Bueno, nunca nos ha impresionado en absoluto la capacitaci\u00f3n de Boeing. Y desde entonces, alrededor de 2008, antes de 2008, se requer\u00eda una capacitaci\u00f3n previa al empleo y se requer\u00eda una capacitaci\u00f3n extensa en el centro de procesos de habilidades.<\/p>

02:47:21:08 \u2013 02:47:53:14
Desconocido
Ahora todo eso ha cambiado. Antes de la explosi\u00f3n del tap\u00f3n de la puerta del 5 de enero, el entrenamiento de Boeing en su centro de entrenamiento b\u00e1sico estaba en muy malas condiciones. Ha habido cambios, pero no s\u00e9 si son suficientes. P y \u00faltima pregunta para la se\u00f1orita Lund. Toda la experiencia de entrenamiento extra en el suelo que mencion\u00e9 antes suena bastante positiva. Estoy hablando de la degradaci\u00f3n del entrenamiento de BPI, desde el entrenamiento formal hasta los boletines y ahora los consejos.<\/p>

02:47:53:16 \u2013 02:48:00:18
Desconocido
Boeing evitar\u00e1 una reducci\u00f3n de estas mejoras tras el accidente.<\/p>

02:48:02:00 \u2013 02:48:28:09
Desconocido
Gracias. Mantener estos avances es muy importante para nosotros. Estamos documentando gran parte de esto en los medios de comunicaci\u00f3n para asegurarnos de que se formalice. Estamos auditando estas mejoras con nuestro equipo de auditor\u00eda interna a medida que las realizamos. En primer lugar, estamos asumiendo los compromisos con nosotros mismos y luego con la FAA, a quienes auditamos para asegurarnos de que mantengan que estamos observando las m\u00e9tricas.<\/p>

02:48:28:15 \u2013 02:48:57:14
Desconocido
Por eso estamos trabajando en estos ciclos de retroalimentaci\u00f3n de circuito cerrado. Y, en \u00faltima instancia, utilizaremos nuestro proceso de SMS y nuestra arquitectura de SMS para que, a medida que cambiemos nuestros procesos, evaluemos los riesgos que conlleva cambiar esos procesos. Ejecutaremos SRM y SRE para tener una visibilidad clara de los riesgos que ocurren a medida que realizamos cambios.<\/p>

02:48:57:17 \u2013 02:49:16:15
Desconocido
Muchas gracias. Nos vamos con Alaska Airlines. Gracias. Se\u00f1ora. En cuanto a este primer panel sobre la descripci\u00f3n general de la fabricaci\u00f3n, ten\u00edamos una serie de preguntas. El panel t\u00e9cnico hizo un muy buen trabajo al aclarar las cosas que ten\u00edamos en mente y no hubo m\u00e1s preguntas. Correcto. Muchas gracias.<\/p>

02:49:16:15 \u2013 02:49:45:14
Desconocido
Nos quedaremos con la Asociaci\u00f3n de Auxiliares de Vuelo. Gracias. Esta pregunta es para Boeing. Todas las puertas de salida del 737, incluidas las puertas de salida intermedia, tienen un interruptor de proximidad de puerta que enciende una luz indicadora en la cabina de mando cuando una puerta se mueve, aunque sea levemente, fuera de su posici\u00f3n bloqueada. Sin embargo, el Anexo 9 A indica que este sistema de advertencia parece estar parcialmente instalado, pero no se utiliza en la puerta de salida intermedia del 737 Max 9.<\/p>

02:49:45:19 \u2013 02:50:30:12
Desconocido
Cuando se instala un tap\u00f3n de puerta. Si bien los tapones de puerta no se abren durante las operaciones diarias, se abrir\u00e1n muchas veces para realizar tareas de mantenimiento durante la vida \u00fatil de la flota, lo que genera la posibilidad de un cierre inseguro. Un interruptor de proximidad de puerta operativo podr\u00eda proporcionar una capa adicional de seguridad al alertar a los pilotos de cualquier movimiento del tap\u00f3n de puerta, lo que dar\u00eda lugar a una acci\u00f3n de mantenimiento posterior. El Grupo de estructura que preside un informe factual documenta que la separaci\u00f3n del tap\u00f3n de puerta en el vuelo 1282 se produjo a solo 16.000 pies, donde la diferencia de presi\u00f3n entre el interior y el exterior de la aeronave era ligeramente inferior a la que habr\u00eda sido a la altitud de crucero.<\/p>

02:50:30:14 \u2013 02:50:57:14
Desconocido
Si bien el avi\u00f3n est\u00e1 certificado para soportar una descompresi\u00f3n repentina a cualquier altitud de vuelo causada por un orificio ligeramente m\u00e1s grande que una ventana de avi\u00f3n, el orificio creado por la salida del tap\u00f3n de la puerta era m\u00e1s del doble de ese tama\u00f1o. Una falla del tap\u00f3n de la puerta debe ser extremadamente improbable, lo que la FAA define como una condici\u00f3n tan improbable que no se prev\u00e9 que ocurra durante toda la vida \u00fatil.<\/p>

02:50:57:17 \u2013 02:51:42:27
Desconocido
De todos los aviones de un mismo tipo, con una probabilidad de menos de 1 en 1.000.000.000, el vuelo 1282 de Alaska Airlines sufri\u00f3 la separaci\u00f3n de los tapones de las puertas tan solo 73 d\u00edas despu\u00e9s de que se fabricara el avi\u00f3n, y se fabric\u00f3 el 704AL. El sistema tambi\u00e9n se excluy\u00f3 en el 737 900 ERS y con tapones de las puertas, y teniendo en cuenta la posible falla estructural catastr\u00f3fica que podr\u00eda resultar de la separaci\u00f3n de los tapones de las puertas a la altitud de crucero, \u00bfpor qu\u00e9 se tom\u00f3 la decisi\u00f3n de excluir este y cualquier otro sistema de advertencia en los tapones de las puertas?<\/p>

02:51:46:11 \u2013 02:52:20:01
Desconocido
Con la salvedad de que no soy un experto en dise\u00f1o de puertas, le dir\u00e9, seg\u00fan mi leal saber y entender, d\u00f3nde estamos. As\u00ed que tiene raz\u00f3n. Tenemos un sensor de advertencia de puerta y una luz en las puertas que avisa en caso de que su movimiento no est\u00e9 completamente cerrado. No estaba incluido, seg\u00fan tengo entendido, en el tap\u00f3n de la puerta de salida, porque el tap\u00f3n estaba destinado a ser una estructura, no algo que se abre y se cierra.<\/p>

02:52:21:05 \u2013 02:52:47:15
Desconocido
Estamos totalmente de acuerdo con el punto de vista de que debe ser extremadamente improbable que se hagan cambios. Seg\u00fan mis conversaciones con nuestros expertos en ingenier\u00eda, han analizado la activaci\u00f3n del sensor para el enchufe, pero no creen que funcione necesariamente como deseamos. Est\u00e1n haciendo cambios en ese enchufe.<\/p>

02:52:47:18 \u2013 02:53:15:00
Desconocido
Est\u00e1n trabajando en algunos cambios de dise\u00f1o que permitir\u00e1n que la puerta y el tap\u00f3n no se cierren si hay alg\u00fan problema hasta que est\u00e9n firmemente asegurados, lo que los mantendr\u00eda seguros, as\u00ed como cambios simples para asegurarse de que los sujetadores est\u00e9n bien colocados. Por eso, han realizado una evaluaci\u00f3n de revisi\u00f3n de formas de mejorarlo, para asegurarse de que no se pueda volver a mover.<\/p>

02:53:15:00 \u2013 02:53:38:21
Desconocido
Y estos son los cambios que est\u00e1n en marcha porque sintieron que ser\u00edan a\u00fan m\u00e1s seguros. Y eso es en lo que estamos trabajando. Parece que est\u00e1n implementando algunas mitigaciones f\u00edsicas. \u00bfSe van a adaptar cuando est\u00e9n desarrolladas? S\u00ed, lo har\u00e1n. \u00bfTienen un cronograma para esas mitigaciones? Entiendo por mi conversaci\u00f3n con el ingeniero jefe que han aprobado los cambios de dise\u00f1o.<\/p>

02:53:38:21 \u2013 02:53:56:20
Desconocido
Para empezar, no tengo un plazo, ni una estimaci\u00f3n aproximada. Dir\u00eda que, en Boeing, espero que se implementen. S\u00e9 que es una estimaci\u00f3n muy aproximada, pero dir\u00eda que en el plazo de un a\u00f1o, los pondremos a disposici\u00f3n para su modernizaci\u00f3n en la flota una vez que el dise\u00f1o est\u00e9 certificado y se inicie la producci\u00f3n. Lo ideal ser\u00eda que fuera mucho m\u00e1s r\u00e1pido.<\/p>

02:53:56:20 \u2013 02:54:15:02
Desconocido
No tengo los planos detallados. No tenemos el dise\u00f1o finalizado para poder desarrollarlo. Tengo m\u00e1s preguntas, pero parece que me falta tiempo, as\u00ed que cedo la palabra. Muchas gracias. Administraci\u00f3n Federal de Aviaci\u00f3n.<\/p>

02:54:15:04 \u2013 02:54:31:13
Desconocido
Gracias, se\u00f1or presidente. Tengo algunas preguntas. La primera es para Boeing. \u00bfPuede explicarnos su delegaci\u00f3n de autoridad a Spirit para realizar cambios? \u00bfQu\u00e9 tipos de cambios deben ser informados a Boeing desde Spirit?<\/p>

02:54:31:15 \u2013 02:55:03:09
Desconocido
En nuestra cadena de suministro, hay proveedores que tienen la responsabilidad del dise\u00f1o del producto. En este caso, Structures tiene la responsabilidad del dise\u00f1o de los fuselajes del 737 o de la mayor\u00eda de los elementos de los siete, tres, siete fuselajes. Nosotros tenemos la supervisi\u00f3n de esa delegaci\u00f3n. Desde una perspectiva de ingenier\u00eda, hay requisitos sobre qu\u00e9 tipos de cambios se deben realizar en Boeing.<\/p>

02:55:03:09 \u2013 02:55:21:14
Desconocido
B\u00e1sicamente, un cambio importante versus un cambio menor, y cualquier cosa que entre en esa categor\u00eda importante o significativa, cualquier cosa que requiera certificaci\u00f3n o cambios en el producto, tendr\u00eda que pasar por Boeing.<\/p>

02:55:21:17 \u2013 02:55:47:13
Desconocido
Y la siguiente pregunta para Spirit: independientemente de las demandas de los clientes, si sus trabajadores identificaron problemas de seguridad importantes, \u00bfqu\u00e9 procedimientos o procesos tuvieron que seguir para abordar el problema? As\u00ed que pueden verlo como lo hicieron y lo hacen, por as\u00ed decirlo. Entonces, \u00bfestamos hablando estrictamente del proceso de fabricaci\u00f3n?<\/p>

02:55:47:13 \u2013 02:56:15:12
Desconocido
Entonces, en el proceso de fabricaci\u00f3n, en lo que respecta a mantener la l\u00ednea, si un mec\u00e1nico o un inspector identifican un problema, pueden levantar la mano. Tenemos un problema. El inspector de calidad vendr\u00e1 y determinar\u00e1 cu\u00e1l es el impacto en funci\u00f3n del tipo de defecto que se haya encontrado y de lo que se requiere para corregirlo.<\/p>

02:56:15:18 \u2013 02:56:36:20
Desconocido
Ya hablamos de las etiquetas antes. Una etiqueta se escribir\u00eda con ingenier\u00eda y disposici\u00f3n. Lo que se necesita para que la pieza vuelva a cumplir con las normas en algunos casos. Se tomar\u00e1 la decisi\u00f3n de que la aeronave se puede mover mientras esperamos que lleguen las piezas, por ejemplo, si se necesita una pieza especial, algo as\u00ed.<\/p>

02:56:36:20 \u2013 02:57:02:16
Desconocido
Hay un orden de precedencia. El orden de precedencia dicta si se puede realizar o no el siguiente trabajo o si se puede continuar con el fuselaje y luego se puede instalar la pieza en un momento posterior. En cuanto a levantar la mano nuevamente, Spirit tiene algo que llamamos calidad 360, que es un proceso an\u00f3nimo en el que cualquiera, cualquiera dentro de Spirit, puede hacerlo.<\/p>

02:57:02:16 \u2013 02:57:24:16
Desconocido
No tiene por qu\u00e9 ser un inspector o un mec\u00e1nico. Puede ser cualquier persona que tenga una inquietud, independientemente de cu\u00e1l sea, la presenta y luego tenemos un equipo de auditor\u00eda interna que analiza esas inquietudes. Hacen una investigaci\u00f3n y determinan si se debe hacer o no con los resultados de la investigaci\u00f3n.<\/p>

02:57:24:18 \u2013 02:58:05:15
Desconocido
Gracias. Y luego, para IAM, Lloyd, \u00bfhubo una alta rotaci\u00f3n en la gerencia de nivel medio en las instalaciones de Renton? S\u00ed. Despu\u00e9s de los dos accidentes a\u00e9reos y la COVID, Renton estuvo vac\u00eda durante mucho tiempo. Durante 20 meses. Cuando represent\u00e9 a nuestros miembros en Renton desde enero de 2023 hasta mayo de 2023, seg\u00fan las cifras que me proporcion\u00f3 la gerencia de Boeing, el 60% de la fuerza laboral de Boeing, incluida la gerencia, llevaba menos de dos a\u00f1os en la empresa Boeing en las instalaciones de Renton.<\/p>

02:58:05:17 \u2013 02:58:42:09
Desconocido
Entonces Lloyd tambi\u00e9n lo era. Estoy involucrado en la promoci\u00f3n de trabajadores a inspectores de calidad. Bueno, tenemos un sistema. Se llama transferencia de empleados. Lo pens\u00e9 ahora mismo, el sistema ERP de transferencias solicitadas por empleados, que es un sistema que se ha incorporado a nuestro contrato con Boeing Company que permitir\u00eda a alguien ir y tomar cursos que convertir\u00edan sus luces rojas en verdes, lo que les permitir\u00eda presentar un IRT para poder promocionarse a s\u00ed mismos a trav\u00e9s de Boeing Company.<\/p>

02:58:42:09 \u2013 02:59:08:03
Desconocido
De modo que alguien podr\u00eda pasar de un puesto de fabricaci\u00f3n a un puesto de calidad completando los cursos y luego presentando el ERP, lo que le permitir\u00eda ocupar ese puesto vacante. El problema es que tenemos problemas en nuestro acuerdo laboral que impiden que muchos de nuestros trabajadores de fabricaci\u00f3n sigan el proceso de ERT porque congelar\u00eda sus salarios durante un per\u00edodo adicional.<\/p>

02:59:08:03 \u2013 02:59:30:12
Desconocido
Y, por lo tanto, estamos viendo que muchas personas ocupan puestos de calidad desde la calle en lugar de hacerlo internamente debido a las complicaciones del sistema ERP y, b\u00e1sicamente, a que frenan a la gente. Muchas gracias. Parece que me he quedado sin tiempo. Muchas gracias. Sr. Gerlach. Voy a ir.<\/p>

02:59:30:15 \u2013 03:00:06:24
Desconocido
Gracias, se\u00f1or presidente. Tengo algunas preguntas para Spirit. \u00bfHa cambiado Spirit en las inspecciones de procesos realizadas por los inspectores de calidad, en las que los mec\u00e1nicos toman decisiones de conformidad sobre el trabajo que realizan? Por ejemplo, las inspecciones de im\u00e1genes faciales con varilla y rectificado o la inspecci\u00f3n de orificios con tolerancias estrechas. No. Por lo tanto, la calidad es responsable de esas inspecciones. Por lo tanto, el mec\u00e1nico es responsable de su trabajo y de la calidad de su trabajo.<\/p>

03:00:06:28 \u2013 03:00:35:21
Desconocido
Pero un mec\u00e1nico no puede firmar una uni\u00f3n el\u00e9ctrica que debe ser realizada por un inspector de calidad con certificaci\u00f3n de uni\u00f3n el\u00e9ctrica. Por lo tanto, las inspecciones en proceso para orificios de tolerancia estrecha y el calado, todas ellas las realizan los inspectores. Esas las realizan los inspectores. Gracias. \u00bfSpirit utiliza los planes de muestreo basados en estad\u00edsticas para verificar la conformidad en lugar de una inspecci\u00f3n de calidad?<\/p>

03:00:35:23 \u2013 03:01:01:01
Desconocido
Bueno, si entiendo tu pregunta, usamos estad\u00edsticas para decir que est\u00e1 bien eliminar una inspecci\u00f3n. \u00bfEs ese el camino que est\u00e1s siguiendo? No est\u00e1 bien eliminarlo. Pero, ya sabes, monitoreo log\u00edstico, monitoreo de procesos del sistema, en lugar de, ya sabes, un segundo par de ojos que observe la operaci\u00f3n o el trabajo final de la operaci\u00f3n.<\/p>

03:01:01:04 \u2013 03:01:25:08
Desconocido
S\u00ed. Lo que se busca es la cantidad de defectos encontrados o fugas en toda la l\u00ednea. Por ejemplo, si hay una fuga repetida, si se encuentra algo fuera de la posici\u00f3n, lo agregaremos donde podamos. Tenemos la capacidad de agregar una inspecci\u00f3n en el lugar donde se realizar\u00e1 el trabajo.<\/p>

03:01:25:17 \u2013 03:01:45:03
Desconocido
Adem\u00e1s de eso, si ese trabajo se moviera o viajara por cualquier motivo, tenemos un sistema de notificaci\u00f3n de alerta de calidad. Se llama ssion. Eso, ya sabes, el sistema NMS, para que el trabajo se complete y contin\u00fae, ese trabajo tiene que ser revisado a trav\u00e9s del sistema Ms. \u00bfMe permite eso agregar algo?<\/p>

03:01:45:06 \u2013 03:02:16:06
Desconocido
No hemos reemplazado la inspecci\u00f3n con datos del SPC. Gracias. Esta pregunta es para la se\u00f1orita Lund. Boeing. Hemos tenido muchas discusiones sobre el BPI 1581. De hecho, solo hay un BPI. Hay muchos sobre c\u00f3mo construir la aeronave. El BPI 1581 define un proceso de eliminaci\u00f3n. Hay KPI que definen cu\u00e1ndo la reelaboraci\u00f3n invalida las inspecciones previas de aprobaci\u00f3n para la instalaci\u00f3n y muchos otros.<\/p>

03:02:16:08 \u2013 03:02:39:25
Desconocido
Entonces, \u00bfqu\u00e9 se ha hecho desde el accidente por parte de Boeing para garantizar la comprensi\u00f3n y la capacitaci\u00f3n de los mec\u00e1nicos y el control de calidad dentro de Boeing o de los contratistas para cumplir con el BPI cada vez que se revisa el BPI?<\/p>

03:02:39:28 \u2013 03:03:12:08
Desconocido
Anteriormente coment\u00e9 sobre nuestro sistema actual de alerta a los mec\u00e1nicos sobre los cambios en el BPI. Estamos trabajando para mejorarlo, pero no lo tenemos completamente implementado en lo que respecta a los mec\u00e1nicos de esp\u00edritus. Hemos implementado un proceso de evaluaci\u00f3n en el que, cuando un mec\u00e1nico de esp\u00edritus viene a trabajar en una f\u00e1brica de Boeing, lo sometemos a la misma evaluaci\u00f3n. Sometemos a un mec\u00e1nico de estructuras, un mec\u00e1nico de estructuras de Boeing, antes de que pueda ir a trabajar a la planta.<\/p>

03:03:12:08 \u2013 03:03:46:01
Desconocido
Ahora hacemos una evaluaci\u00f3n pr\u00e1ctica de Boeing de ese mec\u00e1nico, incluido el seguimiento de los procesos para garantizar que puedan pasar ese mismo nivel antes de ir a trabajar en el piso. Hemos publicado alertas de calidad u hojas de consejos, seg\u00fan la ubicaci\u00f3n, para los problemas que hemos encontrado desde entonces, pero as\u00ed es como seguimos actualizando y manteniendo a nuestros empleados actualizados y trabajando para mejorar ese proceso.<\/p>

03:03:46:04 \u2013 03:04:26:04
Desconocido
Gracias. Esta pregunta es para el Sr. Catlin. Es m\u00e1s una pregunta situacional sobre c\u00f3mo se puede instalar algo y las inspecciones. Entonces, cuando se instalan mantas aislantes sobre una estructura existente con una inspecci\u00f3n de aprobaci\u00f3n para la instalaci\u00f3n, \u00bfqu\u00e9 se logra con esa inspecci\u00f3n? Bueno, si usamos un avi\u00f3n 8789, el plan de instalaci\u00f3n de aprobaci\u00f3n para la instalaci\u00f3n enumera todo lo que buscan los mec\u00e1nicos, el inspector de calidad y el coordinador del cliente o el cliente de por vida, cualquiera que sea, y buscan piezas sueltas o faltantes.<\/p>

03:04:26:04 \u2013 03:04:54:07
Desconocido
Est\u00e1n buscando agujeros abiertos, sujetadores sueltos o faltantes, sujetadores da\u00f1ados, FOD que no tenga chips CIC, rayones, muescas, abolladuras. Est\u00e1n buscando de todo. En esa \u00e1rea de cierre que en esa IP era la n\u00famero siete, se estacion\u00f3 del 727 al 887 desde el larguero 17 hasta la parte superior de la corona hasta el piso del otro lado. Por lo tanto, es una inspecci\u00f3n extensa que cubre un \u00e1rea grande.<\/p>

03:04:54:09 \u2013 03:05:26:19
Desconocido
\u00bfQu\u00e9 sucede si es necesario realizar un retrabajo, como en los cinco remaches detr\u00e1s de las mantas ya instaladas y estampadas? Si las mantas se hubieran instalado y hubiera que realizar un retrabajo en el \u00e1rea de cierre seg\u00fan la secci\u00f3n 2573, que es tomar decisiones de conformidad o algo as\u00ed. La secci\u00f3n 4.2 o 4.3 requerir\u00eda la invalidaci\u00f3n de la autorizaci\u00f3n para cerrar.<\/p>

03:05:26:19 \u2013 03:05:55:25
Desconocido
Ser\u00eda necesario quitar los sellos y que el departamento de calidad de fabricaci\u00f3n y el cliente vuelvan a dar el visto bueno para cerrar. En el BPI titulado Aplicar medios de autoridad en el Sistema de ejecuci\u00f3n de fabricaci\u00f3n com\u00fan, o CMA, como se indica, cuando es necesario desmontar el trabajo para quitar los medios de autoridad del taller antes de la inspecci\u00f3n, \u00bfse requerir\u00eda que el departamento de calidad quite los sellos asociados con la autorizaci\u00f3n para instalar mantas aislantes?<\/p>

03:05:55:27 \u2013 03:06:04:17
Desconocido
Correcto. S\u00ed, lo ser\u00eda.<\/p>

03:06:04:19 \u2013 03:06:33:01
Desconocido
Eso habr\u00eda impulsado. Una vez que se complete la revisi\u00f3n, \u00bfeso habr\u00eda impulsado otra inspecci\u00f3n de aprobaci\u00f3n para instalar en el espacio en blanco antes de cubrir la estructura, incluido el tap\u00f3n m\u00e9dico? S\u00ed, lo habr\u00eda hecho. Habr\u00eda sido motivo para que se volviera a realizar la aprobaci\u00f3n para instalar en esa \u00e1rea, lo que habr\u00eda hecho que el departamento de fabricaci\u00f3n entrara y verificara todo lo que ten\u00edan en la aprobaci\u00f3n anterior para instalar, que habr\u00eda sido sujetadores sueltos o faltantes, orificios abiertos, dispositivos de seguridad faltantes.<\/p>

03:06:33:09 \u2013 03:06:56:12
Desconocido
Habr\u00eda sido necesario que el departamento de calidad de la l\u00ednea inspeccionara nuevamente toda la zona, incluido el tap\u00f3n m\u00e9dico, y luego habr\u00eda hecho que la coordinaci\u00f3n del cliente realizara otra inspecci\u00f3n. Por lo tanto, habr\u00edan puesto tres pares de ojos en ese tap\u00f3n de la puerta antes de eso. Bien. Esa manta va a volver a entrar. Gracias. No hay m\u00e1s preguntas. Muchas gracias.<\/p>

03:06:56:12 \u2013 03:07:19:28
Desconocido
Y ahora hablaremos de los esp\u00edritus. Gracias. Presidente. Sr. Greymon. Con algunos de los cambios en la fuerza laboral que hemos tenido, algunos de los desaf\u00edos, y tal vez hable de algunas de las inversiones que hizo Spirits y la incorporaci\u00f3n de la automatizaci\u00f3n tanto en los procesos de producci\u00f3n como de inspecci\u00f3n.<\/p>

03:07:20:01 \u2013 03:07:50:19
Desconocido
Ha habido una inversi\u00f3n significativa. Estamos analizando las cosas. \u00bfQu\u00e9 podemos automatizar en el mundo de la fabricaci\u00f3n y qu\u00e9 podemos usar para ayudar a nuestros inspectores a inspeccionar? En el video que vieron antes, tenemos herramientas como Spiffy. Spiffy es un medidor que mide la altura de las cabezas de los sujetadores. Aunque no cubre todo el fuselaje, s\u00ed cubre la secci\u00f3n 41, que es la parte delantera del avi\u00f3n, donde a veces es muy dif\u00edcil medir los contornos complejos.<\/p>

03:07:51:13 \u2013 03:08:14:10
Desconocido
Creo que Spiffy est\u00e1 instalado en diez de las catorce ubicaciones. Ahora mismo, una disculpa adicional. Adem\u00e1s, tenemos algo llamado esc\u00e1ner de ocho \u00e1rboles. Un esc\u00e1ner de ocho \u00e1rboles examina un \u00e1rea de aproximadamente ocho y medio por doce, lo que b\u00e1sicamente te da un mapa topogr\u00e1fico de si se trata de una depresi\u00f3n en la piel o de una instalaci\u00f3n de sujetadores.<\/p>

03:08:14:12 \u2013 03:08:40:05
Desconocido
Y se puede ver que se trata de una mil\u00e9sima de pulgada aproximadamente. En el lado de la fabricaci\u00f3n, la automatizaci\u00f3n, se vio que muchos de nuestros equipos de fijaci\u00f3n autom\u00e1tica que utilizamos, utilizamos ese tipo de equipo para ayudar a mejorar el producto. Y eso ha estado sucediendo mucho antes de este incidente.<\/p>

03:08:41:20 \u2013 03:08:50:01
Desconocido
Estoy tratando de pensar si hay otras cosas que hayamos hecho. Creo que creo que es eso.<\/p>

03:08:50:03 \u2013 03:09:17:14
Desconocido
Adem\u00e1s, tal vez hablemos, se\u00f1or Graham, sobre la iniciativa que Spirit tom\u00f3 en enero de 2023 y que luego puso en marcha a mediados de ese a\u00f1o. Despu\u00e9s de haber comprendido los desaf\u00edos con los nuevos mec\u00e1nicos y la fuerza laboral diferente, con el proceso de competencia de los empleados que ahora se aplica en todo el campus, Spirit analiza eso. Hay capacitaci\u00f3n en marcha, lo que hacemos es evaluar a nuestros empleados.<\/p>

03:09:17:14 \u2013 03:09:39:12
Desconocido
Entonces, en cada uno de los programas de capacitaci\u00f3n, se puede hacer una prueba previa y una prueba posterior para determinar qu\u00e9 tan competentes son. Luego, tomamos una lista completa de los mec\u00e1nicos, la pasamos por una matriz y analizamos diferentes c\u00f3digos de habilidades, y los marcamos con una calificaci\u00f3n. Creo que es del uno al cuatro.<\/p>

03:09:39:25 \u2013 03:10:05:04
Desconocido
La calificaci\u00f3n de competencia de esos mec\u00e1nicos. La idea y el concepto detr\u00e1s de esto es observar la competencia del mec\u00e1nico y poner al mec\u00e1nico correcto en el lugar correcto. La configuraci\u00f3n es \u00fanica en el sentido de que algunas \u00e1reas no requieren un mec\u00e1nico experimentado, altamente calificado y a largo plazo, mientras que otras s\u00ed.<\/p>

03:10:05:04 \u2013 03:10:27:24
Desconocido
Entonces, cuando miras cosas como las juntas traslapadas que viste en el video, las juntas traslapadas y los bucles, muchos sujetadores manuales, esos generalmente son hechos por mec\u00e1nicos m\u00e1s experimentados, los que tendr\u00e1n una calificaci\u00f3n de competencia m\u00e1s alta. Y luego instalamos cosas como entrenadores en el lugar de trabajo, entrenadores en el lugar de trabajo, luego ayudamos a que las personas se pongan al d\u00eda y las ayudamos a comprender.<\/p>

03:10:27:26 \u2013 03:10:46:11
Desconocido
Y construir, ayudarlos, ver d\u00f3nde hay deficiencias y luego mejorarlas. \u00bfEso responde a tu pregunta? S\u00ed, puedo hablar de lo que todav\u00eda nos queda por hacer, tal vez con ese proceso para conseguir a la persona adecuada o su trabajo. S\u00ed. As\u00ed que s\u00ed, no quiero, no hemos llegado all\u00ed todav\u00eda.<\/p>

03:10:46:11 \u2013 03:11:07:02
Desconocido
Se habla mucho de que las habilidades y el conjunto de habilidades ser\u00e1n diferentes despu\u00e9s del COVID y eso es muy cierto. Tenemos un largo camino por recorrer. Lo que estamos tratando de hacer es asegurarnos de que, cuando las personas est\u00e9n en esa posici\u00f3n o en una posici\u00f3n, \u00bfpodamos mantenerlas en esa posici\u00f3n?<\/p>

03:11:07:18 \u2013 03:11:25:06
Desconocido
La rotaci\u00f3n de personal hace que cambiemos de lugar a algunas personas. Lo mismo ocurre con los inspectores. La idea es: \u00bfse puede llegar a ser competente en un \u00e1rea? Y si se puede llegar a ser competente en un \u00e1rea, eso significa que la calidad mejorar\u00e1 con el tiempo. Y cuando la calidad mejora y los inspectores de calidad est\u00e1n todos observando lo mismo, todo el mundo empieza a ver lo mismo y entonces se vuelve m\u00e1s rutinario.<\/p>

03:11:25:13 \u2013 03:11:37:04
Desconocido
La idea ser\u00e1 que, con el paso del tiempo, lleguemos a donde est\u00e1bamos hace apenas unos a\u00f1os, cuando un solo mec\u00e1nico pod\u00eda realizar varios trabajos en toda la f\u00e1brica.<\/p>

03:11:37:07 \u2013 03:12:01:00
Desconocido
Y luego, r\u00e1pidamente, si pudieras hablar un poco sobre lo importante que es obtener la retroalimentaci\u00f3n de nuestros clientes y de los clientes de los clientes sobre ese proceso simulado r\u00e1pidamente para que podamos ver que lo ten\u00edamos en proceso antes tambi\u00e9n. S\u00ed. As\u00ed que creo que es importante se\u00f1alar que hemos hablado sobre el proceso de verificaci\u00f3n del producto final, y todo eso fue despu\u00e9s del incidente, de antemano, creo que la se\u00f1orita Lunder y el se\u00f1or Ackerman hablaron sobre la reuni\u00f3n de la amoladora.<\/p>

03:12:01:06 \u2013 03:12:26:20
Desconocido
Siempre ha habido un circuito de retorno entre Spirit y Boeing, en caso de que se encuentren defectos en el noroeste. As\u00ed que s\u00ed, hablar\u00e1n con Boeing en el lugar o con el equipo de Spirit en Boeing. Pero luego esa informaci\u00f3n se env\u00eda de vuelta t\u00e9cnicamente a trav\u00e9s de nuestro sistema Swift, el sistema de informaci\u00f3n de calidad de proveedores de Suiza.<\/p>

03:12:27:13 \u2013 03:12:48:24
Desconocido
Esos efectos se rastrean y se analizan, ahora Boeing, con la adici\u00f3n de algunas de sus inspecciones. Est\u00e1n buscando cosas que Boeing Renton habla con Boeing Wichita. Muy bien, ahora mismo. Tambi\u00e9n estamos en ese circuito. Pero la idea es poner dos pares de ojos en el producto. Boeing opera l\u00edneas verdes.<\/p>

03:12:49:09 \u2013 03:13:08:29
Desconocido
Boeing analiza las depresiones superficiales, todas esas cosas que est\u00e1n viendo en Renton ahora se est\u00e1n inspeccionando en Wichita y se est\u00e1n analizando con m\u00faltiples pares de ojos. Gracias. Gracias, se\u00f1ora presidenta. Muchas gracias. Volvamos a la capitana Jen Gillis.<\/p>

03:13:09:01 \u2013 03:13:29:08
Desconocido
Gracias, se\u00f1ora presidenta. \u00bfEsto es para el se\u00f1or Catlin? \u00bfTengo confianza en el programa de oradores definido por Boeing? Est\u00e1 en sus primeras fases. Necesita ayuda. En este punto, no tenemos confianza.<\/p>

03:13:29:11 \u2013 03:13:56:20
Desconocido
No hay m\u00e1s preguntas. Gracias. Muchas gracias. Alaska. No hay m\u00e1s preguntas. Muy bien. FAA, s\u00ed, tengo una pregunta para la se\u00f1orita Lund. \u00bfPuede compartir un poco m\u00e1s de informaci\u00f3n? Como no soy un experto en Medio Oriente, \u00bfqui\u00e9n tom\u00f3 la decisi\u00f3n de dise\u00f1o de no tener una copia de seguridad o redundancia para esa puerta? B\u00e1sicamente, tiene un \u00fanico punto de falla.<\/p>

03:13:57:12 \u2013 03:14:28:29
Desconocido
No creo que pueda dar la respuesta sobre qui\u00e9n tom\u00f3 esa decisi\u00f3n. No fui parte del equipo de dise\u00f1o, pero sin duda podr\u00eda encontrar la respuesta y hac\u00e9rsela llegar al comit\u00e9, al panel o a usted, si eso fuera de ayuda. Nos gustar\u00eda. Gracias, gracias. Y tambi\u00e9n, para la se\u00f1orita Lund, cuando exigi\u00f3 la lectura de cosas como los cambios en el BPI antes de 2017 para que los empleados los leyeran durante el tiempo remunerado.<\/p>

03:14:29:02 \u2013 03:15:06:16
Desconocido
El programa de lectura obligatoria. Y cedo el paso al se\u00f1or Catlin. Creo que usted dijo que en realidad fue en 2008, 9 o 2000, algo antes, cuando se elimin\u00f3. Pero s\u00ed, en esa \u00e9poca y yo tambi\u00e9n estaba involucrado en ese entonces. La lectura obligatoria se public\u00f3 en horario remunerado. \u00bfPuede ayudarnos a entender por qu\u00e9 se tom\u00f3 la decisi\u00f3n de eliminar las lecturas obligatorias y c\u00f3mo se invalida o valida que los empleados comprendan los cambios, como los realizados en el BPI, y se garantiza que el cambio se realice como se espera?<\/p>

03:15:06:21 \u2013 03:15:38:18
Desconocido
El trabajo se realiza como se esperaba. Me disculpo por no tener los antecedentes de por qu\u00e9 se elimin\u00f3. No ten\u00eda un puesto ni parecido a ese en ese momento, as\u00ed que me disculpo. No tengo los antecedentes de por qu\u00e9 en el pasado, creo que antes de nuestras actividades recientes en el pasado, realmente cont\u00e1bamos con nuestras actividades de auditor\u00eda, actividades de supervisi\u00f3n y cosas as\u00ed para asegurarnos de que nuestros empleados fueran competentes, y que pudi\u00e9ramos implementar la informaci\u00f3n.<\/p>

03:15:38:18 \u2013 03:16:02:24
Desconocido
Nos comunic\u00e1bamos. Cuando hab\u00eda problemas, volv\u00edamos a realizar la capacitaci\u00f3n. Ten\u00edamos nuestra capacitaci\u00f3n sobre varias partes que se publicaban de manera continua, pero necesitamos fortalecer esa comunicaci\u00f3n. Entonces, si entiendo correctamente, los empleados no tienen un tiempo designado mientras est\u00e1n en el trabajo para absorber esa informaci\u00f3n y aprender esa nueva informaci\u00f3n.<\/p>

03:16:02:27 \u2013 03:16:08:27
Desconocido
En este momento.<\/p>

03:16:09:00 \u2013 03:16:33:19
Desconocido
Dir\u00e9 que trabajamos con el BPI y los datos con nuestros inspectores de calidad. Tenemos momentos en los que revisamos parte de esta informaci\u00f3n con nuestros inspectores de calidad y con nuestros compa\u00f1eros de fabricaci\u00f3n. No conozco un momento reservado en el que realmente puedan discutir cosas as\u00ed y luego tambi\u00e9n para usted, pero es una pregunta diferente.<\/p>

03:16:33:21 \u2013 03:16:58:27
Desconocido
Ha proporcionado mucha informaci\u00f3n sobre las medidas de seguridad que ha implementado o que ha implementado desde el accidente. Ha implementado SMS durante los \u00faltimos a\u00f1os. \u00bfQu\u00e9 parte de su SMS habr\u00eda sido responsable de identificar los tipos de deficiencias que llevaron al accidente? Creo que cuando pienso en el SMS que tenemos implementado hoy, uno de ellos es el de los viajes al trabajo.<\/p>

03:16:59:00 \u2013 03:17:42:03
Desconocido
Creo que el hecho de que el reprocesamiento defectuoso haya pasado por la f\u00e1brica es un elemento para el que ahora tenemos un plan y una gesti\u00f3n de riesgos de seguridad. Por lo tanto, hay un elemento del SMS que creo que habr\u00eda ayudado. Creo que la supervisi\u00f3n del proveedor, en particular los elementos de supervisi\u00f3n del proveedor de los problemas que vimos de forma recurrente utilizando los elementos de datos y an\u00e1lisis de datos del sistema de gesti\u00f3n de seguridad para activar de forma proactiva un SRM y asegurarnos de que ten\u00edamos, estamos trabajando de forma proactiva en algunos de estos problemas recurrentes de trabajo que se trasladaban.<\/p>

03:17:42:03 \u2013 03:18:07:00
Desconocido
Por lo tanto, creo que otro elemento del sistema de gesti\u00f3n de seguridad habr\u00eda sido de ayuda. Y, por \u00faltimo, creo que el hecho de que nuestro programa de eliminaci\u00f3n funcionara en 2023 antes del accidente, hab\u00edamos tenido varias manifestaciones sobre el proceso de eliminaci\u00f3n y hab\u00edamos iniciado algunas actividades al respecto. Hab\u00edamos iniciado un SRM sobre el proceso de eliminaci\u00f3n.<\/p>

03:18:07:03 \u2013 03:18:34:27
Desconocido
Simplemente no implementamos los elementos antes del accidente. Y si me permite, ha mencionado con bastante frecuencia las evaluaciones de riesgos de seguridad de SRE y que est\u00e1 realizando muchas m\u00e1s. Ten\u00eda curiosidad sobre el desencadenante de una radiograf\u00eda para los momentos en que no est\u00e1 trabajando, est\u00e1 fuera de servicio, el trabajo se completa y luego tambi\u00e9n nuestros empleados de primera l\u00ednea a trav\u00e9s de sus representantes de EIR IAM incluidos en el proceso de SRE como parte interesada.<\/p>

03:18:35:21 \u2013 03:18:57:21
Desconocido
Se activa cuando se viaja al trabajo. Tenemos un elemento. Tenemos elementos de este proceso de viajes al trabajo que se implement\u00f3 despu\u00e9s del accidente. Esto no estaba en vigencia antes del accidente. Pero enumera los trabajos cr\u00edticos y hacemos una evaluaci\u00f3n de riesgos de seguridad si algo est\u00e1 afectando esos trabajos cr\u00edticos.<\/p>

03:18:57:26 \u2013 03:19:19:17
Desconocido
Por otra parte, en cuanto a la cantidad total, los empleados de IAM son parte de la evaluaci\u00f3n y completan la declaraci\u00f3n de trabajo en la siguiente posici\u00f3n de manera segura, tanto desde el punto de vista del producto personal como del producto de seguridad. Es un equipo de ingenier\u00eda multifuncional y nuestros empleados representados por IAM son quienes realizan esta evaluaci\u00f3n y consideran que est\u00e1 bien trasladar alguna declaraci\u00f3n de trabajo, por lo que participan a nivel de planta.<\/p>

03:19:19:19 \u2013 03:19:23:01
Desconocido
Gracias.<\/p>

03:19:23:03 \u2013 03:19:53:06
Desconocido
Gracias, se\u00f1or Gala. Gracias, se\u00f1ora presidenta. Un par de preguntas m\u00e1s para Boeing. \u00bfCu\u00e1l es el papel del inspector de calidad en el proceso de facturaci\u00f3n? No ahora, pero s\u00ed cuando se estaba construyendo el avi\u00f3n. Creo que, a un alto nivel, la respuesta es algo similar: el papel del inspector de calidad es una vez que un mec\u00e1nico completa su trabajo y lo sella como completado.<\/p>

03:19:53:09 \u2013 03:20:13:00
Desconocido
Por lo general, despu\u00e9s, el inspector de calidad viene y valida que el trabajo se complet\u00f3 seg\u00fan el dise\u00f1o y el proceso y que cumple con los requisitos. Luego, lo estampa. A veces, puede ser necesario que presencien en vivo el trabajo que se est\u00e1 completando, pero por lo general, vienen despu\u00e9s de que el trabajo est\u00e1 completo y validan que la parte del avi\u00f3n ahora cumple con los requisitos y lo tienen.<\/p>

03:20:13:03 \u2013 03:20:43:09
Desconocido
Y en el papel se indica que para instalar, quitar y volver a instalar ese tap\u00f3n tambi\u00e9n hay sellos de calidad. En septiembre de 2023, cuando se redact\u00f3 la orden de desmontaje, un inspector de calidad debe sellar el cierre del desmontaje que siempre ha estado en vigor. Por lo tanto, lo que no se exig\u00eda entonces era el requisito de que el inspector de calidad sellara antes de que se retirara para asegurarse de que la documentaci\u00f3n fuera correcta.<\/p>

03:20:43:16 \u2013 03:20:55:28
Desconocido
Pero siempre estuvo previsto que antes de una remoci\u00f3n o cuando se completaba una remoci\u00f3n y se reinstalaba, un inspector de calidad validara que el trabajo se hab\u00eda reinstalado correctamente.<\/p>

03:20:56:01 \u2013 03:21:17:24
Desconocido
Y usted habl\u00f3 un poco sobre las evaluaciones de riesgos de seguridad. \u00bfBoeing realiza una evaluaci\u00f3n de riesgos de seguridad cuando se modifica un BPI? \u00bfLo hac\u00edan en aquel entonces y lo hacen ahora y luego como una especie de seguimiento? \u00bfC\u00f3mo se decide cu\u00e1ndo realizar una evaluaci\u00f3n de riesgos de seguridad?<\/p>

03:21:17:27 \u2013 03:21:46:10
Desconocido
Responda a su pregunta sobre cada BPI en ese entonces. No. En septiembre del a\u00f1o pasado, est\u00e1bamos ampliando nuestro SRM y est\u00e1bamos evaluando aquellos que pens\u00e1bamos que causaban o representaban un riesgo mayor. Ahora lo estamos ampliando. Ahora, estamos considerando ampliarlo a pr\u00e1cticamente todo tipo de cambios como ese para analizarlos. No todo eran cambios hace un a\u00f1o.<\/p>

03:21:46:13 \u2013 03:22:18:04
Desconocido
Ah\u00ed es hacia donde nos dirigimos ahora. Y luego, para el Sr. Kaplan, es que tambi\u00e9n estoy involucrado en evaluaciones de riesgos de seguridad. No, no tenemos ning\u00fan papel en ellas. Y esas son todas las preguntas. Muchas gracias. Pasaremos a "s\u00ed". Gracias. Esta pregunta es para el Sr. Catlin. Boeing hizo referencia a que la fabricaci\u00f3n no est\u00e1 recibiendo trabajo.<\/p>

03:22:18:04 \u2013 03:22:49:14
Desconocido
Es hora de revisar los cambios de BPI, pero el control de calidad lo est\u00e1 haciendo. Entonces, el Sr. Catlin, \u00bfest\u00e1 Boeing brindando el tiempo y los recursos adecuados para que se familiarice con la revisi\u00f3n de BPI? Entonces, seg\u00fan mi experiencia y la de los miembros que represento, desde que eliminaron la lectura obligatoria, no hay tiempo reservado para nuestro personal de fabricaci\u00f3n. Tienen una cantidad de tiempo establecida antes de que deban fichar para un trabajo, despu\u00e9s de fichar para trabajar y luego est\u00e1n en una barra.<\/p>

03:22:49:14 \u2013 03:23:10:13
Desconocido
Y esas barras no son precisas. Dir\u00e1n que este trabajo llevar\u00e1 dos horas. Deber\u00eda llevar realmente lo que lleva, porque las barras con las que trabaja nuestro personal de fabricaci\u00f3n no son justas. No son precisas. Y no hay tiempo reservado para hacer la lectura obligatoria o para que alguien se concentre en los cambios que se est\u00e1n realizando.<\/p>

03:23:10:13 \u2013 03:23:55:12
Desconocido
No reciben una notificaci\u00f3n semanal de qu\u00e9 pros o pol\u00edticas de BPI se han modificado y que afectan sus habilidades laborales o su c\u00f3digo de habilidades. Por lo tanto, no tengo conocimiento de que se haya reservado tiempo para que nuestros miembros estudien los cambios de BPI, ya que las alertas de calidad a las que se hizo referencia ya no se activan o las alertas de calidad son suficientes o no son lo suficientemente detalladas para describir bien todos los cambios en el BPI revisado. El gran problema es que con la lectura obligatoria, ten\u00edas un bot\u00f3n de reconocimiento que ten\u00edas que seleccionar despu\u00e9s de terminar de revisar todos los cambios y revisar qu\u00e9 cambios hab\u00edan sucedido en las API.<\/p>

03:23:56:03 \u2013 03:24:21:05
Desconocido
Revis\u00e9 tres alertas de calidad que se publicaron el a\u00f1o pasado que afectaron a BPI 1581. Creo que eran 055056 y 057. Ninguna de ellas tiene acuse de recibo, controles para mostrar qui\u00e9n las ley\u00f3, qui\u00e9n las recibi\u00f3 o qui\u00e9n recibi\u00f3 capacitaci\u00f3n sobre el registro y las entendi\u00f3.<\/p>

03:24:21:08 \u2013 03:24:27:12
Desconocido
Gracias.<\/p>

03:24:27:15 \u2013 03:24:54:22
Desconocido
Muchas gracias, Spirit. No hay preguntas, se\u00f1ora presidenta. Muy bien. Bueno, todav\u00eda tenemos algo de tiempo para su panel, as\u00ed que veamos. \u00bfAlpa tiene m\u00e1s preguntas? Y solo quer\u00eda decir, se\u00f1orita Lund, se\u00f1or Ackerman, muchas gracias. S\u00e9 que ahora est\u00e1 tratando deliberadamente de diferenciar el per\u00edodo de tiempo. Y solo para aclarar, es muy importante para nosotros determinar los cambios que ha realizado en las mejoras de procesos.<\/p>

03:24:54:22 \u2013 03:25:29:18
Desconocido
Y durante todo este per\u00edodo de tiempo. No quer\u00eda que nadie lo malinterpretara. Es un poco confuso. Por eso, esta aclaraci\u00f3n del per\u00edodo de tiempo es realmente muy \u00fatil. Muchas gracias. Alpa. Estamos bien, se\u00f1ora presidenta. Gracias. Bien. Sr. Tidwell. Por supuesto. No hay preguntas. De acuerdo. Y s\u00ed, not\u00e9 una diferencia en las respuestas sobre los SRE entre el Sr. Catlin y la se\u00f1orita Lund.<\/p>

03:25:29:21 \u2013 03:25:56:11
Desconocido
En cuanto a si estoy incluido o no en ellos, y que ustedes tengan la perspectiva de primera l\u00ednea. Lo que voy a ofrecer. Me interesa la perspectiva del Sr. Collins en esto. Como mencion\u00e9, estos son los cambios que hemos implementado. Los hemos puesto en marcha. Del d\u00eda uno al siete en el programa siete, tres, siete, y nosotros el programa 787 tiene cuatro puestos de construcci\u00f3n.<\/p>

03:25:56:13 \u2013 03:26:12:18
Desconocido
Los hemos implementado en las dos primeras posiciones de construcci\u00f3n de los siete, ocho, siete. Tenemos la intenci\u00f3n de implementarlos en todas nuestras f\u00e1bricas. Pero como mencion\u00f3 el Sr. Catlin, \u00e9l est\u00e1 en Everett. Todav\u00eda no hemos implementado esto en nuestros programas seis, siete y siete, siete en Everett. Esa puede ser la raz\u00f3n por la que no lo ha visto.<\/p>

03:26:12:25 \u2013 03:26:29:04
Desconocido
Se trata de un proyecto que hemos puesto en marcha desde el accidente en colaboraci\u00f3n con la FAA y que todav\u00eda se encuentra en desarrollo, por lo que tambi\u00e9n podr\u00eda llegar a ese nivel. Dejar\u00e9 que el se\u00f1or Catlin haga comentarios al respecto.<\/p>

03:26:30:09 \u2013 03:26:50:23
Desconocido
No puedo hablar de lo que ha sucedido en Renton desde el 5 de enero, as\u00ed que no s\u00e9 qu\u00e9 est\u00e1n haciendo all\u00ed. Tenemos otros dos representantes que representan a otros tres representantes que se encargan de la f\u00e1brica. No s\u00e9 nada sobre Run.<\/p>

03:26:50:25 \u2013 03:27:12:20
Desconocido
P: Esta es una pregunta bastante amplia para el Sr. Catlin, pero \u00bfAMS observ\u00f3 alguna falla de seguridad en el proceso de fabricaci\u00f3n que creyera que era necesario corregir antes del accidente? \u00bfPuede proporcionar algunos ejemplos y qu\u00e9 medidas tom\u00f3 IAM para sus miembros para solucionarlas? \u00bfCu\u00e1l fue el resultado? Bueno, esa es una gran pregunta.<\/p>

03:27:13:11 \u2013 03:27:43:04
Desconocido
S\u00ed. S\u00ed. El IAM ha tenido algunos problemas importantes en los \u00faltimos a\u00f1os. En enero de 2019, Boeing implement\u00f3 su plan de transformaci\u00f3n de la calidad entre los dos accidentes del Max. Decidieron que quer\u00edan implementar algo que llamaron optimizaci\u00f3n de la verificaci\u00f3n, mediante el cual eliminaron decenas de miles de inspecciones de los aviones a lo largo de sus ciclos de producci\u00f3n.<\/p>

03:27:43:18 \u2013 03:28:10:16
Desconocido
Sabemos que eliminaron aproximadamente 3200 inspecciones de la l\u00ednea 737 Max entre 2017 y 2019. Eliminaron 7800 inspecciones de las actas 777. Eliminaron decenas de miles de inspecciones de pruebas funcionales, 6600 inspecciones de tolerancia cerrada, inspecciones completas de los programas 767777. Sin incluir ni siquiera la autorizaci\u00f3n para cerrar la instalaci\u00f3n.<\/p>

03:28:10:18 \u2013 03:28:40:25
Desconocido
Quiero decir, hubo decenas de miles de inspecciones. Me seleccionaron para representar al IEM como representante de optimizaci\u00f3n de verificaci\u00f3n en Everett. Tuvimos debates extensos con la empresa Boeing y nos dijeron, gracias, pero lo vamos a hacer de todos modos. Entonces nos vimos obligados a recurrir a la FAA y comenzar a presentar informes de l\u00ednea directa ante la FAA, lo que termin\u00f3 generando un registro de investigaci\u00f3n de cumplimiento muy grande que se emiti\u00f3 el 18 de mayo de 2021.<\/p>

03:28:41:15 \u2013 03:29:02:20
Desconocido
Despu\u00e9s de eso, todav\u00eda hab\u00eda varios informes de la l\u00ednea directa que segu\u00eda presentando. La FAA me pidi\u00f3 que comenzara a utilizar Speak Up porque mis informes de la l\u00ednea directa consum\u00edan una gran cantidad de tiempo. Y Speak Up era nuevo. As\u00ed que acept\u00e9 y comenc\u00e9 a presentar informes de Speak Up, que se cerraron de inmediato.<\/p>

03:29:02:20 \u2013 03:29:39:03
Desconocido
Entonces, me di la vuelta, present\u00e9 informes a la l\u00ednea directa y la FAA los confirm\u00f3. Y eso es lo que impuls\u00f3 el acuerdo tripartito. As\u00ed que, s\u00ed, hemos tenido problemas extensos con la seguridad y la calidad en Boeing Company desde 2014, 2016, tres de los hallazgos de cumplimiento emitidos en noviembre de 2017 que indicaban que no se pueden reemplazar las inspecciones de calidad con verificaciones de fabricaci\u00f3n, solo para que implementaran un nuevo BPI 6631, donde eliminaron decenas de miles de inspecciones y las reemplazaron con verificaciones de fabricaci\u00f3n.<\/p>

03:29:39:05 \u2013 03:29:49:04
Desconocido
Una pregunta r\u00e1pida que se puede hacer es: \u00bfSe han pospuesto esas inspecciones o hay planes para hacerlo?<\/p>

03:29:49:06 \u2013 03:30:15:13
Desconocido
Ahora tenemos m\u00e1s inspecciones por avi\u00f3n en el A737 que en cualquier otro momento de los \u00faltimos diez a\u00f1os, si nos fijamos en el n\u00famero medio de inspecciones por avi\u00f3n. Por lo tanto, dir\u00e9 que hemos a\u00f1adido muchas inspecciones. Seguimos a\u00f1adiendo inspecciones. Para que quede totalmente claro lo que preguntan, cuando decimos que todas las inspecciones se han vuelto a incluir en la verificaci\u00f3n.<\/p>

03:30:15:13 \u2013 03:30:49:27
Desconocido
La optimizaci\u00f3n se dise\u00f1\u00f3 originalmente para eliminar las inspecciones en las que se iba a realizar otra inspecci\u00f3n para examinar lo mismo inmediatamente despu\u00e9s, sin que se cerrara nada. Se pod\u00eda ver o ten\u00edamos inspecciones de cosas que suced\u00edan fuera del avi\u00f3n. Eliminamos algunas de las inspecciones del avi\u00f3n que no est\u00e1n relacionadas con la construcci\u00f3n del avi\u00f3n y que no necesariamente hemos restablecido, pero en t\u00e9rminos de indicar la inspecci\u00f3n en el avi\u00f3n, hoy inspeccionamos m\u00e1s elementos en cada avi\u00f3n que antes.<\/p>

03:30:49:29 \u2013 03:31:00:05
Desconocido
Y entonces, s\u00ed, ellos est\u00e1n de regreso y seguimos agregando.<\/p>

03:31:00:08 \u2013 03:31:23:12
Desconocido
Queremos hacer un seguimiento del Sr. Kotlin. \u00bfNos quedamos sin tiempo? \u00bfNos quedamos sin tiempo? \u00bfEs un seguimiento? No, solo quiero saber si tiene una respuesta m\u00e1s lenta a, oh, esta peque\u00f1a declaraci\u00f3n. S\u00ed, no estoy de acuerdo con nada de la percepci\u00f3n de Lun de lo que era la optimizaci\u00f3n de la verificaci\u00f3n de 6600 tolerancias estrechas, inspecciones completas all\u00ed.<\/p>

03:31:23:12 \u2013 03:31:52:24
Desconocido
Una vez que se instala un sujetador, no es necesario volver a insertarlo. No es necesario volver a inspeccionarlo, inspecci\u00f3n de extracci\u00f3n de calzas, carta blanca en todos los programas, cada calza de 4000 o m\u00e1s no se inspecciona hasta el d\u00eda de hoy, en la mayor\u00eda de nuestros programas de aviones. Aquellos que no se pueden inspeccionar despu\u00e9s de que se hayan instalado los sujetadores, si su cara se cur\u00f3, una vez que esos sujetadores se instalaron y se retiraron, no es necesario volver a inspeccionarlos, inspecciones de prueba funcional.<\/p>

03:31:52:24 \u2013 03:32:25:09
Desconocido
Se eliminaron de la prueba justo a tiempo y de los planes de instalaci\u00f3n por miles en cada programa de avi\u00f3n. Una vez que se pasa eso. Y todo esto fue rechazado por la FAA en ER 2021 y el 420001 encontr\u00f3 las condiciones cuatro a siete, asignando decisiones de conformidad, asignando fabricaci\u00f3n a fabricaci\u00f3n no es aceptable para la FAA. Y entonces tenemos una perspectiva muy diferente de optimizaci\u00f3n de la verificaci\u00f3n.<\/p>

03:32:25:11 \u2013 03:32:58:00
Desconocido
Hablando de la FAA, se\u00f1or Gerlach, tiene la palabra. Gracias, se\u00f1or presidente. Con respecto a las inspecciones que ha a\u00f1adido o trasladado a otro lugar, todav\u00eda hay inspectores de calidad que realizan esas tareas. S\u00ed, las tenemos. Y tambi\u00e9n hemos a\u00f1adido inspectores. Tenemos m\u00e1s inspectores en el programa 737 que en toda la historia y hoy tenemos el doble de los que ten\u00edamos en 2017 a un ritmo elevado.<\/p>

03:32:58:02 \u2013 03:33:26:06
Desconocido
Entonces, lo que est\u00e1s diciendo es que hay un cambio bastante significativo desde cuando se fabric\u00f3 este avi\u00f3n hasta donde estamos hoy. Correcto. Y luego, en cuanto a Spirit, \u00bften\u00eda Spirit un sistema de notificaci\u00f3n voluntaria antes de este evento? \u00bfTienen uno ahora? S\u00ed. Quality 360 era un programa de notificaci\u00f3n voluntaria. No s\u00e9 exactamente cu\u00e1ndo comenz\u00f3, pero fue antes del accidente.<\/p>

03:33:26:09 \u2013 03:33:57:02
Desconocido
Muchas gracias, se\u00f1ora presidenta. Esas son todas las preguntas que tenemos. Genial. Maquinistas. No hay m\u00e1s preguntas. Gracias. Spirit. No, no hay m\u00e1s preguntas. Muy bien. Solo quiero asegurarme, porque tienen diez minutos m\u00e1s. \u00bfAlguna pregunta? No, se\u00f1ora presidenta, \u00bfAlaska? No. RFA. No hay m\u00e1s preguntas. Muy bien, FAA, no hay m\u00e1s preguntas.<\/p>

03:33:57:02 \u2013 03:34:02:05
Desconocido
Gracias, lo soy.<\/p>

03:34:02:07 \u2013 03:34:28:11
Desconocido
No hay m\u00e1s preguntas. Genial. Bien, quiero ser consciente de que es muy dif\u00edcil ser testigo en una audiencia. Por eso, quiero hacer una pausa. \u00bfQuieren un descanso? \u00bfAlguien quiere un descanso? Unos diez minutos. \u00bfQuieren continuar? Todo bien. \u00bfNecesitan m\u00e1s agua? Veo que el agua se est\u00e1 agotando por aqu\u00ed.<\/p>

03:34:28:14 \u2013 03:34:51:26
Desconocido
Est\u00e1 bien. Tenemos chocolate aqu\u00ed, as\u00ed que si quieren un poco, est\u00e1 bien. Est\u00e1 bien, est\u00e1 bien, vamos a pasar a la Junta de investigaci\u00f3n. Y, ya saben, creo que todos estamos bastante familiarizados con c\u00f3mo funciona esto. As\u00ed que no necesito irme o... Adelante. Tenemos hasta las dos, pero podemos seguir.<\/p>

03:34:51:28 \u2013 03:35:15:12
Desconocido
Y luego, por supuesto, podemos volver al panel t\u00e9cnico, volver a las partes y luego volver a nosotros. En cualquier momento, voy a ceder el paso. Yo mismo ceder\u00e9 cinco minutos para hacer preguntas. Solo quiero aclarar algo. El se\u00f1or Johnson hizo un gran trabajo. Quiero volver un poco m\u00e1s atr\u00e1s para asegurarme de que entiendo bien las inspecciones.<\/p>

03:35:15:15 \u2013 03:35:46:27
Desconocido
Entonces, esp\u00edritu, comencemos con el Sr. George o el Sr. Graham sobre qui\u00e9n quiera hacerse cargo de esto en 2023. Primavera y verano. \u00bfQu\u00e9 inspecciones del fuselaje se realizaron? S\u00e9 que dijiste que hay inspecciones en l\u00ednea. Hay algunas inspecciones finales e inspecciones antes de que se lleve a cabo un tren a Renton. Pero, \u00bfpodr\u00edas repasar qu\u00e9 inspecciones se estaban realizando all\u00ed y luego tambi\u00e9n podr\u00edas agregar qu\u00e9 cambi\u00f3 entonces?<\/p>

03:35:46:29 \u2013 03:36:14:08
Desconocido
S\u00ed. Entonces, en ese per\u00edodo de tiempo, su esp\u00edritu se desempe\u00f1a y procesa inspecciones donde el inspector de calidad durante toda la construcci\u00f3n, hay referencias a, cierran agujeros de di\u00e1metro. Hay, hay, a lo largo de toda esa construcci\u00f3n, hay lugares donde deben realizarse inspecciones espec\u00edficas. Y eso generalmente ocurre si se trata de un agujero de tolerancia estrecha o si va a estar cubierto por otra estructura.<\/p>

03:36:14:11 \u2013 03:36:38:14
Desconocido
Es la validaci\u00f3n de que la construcci\u00f3n hasta ese punto se ha llevado a cabo como deber\u00eda. Eso incluye algunas calzas definidas por ingenier\u00eda, calzas estructurales. Hay inspecciones que requieren la medici\u00f3n del espacio, la calza de medici\u00f3n antes de la instalaci\u00f3n porque, si se sell\u00f3 la superficie frontal, ya no podr\u00e1 verla.<\/p>

03:36:38:14 \u2013 03:37:11:00
Desconocido
Entonces, esas inspecciones durante el proceso siempre se llevaron a cabo. Las inspecciones finales son cuando el IP se pone a la venta para que se complete. Lo que eso generalmente significa es que hay inspecciones durante el proceso durante todo ese proceso. Y luego la inspecci\u00f3n final es validar que el trabajo en su totalidad ahora se ha completado. S\u00ed. Por lo general, puede haber m\u00e1s puntos de inspecci\u00f3n en la inspecci\u00f3n final, simplemente porque se analizar\u00e1 el trabajo en su conjunto.<\/p>

03:37:11:03 \u2013 03:37:39:24
Desconocido
Entonces, todo eso sucedi\u00f3. Tuvimos mucha comunicaci\u00f3n sobre notificaciones de alerta de calidad, notificaciones de alerta de calidad que exist\u00edan antes del incidente de la puerta, la notificaci\u00f3n de alerta de calidad. Antes de eso, ten\u00edamos algo que llamamos un proceso de manual de estrategias, donde un inspector de calidad buscaba cosas muy espec\u00edficas.<\/p>

03:37:39:24 \u2013 03:38:05:00
Desconocido
Por lo general, se habr\u00edan tratado de un escape para Boeing. Se habr\u00eda considerado, digamos, una l\u00ednea verde, un escape repetitivo que ser\u00eda cualquier cosa que ya hubiera progresado hasta cierto punto que luego ser\u00eda inspeccionado al final de la l\u00ednea antes de que se enviara la unidad. Luego, tambi\u00e9n tuvimos como inspecciones las inspecciones de incendios que se llevaron a cabo antes del accidente tambi\u00e9n.<\/p>

03:38:05:03 \u2013 03:38:29:29
Desconocido
\u00bfY en qu\u00e9 momento se produce el montaje del tap\u00f3n de la puerta de salida intermedia? El montaje del tap\u00f3n de la puerta de salida intermedia es un proceso previo al montaje que se produce al final de la l\u00ednea. Despu\u00e9s del accidente, determinamos que nuestra planificaci\u00f3n no coincid\u00eda con el proceso en cuanto a la ubicaci\u00f3n, el procedimiento en s\u00ed era el mismo.<\/p>

03:38:30:00 \u2013 03:38:51:28
Desconocido
El lugar donde ocurri\u00f3 el incidente en la f\u00e1brica no fue el indicado. Luego, se ajust\u00f3 la planificaci\u00f3n para garantizar que la puerta de salida intermedia estuviera instalada previamente en el lugar de integraci\u00f3n. Sin embargo, debe permanecer abierta debido a nuestro proceso de comunicaci\u00f3n. Luego, se cierra al final de la l\u00ednea. Y ah\u00ed es donde se instala el dispositivo de detenci\u00f3n.<\/p>

03:38:52:00 \u2013 03:39:19:05
Desconocido
De acuerdo. Y entonces, en ese proceso en el que haces el premontaje y en alg\u00fan momento lo cierras, al final, \u00bfest\u00e1s comprobando si hay alg\u00fan tipo de herraje? En ese momento, en el 23, \u00bfestabas comprobando si hab\u00eda alg\u00fan tipo de herraje alrededor del tap\u00f3n de la puerta que pudiera haber faltado o no estar instalado?<\/p>

03:39:19:05 \u2013 03:39:41:09
Desconocido
\u00bfC\u00f3mo fue que sucedi\u00f3 eso? Si la estructura alrededor de la pared, la estructura a lo largo del fuselaje, proviene de proveedores o est\u00e1 construida con el esp\u00edritu de la empresa, cualquier estructura que se haya construido a trav\u00e9s del proceso de propiedad intelectual, a trav\u00e9s de Boeing o, lo siento, a trav\u00e9s del proceso de construcci\u00f3n espiritual. Ah\u00ed es donde se realizar\u00e1n las inspecciones en el proceso y las inspecciones finales.<\/p>

03:39:41:09 \u2013 03:40:11:04
Desconocido
Entonces, todo eso se analiz\u00f3. Si se recibi\u00f3 una pieza de un proveedor con autoridad de inspecci\u00f3n designada, no se vuelve a inspeccionar esa pieza. Sin embargo, si, por ejemplo, un mec\u00e1nico o un inspector de calidad identifica un defecto o lo que parece ser un defecto o una no conformidad, pueden ir a ver ese defecto y determinar si es aceptable o no.<\/p>

03:40:11:09 \u2013 03:40:36:12
Desconocido
Si es aceptable, no hay que redactar ning\u00fan documento. No hay que registrar ning\u00fan producto conforme. Si se determina que no cumple con las normas, redactamos el documento, ya sea que se trate de un producto de recogida o de una etiqueta de ingenier\u00eda que requiera una disposici\u00f3n de ingenier\u00eda. Gracias. Tengo m\u00e1s preguntas sobre esto, pero miembro Graham. Gracias. Presidente. Voy a empezar con el esp\u00edritu y retrocedamos hasta antes del fuselaje.<\/p>

03:40:36:15 \u2013 03:41:07:04
Desconocido
Hablemos del marco de borde. \u00bfEse hombre es el factor que usted tiene o el proveedor? Ese es un proveedor. Bien. \u00bfC\u00f3mo acepta ese marco de borde? Y quiero volver a decir, en el momento del accidente. S\u00ed. Entonces, el marco de borde es que el proveedor tiene autorizaci\u00f3n de inspecci\u00f3n, lo que significa que tienen la capacidad de comprar las instalaciones o la construcci\u00f3n completa del marco cuando Spirit lo recibe.<\/p>

03:41:07:25 \u2013 03:41:32:17
Desconocido
Lo haremos porque son una empresa delegada. Lo haremos. Instalamos el cuadro. No necesariamente realizamos otra inspecci\u00f3n del cuadro. Sin embargo, si se detecta un defecto, se puede volver a registrar y volver a trabajar en Spirit. O en algunos casos, podemos hacer que el proveedor realice la revisi\u00f3n. De acuerdo. Pero en ese entonces no se inspeccionaba eso en absoluto como aceptaci\u00f3n.<\/p>

03:41:33:09 \u2013 03:41:56:20
Desconocido
Pero si se detecta una no conformidad, se puede redactar un informe o hacer algo al respecto. S\u00ed. Incluso si se encuentra una no conformidad, lo redactamos y podemos volver a trabajar en ella o podemos pedirle al proveedor que lo haga. Pero no necesariamente volvemos a inspeccionar todo lo que se nos proporciona. Bien. \u00bfHa cambiado ese proceso de aceptaci\u00f3n en algo desde el accidente?<\/p>

03:41:56:22 \u2013 03:42:21:26
Desconocido
No, el proceso de inspecci\u00f3n no ha cambiado. Ha habido un cambio en el marco de la puerta en particular. Tenemos puntos de inspecci\u00f3n adicionales colocados alrededor de la instalaci\u00f3n de la puerta de salida intermedia. Muy bien. Gracias. Hablemos de los fuselajes que construyen para Boeing. B\u00e1sicamente, tienen dos fuselajes diferentes que construyen para cada punto.<\/p>

03:42:21:26 \u2013 03:42:48:24
Desconocido
\u00bfEs correcto eso en la l\u00ednea 737? No, en realidad tenemos 5 o 6 modelos menores. Vale. Vale. Entonces tienes el Max ocho y el Max nueve. Correcto. \u00bfTenemos un carguero? Tenemos un jet de negocios. Quiero decir, las plataformas son muy similares. Vale. Entonces, ensamblas las seis secciones independientes, es decir, el fuselaje y una estaci\u00f3n de integraci\u00f3n, creo que dijiste.<\/p>

03:42:48:27 \u2013 03:43:14:18
Desconocido
Correcto. Bien. \u00bfTienes que tener diferentes plantillas para los diferentes tama\u00f1os? 730 Sevens. Ahora, el. Y viste en la imagen c\u00f3mo es el sistema que tenemos, lo llamamos Eight, es m\u00f3vil. Se mueve con la longitud del avi\u00f3n y tiene objetivos en \u00e9l. Y es todo autom\u00e1tico, por lo que conoce los diferentes tama\u00f1os de fuselaje.<\/p>

03:43:14:19 \u2013 03:43:22:15
Desconocido
Bien. \u00bfLos empleados conocen los diferentes tipos de fuselajes que vienen?<\/p>

03:43:22:17 \u2013 03:43:44:03
Desconocido
S\u00ed y no. Es decir, \u00bfest\u00e1n muy detallados? \u00bfSaben que est\u00e1n llegando? No, no, pero tenemos un orden de encendido y todo el equipo lo ve con atenci\u00f3n. Bien, entonces el fuselaje de diferente tama\u00f1o se acerca a ti con un I. Ser\u00eda justo decir que con un m\u00e1ximo de nueve, habr\u00e1 dos marcos de puertas adicionales en ese avi\u00f3n.<\/p>

03:43:44:05 \u2013 03:44:11:11
Desconocido
S\u00ed. As\u00ed que la secci\u00f3n articular o la estaci\u00f3n de control que instala, aunque son muy conscientes de que esos est\u00e1n por venir. S\u00ed. De acuerdo. As\u00ed que estos pueden ir en cualquiera de las diez estaciones de integraci\u00f3n. Correcto. S\u00ed. Entonces, \u00bflos empleados est\u00e1n capacitados sobre c\u00f3mo construir cada fuselaje diferente? S\u00ed, lo est\u00e1n. El documento de planificaci\u00f3n les indica c\u00f3mo hacerlo, sobre cada uno de ellos.<\/p>

03:44:11:14 \u2013 03:44:46:27
Desconocido
De acuerdo. \u00bfHa cambiado algo en lo que respecta a la formaci\u00f3n con el m\u00e1ximo de nueve marcos de puerta o algo as\u00ed desde el accidente? S\u00ed, ha habido de nuevo, hemos pasado por el proceso de "tal como se dise\u00f1\u00f3, tal como se plane\u00f3, tal como se construy\u00f3", que es decir, hemos repasado todo en t\u00e9rminos de secuencia y ubicaci\u00f3n, como Scott mencion\u00f3 antes, en relaci\u00f3n con la puerta en el marco de la puerta, no creo que hayamos cambiado nada en relaci\u00f3n con la factura o la inspecci\u00f3n.<\/p>

03:44:46:29 \u2013 03:45:09:09
Desconocido
Est\u00e1 bien. La pregunta la har\u00e9 en el pr\u00f3ximo panel. Perm\u00edtanme hablar ahora de Boeing. Perm\u00edtanme preguntarles sobre el flujo de los d\u00edas uno, dos y tres. \u00bfUn 900 puede pasar por una l\u00ednea diferente o puede pasar por cualquiera de las tres l\u00edneas? Pasan por cualquiera de las tres l\u00edneas, todos nuestros modelos menores.<\/p>

03:45:09:11 \u2013 03:45:37:02
Desconocido
Entonces, la misma pregunta es para todos los empleados, capacitados sobre las diferencias y qu\u00e9, qu\u00e9 ven de manera diferente o en qu\u00e9 realizan el trabajo, cu\u00e1les son. S\u00ed. \u00bfHa cambiado alguna capacitaci\u00f3n sobre eso desde el accidente? Como mencion\u00e9, nuestra capacitaci\u00f3n general ha cambiado nuestro modelo de capacitaci\u00f3n menor espec\u00edfico. La capacitaci\u00f3n en s\u00ed no ha cambiado, pero nuestra capacitaci\u00f3n general ha cambiado significativamente desde entonces.<\/p>

03:45:37:05 \u2013 03:45:59:02
Desconocido
Muy bien, genial. Gracias. Se me acab\u00f3 el tiempo. Gracias, miembro Chapman. Gracias. Presidente. Se\u00f1orita Lynn, usted comparti\u00f3 el diagrama de sus l\u00edneas de producci\u00f3n e hizo referencia al t\u00e9rmino "d\u00eda de flujo", que supongo que no es literalmente un d\u00eda de 24 horas. Supongo que es un sin\u00f3nimo de "estaci\u00f3n de trabajo" o algo as\u00ed.<\/p>

03:45:59:02 \u2013 03:46:22:24
Desconocido
\u00bfEs correcto? Cuando nuestra f\u00e1brica est\u00e1 funcionando, es capaz de moverse a un ritmo de un d\u00eda. Cuando la nombraron originalmente hace muchos a\u00f1os, cuando creamos la energ\u00eda siete, tres, siete, eso es porque dise\u00f1amos nuestra declaraci\u00f3n de trabajo diaria de tal manera que pudiera completarse en un d\u00eda, y luego pasa al d\u00eda siguiente y al siguiente.<\/p>

03:46:23:02 \u2013 03:46:58:08
Desconocido
Dicho esto, con frecuencia lo mantenemos en una posici\u00f3n m\u00e1s de un d\u00eda. Gracias. Y usted indic\u00f3 que el tap\u00f3n de la puerta se revisar\u00eda inicialmente en los d\u00edas de flujo uno, dos y tres, y luego habr\u00eda una revisi\u00f3n final. Creo que dijo que el d\u00eda nueve. \u00bfQu\u00e9 tan detalladas ser\u00edan esas revisiones? \u00bfIncluir\u00edan espec\u00edficamente una revisi\u00f3n para garantizar que los pernos, necesarios para garantizar que el tap\u00f3n se mantenga en su lugar, est\u00e9n presentes y est\u00e9n correctamente asegurados?<\/p>

03:46:58:27 \u2013 03:47:23:28
Desconocido
Esos controles tienen como objetivo comprobar si hay entradas de agua en el aparejo. Del primer al tercer d\u00eda, comprobamos tanto el interior como el exterior. Nos aseguramos de que los huecos sean los correctos, de que no haya salientes. Comprobamos en general. No s\u00e9 si se trata de comprobar los pernos, pero creo que los pernos se comprobar\u00edan y anotar\u00edan del primer al tercer d\u00eda.<\/p>

03:47:23:28 \u2013 03:47:51:29
Desconocido
Cuando miras el interior y el exterior para comprobar esa zona en el d\u00eda nueve de flujo, se trata de una comprobaci\u00f3n externa \u00fanicamente. Vale, es para asegurarse de que una vez que el avi\u00f3n pone su peso sobre las ruedas, nada se ha movido y que sigue estando nivelado y correctamente montado en el exterior para que no se compruebe el flujo. D\u00eda nueve. Vale, es una pregunta un poco abierta, pero parece que, en la primera etapa, se habr\u00edan tenido que comprobar los tornillos.<\/p>

03:47:52:01 \u2013 03:48:19:19
Desconocido
Correcto. Para mi comprensi\u00f3n y quiz\u00e1s para la de otros tambi\u00e9n. Se han mencionado tres sistemas o al menos se mencionan en algunos de los documentos. Creo que se refiri\u00f3 a ellos como Siemens, el Common Manufacturing Execution System, el rastreador de acciones del lado del barco y, luego, hay un t\u00e9rmino, centro de control del lado de la l\u00ednea.<\/p>

03:48:19:22 \u2013 03:48:47:12
Desconocido
\u00bfPuede describir la relaci\u00f3n entre esos tres sistemas? \u00bfY en qu\u00e9 medida se capturar\u00e1n los documentos en alguno o en todos ellos? La gran mayor\u00eda de los documentos se capturar\u00e1n sin problemas. Ese es, una vez m\u00e1s, nuestro sistema de registro. All\u00ed es donde se encuentran nuestros planes de instalaci\u00f3n. Ese es el sistema en el que nuestros empleados inician sesi\u00f3n para sellar su trabajo.<\/p>

03:48:47:12 \u2013 03:49:10:06
Desconocido
Ese es el sistema que se puede utilizar para acceder a los planos y las especificaciones. Es un sistema sin fisuras. Es nuestro sistema de registro. Es un sistema de comunicaci\u00f3n. Es el sistema que utilizamos cuando alguien en el taller necesita ayuda. El Sr. Catlin dio un gran ejemplo. Hab\u00eda un plan que necesitaba revisi\u00f3n. Entonces, se le pide a alguien que venga y lo ayude a obtener esa revisi\u00f3n que necesita.<\/p>

03:49:11:08 \u2013 03:49:32:20
Desconocido
El \u00faltimo es el centro de control de l\u00ednea, que es un grupo de empleados que se sientan en una mesa, similar a la que estabas sentado al lado de un puesto de construcci\u00f3n en la f\u00e1brica, con representaci\u00f3n multifuncional all\u00ed. Est\u00e1 all\u00ed con algunas personas en el piso que podr\u00edan ayudar a las personas en el piso en tiempo real si surge algo.<\/p>

03:49:33:09 \u2013 03:49:57:21
Desconocido
Y entonces, el centro de control de la l\u00ednea es una especie de grupo de personas. El SAT es el sistema que usamos para comunicarnos cuando necesitamos ayuda. Pero el sistema de registro de nuestra documentaci\u00f3n y nuestra aprobaci\u00f3n ser\u00e1 impecable. Gracias. Ahora bien, si se va a realizar una remoci\u00f3n, supongo que algo activar\u00e1 la documentaci\u00f3n requerida.<\/p>

03:49:57:24 \u2013 03:50:23:04
Desconocido
Y esa documentaci\u00f3n se capturar\u00eda en Siemens. \u00bfEs correcto? Es correcto. \u00bfPodr\u00eda reflejarse tambi\u00e9n de alguna manera en el sistema SAT? \u00bfO al menos el hecho de que se vaya a realizar una eliminaci\u00f3n se reflejar\u00eda en SAT, donde se podr\u00eda hacer referencia a SAP como la necesidad de una eliminaci\u00f3n? O lo que sea, pero el documento en s\u00ed se almacenar\u00eda en Seamless, y ese es el sistema en el que reside.<\/p>

03:50:23:06 \u2013 03:50:54:09
Desconocido
Y luego, presidente, tengo algunas preguntas adicionales. Voy a esperar hasta la pr\u00f3xima ronda. Gracias. O miembro Brown. Gracias. Son claras. Esto probablemente se lo diga a Boeing. Claramente hay muchos pasos en la construcci\u00f3n de un avi\u00f3n 737 Max. Y usted dice nuevamente, \u00bfcu\u00e1ntas instalaciones diferentes est\u00e1n involucradas? Nuestros siete, tres, siete Maxs se construyen todos en nuestras instalaciones de Renton, Washington.<\/p>

03:50:54:09 \u2013 03:51:11:14
Desconocido
Hay varias \u00e1reas diferentes. Como puedes imaginar, dentro de nuestra planta de Renton, nuestro edificio de alas, nuestro edificio de ensamblaje final. Pero todos est\u00e1n ubicados en Renton, Washington. Y luego pueden realizar entregas desde una de dos ubicaciones. Se construyen all\u00ed. Se despliegan, se preparan para volar y luego pueden volar a una de dos ubicaciones para realizar la entrega.<\/p>

03:51:11:14 \u2013 03:51:32:12
Desconocido
Uno es el Centro de Entrega de Seattle, a solo unas pocas millas de Renton en Puget Sound. El otro es nuestro Centro de Entrega de Everett, que est\u00e1 a solo unas pocas millas m\u00e1s al norte en Puget Sound. Pero es todo lo que Boeing construye en Renton, y luego la red de la cadena de suministro es Spirit. Y como mencion\u00f3 el Sr. Ackerman, los proveedores de los que obtenemos nuestras piezas.<\/p>

03:51:32:14 \u2013 03:52:02:25
Desconocido
Bien. \u00bfCu\u00e1ntos empleados hay en la l\u00ednea de producci\u00f3n donde se ensambl\u00f3 este avi\u00f3n, tanto en Spirit como cuando el futuro Lodge llegue a las instalaciones de Boeing en Renton, Washington? En t\u00e9rminos de, los llamar\u00e9 empleados de producci\u00f3n, empleados de fabricaci\u00f3n y de calidad involucrados en la planta de Renton. Creo que hay alrededor de 7500 u 8000 empleados de producci\u00f3n en las instalaciones de Renton.<\/p>

03:52:02:28 \u2013 03:52:22:29
Desconocido
Bien, voy a llegar a 2000 en el fuselaje del 737. Bien. \u00bfPuede hablarnos un poco sobre los subcontratistas de Boeing en este proceso? \u00bfQui\u00e9nes son y c\u00f3mo se los selecciona? Sr. Ackerman.<\/p>

03:52:23:02 \u2013 03:52:52:12
Desconocido
Entonces, para aclarar lo de los subcontratistas, \u00bfse refiere a cuando tenemos proveedores, empleados o contratistas de nuestro sistema de producci\u00f3n que realizan trabajos de garant\u00eda correctamente? Comenzar\u00e9 diciendo que hay ejemplos bastante limitados de casos en los que hacemos eso. Spirit es uno de ellos, que realiza trabajos de garant\u00eda estructural e identificamos un defecto que fue resultado de la construcci\u00f3n de Spirit.<\/p>

03:52:52:15 \u2013 03:53:21:23
Desconocido
Tendremos una cantidad de empleados que residen b\u00e1sicamente en Renton. Spirit administra a esos empleados. Supervisamos ese trabajo y lo sellamos. Hay un par de \u00e1reas m\u00e1s en las que tenemos acuerdos similares en los que tenemos proveedores que realizan trabajos de garant\u00eda. Pero yo dir\u00eda que Spirit es el m\u00e1s grande. \u00bfY cu\u00e1l es esa cifra en t\u00e9rminos de supervisi\u00f3n de esos empleados?<\/p>

03:53:21:26 \u2013 03:53:55:28
Desconocido
Tiene varios gerentes porque entre Boeing y Spirit trabajan muy de cerca. \u00bfCorrecto? Si lo hacemos, no s\u00e9 cu\u00e1ntos tenemos en Renton en este momento, pero dir\u00eda que en total, Spirit y todas las dem\u00e1s compa\u00f1\u00edas juntas ser\u00edan menos de 100. \u00bfHubo alg\u00fan impacto despu\u00e9s de la inversi\u00f3n desinvertida de Spirit Aero Systems en 2005 en el proceso de inspecci\u00f3n, transparencia y comunicaci\u00f3n entre las dos compa\u00f1\u00edas durante la fabricaci\u00f3n?<\/p>

03:53:56:01 \u2013 03:54:26:25
Desconocido
Esto fue en 2005, por lo que se refiere a la fusi\u00f3n y desinversi\u00f3n. S\u00ed, yo dir\u00eda que no particip\u00e9 ni trabaj\u00e9 en nada relevante para la producci\u00f3n de siete, tres, siete en 2005. Por lo tanto, no podr\u00eda hablar de cambios durante ese per\u00edodo de tiempo. Bien. \u00bfQu\u00e9 rige sus procedimientos de inspecci\u00f3n de control de calidad con los subcontratistas de Boeing y qu\u00e9 rige nuestros procedimientos de inspecci\u00f3n generales?<\/p>

03:54:27:09 \u2013 03:54:57:18
Desconocido
Tenemos algo similar a lo que describi\u00f3 el Sr. Gray Bond. Muchos de nuestros proveedores est\u00e1n delegados, es decir, est\u00e1n delegados para realizar inspecciones en nuestro nombre. Lo controlamos a trav\u00e9s de las auditor\u00edas que realizamos en el sitio. Lo hacemos. Lo controlamos a trav\u00e9s de auditor\u00edas de productos o auditor\u00edas del sistema de producci\u00f3n. Lo supervisamos analizando los datos y podemos hacer cambios en eso y, a menudo, lo hacemos para eliminar esa delegaci\u00f3n o poner inspectores adicionales en un proveedor para que lo hagan.<\/p>

03:54:58:00 \u2013 03:55:27:05
Desconocido
Esa inspecci\u00f3n en la fuente. Una de las preguntas es, \u00bfc\u00f3mo se determin\u00f3 la competencia de las personas que revisan y gestionan esa evaluaci\u00f3n de riesgos? Los auditores que los empleados de Boeing tienen en nuestros proveedores, nosotros, nosotros capacitamos a nuestros representantes de calidad de proveedores. Nosotros, ya sabe, analizamos los resultados de eso, analizamos los resultados de las auditor\u00edas relativas a los defectos que estamos detectando.<\/p>

03:55:27:23 \u2013 03:55:50:00
Desconocido
Entonces, tenemos un programa continuo de monitoreo de la competencia de los empleados. Gracias. Entonces, por la pregunta, presidente. Gracias. Miembro Inman. Gracias. Se\u00f1orita, quiero volver a algo y estoy tratando de averiguar si lo detect\u00e9 de la manera correcta o no. Pero usted mencion\u00f3 que hab\u00eda aumentado algunas inspecciones, pero hab\u00eda disminuido algunas inspecciones fuera del sitio o auditor\u00edas.<\/p>

03:55:50:03 \u2013 03:56:12:17
Desconocido
Mi comentario se refer\u00eda a la optimizaci\u00f3n de la verificaci\u00f3n fuera del avi\u00f3n. Por ejemplo, si fuera necesario, se establecer\u00eda un punto de control fuera del avi\u00f3n. Vale, fuera del avi\u00f3n, lo siento, no fuera del avi\u00f3n. Eso ya no es necesariamente un sello. Quiero dejar claro que las inspecciones en el avi\u00f3n son m\u00e1s estrictas, lo entiendo.<\/p>

03:56:12:17 \u2013 03:56:40:27
Desconocido
Bueno, \u00bfqu\u00e9 pasa despu\u00e9s de la entrega? \u00bfHa cambiado eso de alguna manera? \u00bfA\u00fan sell\u00e1is despu\u00e9s de la entrega? As\u00ed es como funciona nuestro proceso. Y si no respondo a tu pregunta, por favor ay\u00fadame. La forma en que funciona nuestro proceso es que sellamos el avi\u00f3n, en nuestro certificado de producci\u00f3n hasta que lo colocamos en el avi\u00f3n, despu\u00e9s de que lo recogemos y lo entregamos.<\/p>

03:56:41:03 \u2013 03:57:01:06
Desconocido
Si a\u00fan necesitamos hacer trabajos en el avi\u00f3n, lo hacemos seg\u00fan nuestro ticket de taller, de forma muy similar a como lo har\u00eda una aerol\u00ednea seg\u00fan su ticket de taller. Por lo tanto, cambia de nuestro, ya ves, modelo 700 una vez que un avi\u00f3n se entrega a un taller en ese momento. Bien. Porque lo preocupante que creo que sali\u00f3 en la documentaci\u00f3n es lo relacionado con las eliminaciones.<\/p>

03:57:01:06 \u2013 03:57:29:10
Desconocido
Desde el 23 de abril de 2018, hubo 62 casos de desconexi\u00f3n de un tap\u00f3n, tap\u00f3n vac\u00edo, pero 24 de ellos se iniciaron mientras el avi\u00f3n estaba en Renton, pero 38 de ellos en 13 aviones diferentes se iniciaron en lugares de campo despu\u00e9s de la puesta en servicio de la f\u00e1brica, centro de entrega previo al vuelo, sitios de almacenamiento. Mi pregunta es, \u00bfvamos a resolver un problema diferente m\u00e1s adelante?<\/p>

03:57:29:17 \u2013 03:57:51:19
Desconocido
Porque estamos arreglando cosas en la l\u00ednea de producci\u00f3n, pero no s\u00e9 si las estamos arreglando despu\u00e9s de que pasan por tu puerta. Gracias por la aclaraci\u00f3n. En todas esas ubicaciones, el centro de entrega, el sitio de almacenamiento y la verificaci\u00f3n previa, la implementaci\u00f3n y la implementaci\u00f3n posterior, todas est\u00e1n bajo la norma PC 700 y todas est\u00e1n cubiertas por los mismos procesos y las cosas que estamos hablando de arreglar.<\/p>

03:57:51:26 \u2013 03:58:13:21
Desconocido
Todos ellos est\u00e1n cubiertos por los mismos procesos, los mismos sellos, etc. \u00bfSe integrar\u00edan en el mismo? Supongo que a trav\u00e9s de la misma revisi\u00f3n de sus revisiones de calidad, \u00bfcorrecto? Gracias. Tambi\u00e9n se not\u00f3 inmediatamente despu\u00e9s del accidente. Y voy a se\u00f1alar que Alaska fue uno de los primeros operadores, creo, en iniciar un sistema de gesti\u00f3n de seguridad.<\/p>

03:58:13:29 \u2013 03:58:34:24
Desconocido
Enviaron a alguien directamente a la planta, el auditor. \u00bfCu\u00e1les fueron los resultados de eso o qu\u00e9 se encontr\u00f3? No puedo hablar de los resultados de la auditor\u00eda de Alaska en nuestro sistema de producci\u00f3n, en s\u00ed. No puedo hablar de eso ahora mismo. \u00bfTu equipo particip\u00f3 en eso? Por supuesto que s\u00ed.<\/p>

03:58:34:24 \u2013 03:58:56:09
Desconocido
Trabajamos en estrecha colaboraci\u00f3n con Alaska Airlines. Ellos hacen sugerencias. Alaska Airlines ha hecho muchas sugerencias. Por supuesto. Pero ya sabes cu\u00e1les son. S\u00ed. Su auditor jefe nos ha visitado muchas veces. Me he reunido personalmente con ella. Me he reunido con ella en Alaska. Me he reunido con Max en Alaska. Me he reunido con \u00e9l en nuestra sede.<\/p>

03:58:56:09 \u2013 03:59:13:16
Desconocido
Los estamos implementando. Hemos tomado esos comentarios y trabajamos con ella y le brindamos actualizaciones sobre todas las mejoras que hemos realizado en todos los \u00e1mbitos. Creo que tal vez donde estoy estancado es que... No me refer\u00eda exactamente a los resultados exactos de su auditor\u00eda, y tal vez esa sea la palabra, pero estoy trabajando en estrecha colaboraci\u00f3n con Brooke y con Max en Alaska.<\/p>

03:59:13:16 \u2013 03:59:37:19
Desconocido
En cuanto al seguimiento de todos esos compromisos, \u00bfera usted el director del sitio o el director de la planta durante la auditor\u00eda? No s\u00e9 qui\u00e9n era, el director del programa de los siete, tres, siete. El vicepresidente y director general era Ed Clark, y ya no est\u00e1 en Boeing. Es correcto. Me acabo de dar cuenta porque no aparece en ninguna de nuestras entrevistas.<\/p>

03:59:37:19 \u2013 03:59:58:05
Desconocido
Entonces, no s\u00e9 si estuvo disponible o no, pero, probablemente volveremos a eso en un momento si est\u00e1 bien, un par de preguntas f\u00e1ciles por ahora. \u00bfQu\u00e9 es la puerta? \u00bfLos tapones siempre se han fabricado en Malasia? S\u00ed. \u00bfPor qu\u00e9? Es parte de la cadena de suministro de bebidas espirituosas.<\/p>

03:59:58:05 \u2013 04:00:23:07
Desconocido
Tenemos. Fabricamos piezas en todo el mundo y tenemos la capacidad de construir la puerta. \u00bfTienen capacidad en Wichita para construir una puerta? Podr\u00edamos, quiero decir, los fabricantes de Spirit Spirit fabrican muchas piezas. B\u00e1sicamente podr\u00edamos fabricar casi todos los componentes que se utilizan en un 737, pero est\u00e1 limitado por el espacio y la capacidad.<\/p>

04:00:23:10 \u2013 04:00:53:11
Desconocido
Est\u00e1 bien, esperar\u00e9 a mi pr\u00f3xima ronda. Gracias. Gracias. Quiero volver a mis preguntas sobre las inspecciones que mencionaste y las inspecciones de procesos. Mencionaste las inspecciones de final de l\u00ednea y las inspecciones de tareas, que se remontan a 2023. Y perm\u00edteme ir al grano aqu\u00ed sobre lo que estoy preguntando. Despu\u00e9s de que esto ocurri\u00f3, Boeing trabaj\u00f3 con la FAA para desarrollarlas.<\/p>

04:00:53:25 \u2013 04:01:29:25
Desconocido
Se inspeccionaron los tapones de las puertas de otras aeronaves. Se identific\u00f3 un n\u00famero incorrecto de arandelas instaladas en varios lugares, espacios libres y huecos que estaban fuera de los l\u00edmites, sujetadores sueltos en varios lugares, espacios en blanco incorrectos para los sujetadores, pasadores de chaveta faltantes y da\u00f1os menores en los componentes. Entonces, mi pregunta es, en 2023, \u00bfqu\u00e9 se hizo para detectar eso antes de que el fuselaje fuera a Boeing?<\/p>

04:01:29:28 \u2013 04:02:00:23
Desconocido
En 2023, las instrucciones de trabajo con las instrucciones de trabajo y la inspecci\u00f3n en proceso estaban en su lugar. los detalles de algunas de las cosas que se identificaron, como, digamos, un sujetador de v\u00e1stago que no estaba, no estaba completamente asentado, eso deber\u00eda haberse detectado en eso. Hay requisitos que indican que se debe verificar la altura de la cabeza del sujetador.<\/p>

04:02:01:00 \u2013 04:02:35:20
Desconocido
Esos, esos est\u00e1n ah\u00ed y esos, si se los pas\u00f3 por alto, entonces es una evasi\u00f3n del esp\u00edritu. Pero hubo una inspecci\u00f3n independiente de la madre a la que usted se refiri\u00f3. La madre vino despu\u00e9s del incidente donde se implementaron inspecciones adicionales, una capa adicional o varias capas de inspecciones. Entendido. Solo estoy tratando de entender, \u00bffue un problema con los documentos o las instrucciones o simplemente se pas\u00f3 por alto en algunos casos?<\/p>

04:02:35:20 \u2013 04:02:59:26
Desconocido
\u00bfLas instrucciones eran claras en cuanto a que el hardware deb\u00eda estar en su lugar y que deb\u00eda cumplir con ciertas especificaciones? Yo dir\u00eda que es una combinaci\u00f3n de ambas cosas. Se agreg\u00f3 mucha claridad a las inspecciones, para observar lugares muy espec\u00edficos, en lugar de observar el trabajo. Y es como es, en su totalidad.<\/p>

04:02:59:26 \u2013 04:03:37:07
Desconocido
Entonces, yo dir\u00eda que es una combinaci\u00f3n de inspecciones omitidas por el inspector, as\u00ed como aclaraciones, aclaraciones adicionales que se necesitaban durante el proceso de inspecci\u00f3n. Bien. Genial. Gracias. Y entonces, \u00bfqu\u00e9 hay en marcha ahora para abordar eso? Las inspecciones son muy detalladas. Ahora, con respecto a la inspecci\u00f3n de la madre que agreg\u00f3 las inspecciones adicionales, ahora est\u00e1n incorporadas al proceso de inspecci\u00f3n de bebidas alcoh\u00f3licas.<\/p>

04:03:37:09 \u2013 04:04:07:18
Desconocido
Entonces, hay pasos de validaci\u00f3n. S\u00ed. Hay pasos de validaci\u00f3n durante la instalaci\u00f3n, el pre-ensamblaje y el cierre final de la puerta. Todo lo que se encontr\u00f3 a trav\u00e9s del proceso de inspecci\u00f3n y que era necesario agregar al proceso de inspecci\u00f3n ahora est\u00e1 documentado en Spirit y Boeing. \u00bfEst\u00e1n ah\u00ed ahora para garantizar la idoneidad de las inspecciones antes de que salga para ir a Renton? Correcto.<\/p>

04:04:07:20 \u2013 04:04:32:26
Desconocido
Pero no lo era antes. Eso es correcto. Espec\u00edficamente para la puerta de salida intermedia. Todas las configuraciones, configuraciones de puerta enchufable. Boeing realiza una inspecci\u00f3n adicional, adem\u00e1s de lo que acaba de compartir el Sr. Gray Bond. Y tengo curiosidad por saber qu\u00e9 tipo de proceso. Sabes, mencionaste el enchufe de la puerta de salida intermedia, pero hay discrepancias y defectos en otras \u00e1reas.<\/p>

04:04:32:26 \u2013 04:05:04:17
Desconocido
Lo que existe fuera del tap\u00f3n de la puerta para garantizar que esos defectos escapen a la no conformidad, como quiera llamarlo, no ocurran antes de que salgan. Spirit. Ahora lo hacemos. A partir del 1 de marzo de 2024, una inspecci\u00f3n completa, una inspecci\u00f3n de Boeing. Lo hacemos en conjunto con los inspectores de Spirit. Pero hay una inspecci\u00f3n completa de Boeing durante un par de d\u00edas al final del sistema de producci\u00f3n, despu\u00e9s de que el fuselaje sale de su f\u00e1brica, regresa a un \u00e1rea diferente de la f\u00e1brica donde realizamos esa inspecci\u00f3n.<\/p>

04:05:04:17 \u2013 04:05:34:28
Desconocido
Cualquier discrepancia se documenta en el sistema de gesti\u00f3n de calidad de Spirit, se resuelve y luego Boeing la vuelve a inspeccionar en Wichita. En Wichita. Entonces, voy a preguntarles a Spirit y a Boeing cu\u00e1l es su nivel de confianza, ya saben, el porcentaje de confianza en que el fuselaje salga rumbo a Renton sin este tipo de hardware faltante o suelto, ni ning\u00fan otro tipo de defectos.<\/p>

04:05:34:28 \u2013 04:05:59:18
Desconocido
\u00bfQu\u00e9 confianza tiene en lo que est\u00e1 recibiendo? Boeing. Hemos visto, como resultado, que a medida que hemos implementado estas inspecciones, hemos visto mejoras significativas. Y eso refleja mejoras insignificantes en las horas de retrabajo que tenemos en nuestra f\u00e1brica de Renton. As\u00ed que estamos viendo el efecto muy positivo de tener esas inspecciones implementadas. Pero cuando estaban seguros, no hubo problemas.<\/p>

04:05:59:18 \u2013 04:06:25:26
Desconocido
No estamos preocupados. Siempre nos esforzaremos por asegurarnos de que tenemos un sistema muy s\u00f3lido. Y creo que tomaremos medidas inmediatas para abordar cualquier riesgo que veamos en ese sistema. Si es as\u00ed, el proceso de inspecci\u00f3n es un proceso manual en el que hay un elemento humano. No importa cu\u00e1ntos defectos encuentren Spirit y Boeing en Wichita, habr\u00e1 algunos que llegar\u00e1n a Renton.<\/p>

04:06:25:26 \u2013 04:06:49:16
Desconocido
Eso es solo una declaraci\u00f3n de hechos. As\u00ed es como se ven las m\u00e9tricas, en promedio, alrededor de 9%. Los defectos no est\u00e1n all\u00ed. Voy a decir que nunca se puede decir que un defecto es m\u00ednimo. Sin embargo, los defectos que se est\u00e1n encontrando ahora en Renton no son significativos. Los defectos estructurales a\u00fan est\u00e1n en la altura de la cabeza del sujetador, tal vez en el sellador, cosas as\u00ed.<\/p>

04:06:49:18 \u2013 04:07:16:09
Desconocido
Pero siempre que haya un ser humano inspeccionando un avi\u00f3n o cualquier otra cosa, habr\u00e1 un nivel en el que no se podr\u00e1 conseguir un avi\u00f3n perfecto. Muchas gracias. Lo aprecio. Miembro. Graham. Gracias. Presidente. Me gustar\u00eda ir a Boeing. Volvamos. Tres accidentes. Usted habl\u00f3 sobre la aceptaci\u00f3n de los fuselajes cuando aparecen en Renton.<\/p>

04:07:16:19 \u2013 04:07:49:21
Desconocido
y se inspeccionan ya sea el d\u00eda uno de flujo o el d\u00eda cero bajo, como usted dice. En ese momento, \u00bfqui\u00e9n inspeccionar\u00eda esos? El equipo de inspecci\u00f3n de calidad de Boeing. \u00bfDe cu\u00e1ntas personas estamos hablando? No tengo el n\u00famero exacto, pero voy a adivinar. Diez. Diez. Oh, aproximadamente varias personas. S\u00ed. Vale. S\u00ed. En cualquier no conformidad o defecto que sea, que sea conforme, supongo que se documentar\u00eda en ese momento, correcto.<\/p>

04:07:49:24 \u2013 04:08:11:04
Desconocido
S\u00ed. Y esos defectos no los llamamos feos, los llamamos cosm\u00e9ticos. Est\u00e1 bien. S\u00ed, s\u00ed, s\u00ed. Trabaj\u00e9 para un fabricante antes. S\u00ed, s\u00ed. No. Pero est\u00e1 bien. Entonces, cualquier incumplimiento en ese punto se documentar\u00eda. Correcto. Correcto. Por lo general, se escribe un NCR y luego un NCO encima, probablemente para que se realice el trabajo.<\/p>

04:08:11:12 \u2013 04:08:39:29
Desconocido
Eso es correcto. Y si todo el trabajo que se hace en ese fuselaje proviene del esp\u00edritu. Tendr\u00edas que tener trabajo espiritual en todas esas no conformidades, \u00bfes correcto? En general. Eso es correcto. S\u00ed. Bien. Entonces tenemos una no conformidad en la que se debe trabajar. Y se determin\u00f3 que se debe realizar ese trabajo. Pero se debe quitar una puerta de salida mediana.<\/p>

04:08:40:01 \u2013 04:09:05:04
Desconocido
Entonces, una destituci\u00f3n que debe redactarse. \u00bfEs correcto? Correcto, de acuerdo. \u00bfY en qu\u00e9 formulario se hace? Eso se hace. Elimin\u00e9 un formulario de destituci\u00f3n que se encuentra en Seamless. De acuerdo. Entonces, tienes un formulario de destituci\u00f3n. \u00bfY qui\u00e9n redactar\u00eda esa destituci\u00f3n en septiembre de 2023? Cualquier empleado pod\u00eda redactar un formulario de destituci\u00f3n.<\/p>

04:09:05:04 \u2013 04:09:32:27
Desconocido
Bueno. Y luego eso se pone en el sistema. \u00bfCorrecto? Correcto. Bueno. En el caso de que se rehaga un trabajo o se trabaje en \u00e9l, es un esp\u00edritu. Ten\u00eda que hacer el trabajo. Luego, un empleado de Spirit o un contratista de Spirit sellaba su trabajo y ped\u00eda a un inspector de Spirit que comprara ese trabajo. \u00bfEs correcto? En 2023, el proceso era tal que un mec\u00e1nico de Spirit sellaba su trabajo.<\/p>

04:09:32:27 \u2013 04:09:59:20
Desconocido
Ped\u00edan a un inspector de esp\u00edritus que sellara su trabajo, y luego ven\u00eda un inspector de Boeing y sellaba el trabajo, y luego sellaba ese trabajo. En cualquier momento anterior a esto, dir\u00eda que el mec\u00e1nico de esp\u00edritus sab\u00eda que hab\u00eda una eliminaci\u00f3n escrita, y tal vez eso sea para el esp\u00edritu. Probablemente. Entonces, \u00bfpuedes repetir eso?<\/p>

04:09:59:25 \u2013 04:10:23:22
Desconocido
S\u00ed. Entonces, si hay una falta de conformidad en la que se debe quitar una pieza, como la puerta, para poder reparar los remaches. Correcto. \u00bfEse empleado, ese mec\u00e1nico que va y hace el trabajo de remaches en este caso, debe saber que, en realidad, Spirit considera que una eliminaci\u00f3n no puede realizar ning\u00fan trabajo hasta que se complete la documentaci\u00f3n que autorice a Spirit a tocar el avi\u00f3n?<\/p>

04:10:23:24 \u2013 04:10:48:15
Desconocido
Y eso incluir\u00eda la remoci\u00f3n de la puerta, la documentaci\u00f3n que respalde la remoci\u00f3n, lo que sea que respalde la remoci\u00f3n. Bien. Bien, podr\u00eda preguntar y probablemente esto se discutir\u00e1 en el pr\u00f3ximo panel, por lo general seg\u00fan mi experiencia. Y lo discutiremos en el pr\u00f3ximo panel tambi\u00e9n. El esp\u00edritu viene y dice que necesito acceso. Y cuando necesitan acceso, para eso, no se les permite abrir y cerrar cosas o cosas as\u00ed.<\/p>

04:10:48:15 \u2013 04:11:06:10
Desconocido
Entonces vienen y piden acceso, acceso. Y luego los empleados de Boeing averiguan qu\u00e9 acceso necesitan. \u00bfNecesitan abrir una puerta? \u00bfNecesitamos quitar el tap\u00f3n? Cualquiera sea la respuesta. Pero lo que normalmente piden es el acceso, no los documentos necesarios para ello. Est\u00e1 bien. Est\u00e1 bien.<\/p>

04:11:06:10 \u2013 04:11:41:04
Desconocido
Y luego, cuando llegue el momento de la reinstalaci\u00f3n, supongo que un inspector de Boeing dar\u00e1 el visto bueno para la instalaci\u00f3n aqu\u00ed. \u00bfEs correcto? Y para reinstalar la puerta. En cuanto a la documentaci\u00f3n de remoci\u00f3n actual, ese fue uno de los cambios desde el accidente. En septiembre de 2023, un instructor de Boeing, un inspector de Boeing, inspeccionar\u00eda la instalaci\u00f3n final y pondr\u00eda el sello final en una remoci\u00f3n para que cuando se hubiera realizado una remoci\u00f3n, se hubiera reinstalado.<\/p>

04:11:41:04 \u2013 04:12:05:06
Desconocido
El inspector vendr\u00eda y pondr\u00eda el sello final. Desde entonces, ahora tenemos al inspector dando el visto bueno, quitando el papel al frente y poniendo el sello al final. Bueno, eso ha cambiado. Muy bien. Gracias. Veo que se acab\u00f3 mi tiempo. Gracias, gracias. De hecho, fui, as\u00ed que. Bueno. Gracias. Presidente. En primer lugar, gracias a todos ustedes.<\/p>

04:12:05:06 \u2013 04:12:21:06
Desconocido
Hoy aprend\u00ed mucho y esto me result\u00f3 muy \u00fatil. Agradecemos su paciencia y su tiempo. Solo tengo algunas preguntas adicionales. Miembro. Graham cubri\u00f3 mucho de lo que ten\u00eda pensado preguntar, as\u00ed que lamento tener que volver a repasar esto. Solo quiero asegurarme de que lo entend\u00ed correctamente.<\/p>

04:12:21:06 \u2013 04:12:52:29
Desconocido
Entonces, antes del accidente, cualquier empleado de la l\u00ednea estaba autorizado a iniciar una eliminaci\u00f3n y generar la documentaci\u00f3n de eliminaci\u00f3n, \u00bfcorrecto? Correcto. Y esa documentaci\u00f3n habr\u00eda ido a parar a Siemens, habr\u00eda quedado registrada en Siemens. Correcto. Correcto. \u00bfY hab\u00eda entonces y hay ahora una manera de que cualquiera elimine un documento de Siemens?<\/p>

04:12:53:21 \u2013 04:13:13:10
Desconocido
Porque Siemens es el sistema de registro. Una vez que uso este t\u00e9rmino, se lanza un trabajo, se carga un trabajo en el sistema, se activa. Un trabajo no se puede eliminar de forma continua. Est\u00e1 bien. Si est\u00e1 en la planificaci\u00f3n previa antes de que se active. Es algo que est\u00e1 planificado para dentro de una semana, pero que a\u00fan no se ha activado.<\/p>

04:13:13:15 \u2013 04:13:35:28
Desconocido
Eso se puede ajustar. Una vez que se activa, se activa. Es una orden en el piso. No se puede eliminar. De acuerdo. Y antes de eso. Entonces, una vez que se activa, no se puede eliminar. Correcto. Antes de activarse, si se eliminara, \u00bfdejar\u00eda alg\u00fan tipo de huella? S\u00ed, creo que s\u00ed. De acuerdo.<\/p>

04:13:39:02 \u2013 04:14:13:28
Desconocido
Y si pudiera preguntarles a los empleados de Spirit, \u00bfcu\u00e1les son sus procesos para determinar qui\u00e9n estar\u00eda autorizado a iniciar una remoci\u00f3n y generar la documentaci\u00f3n? \u00bfEs diferente del proceso de Boeing antes y despu\u00e9s? S\u00ed. La fabricaci\u00f3n inicia ese proceso de remoci\u00f3n. Bien. Cuando s\u00e9 que hay m\u00e1s de 20 empleados de Spirit en la f\u00e1brica de Renton, creo, \u00bfes correcto?<\/p>

04:14:14:01 \u2013 04:14:37:22
Desconocido
Miembro Chapman, \u00bfpuedo aclarar si su pregunta era para el Sr. Greenbaum? \u00bfFue en la f\u00e1brica de Renton o en Wichita? Bien, \u00bfcu\u00e1l es el proceso? Y gracias. S\u00ed. A lo que me refer\u00eda es a que el esp\u00edritu de Wichita no funciona. Las eliminaciones se hacen en las instalaciones de Boeing en Renton. \u00bfY qu\u00e9 me dice de las instalaciones de Wichita? S\u00ed, en las operaciones de Wichita.<\/p>

04:14:38:16 \u2013 04:15:05:04
Desconocido
Operaciones espirituales. Y se inicia el proceso de eliminaci\u00f3n. Y supongo que tienes un sistema an\u00e1logo al de Siemens. \u00bfEs correcto? S\u00ed. S\u00ed. Tenemos el sistema de fabricaci\u00f3n de Ms., acabo de perder el hilo de mis pensamientos. Est\u00e1 bien, creo. Sistema de ejecuci\u00f3n, sistema de ejecuci\u00f3n de fabricaci\u00f3n. Es lo mismo. Es como una imagen reflejada de Boeing, como lo fuimos una vez Boeing.<\/p>

04:15:05:04 \u2013 04:15:44:02
Desconocido
Muchos de sus sistemas son similares a los nuestros. Bien. Gracias. Y gracias por notarlo. S\u00ed, lo agradezco. Una \u00faltima pregunta: \u00bfd\u00f3nde se realizan las inspecciones? Ahora volvemos a Renton para realizarlas. Tengo entendido que hay m\u00e1s de 20 empleados de Spirit en Renton. \u00bfEn qu\u00e9 medida las inspecciones las realizan o se exige que las realicen los inspectores de Boeing en comparaci\u00f3n con los inspectores de Spirit, o una combinaci\u00f3n de ambos?<\/p>

04:15:44:04 \u2013 04:16:15:27
Desconocido
Por ahora, lo har\u00e9. Los inspectores de Boeing, como ya he dicho, hicieron y siguen haciendo la inspecci\u00f3n inicial del fuselaje cuando llega. Como ya he dicho antes, en septiembre, el empleado de Spirit, cuando hac\u00edan el retrabajo, hac\u00eda el retrabajo y lo sellaba. Su inspector lo sellaba, nuestro inspector lo sellaba detr\u00e1s. Desde el accidente, la calidad de Spirit ya no sella su trabajo, su fabricaci\u00f3n sella, su trabajo.<\/p>

04:16:16:03 \u2013 04:16:49:07
Desconocido
Y ahora, la calidad de Boeing es el sello final para garantizar que el trabajo de retrabajo se ajuste a las normas. Gracias. \u00bfEst\u00e1 usted de acuerdo con su comprensi\u00f3n del proceso? Creo que es correcto. Gracias. Gracias. Presidente. Gracias. Miembro Brown, solo para aclararme, bas\u00e1ndome en lo que dijo antes sobre algunos de los pasos en la construcci\u00f3n del avi\u00f3n, \u00bfpuede hablarnos sobre las evaluaciones de riesgos, Boeing, por favor?<\/p>

04:16:49:09 \u2013 04:17:02:25
Desconocido
Cuando el fuselaje lleg\u00f3 a Renton, Washington. Cu\u00e9ntame sobre ese proceso y la evaluaci\u00f3n de riesgos. Evaluaci\u00f3n previa.<\/p>

04:17:02:28 \u2013 04:17:25:10
Desconocido
Para asegurarme de que entiendo tu pregunta, \u00bfest\u00e1s preguntando sobre la forma en que pensamos sobre el riesgo de que llegue el fuselaje y qu\u00e9 cosas ocurrir\u00e1n antes de 2020? S\u00ed. Entonces, la forma en que pensar\u00edamos sobre el riesgo es que el primer nivel de riesgo se mitigar\u00eda a trav\u00e9s de nuestro programa de supervisi\u00f3n de proveedores. Hemos tenido gente en Spirit en el sitio durante un tiempo.<\/p>

04:17:25:17 \u2013 04:17:45:25
Desconocido
Pero ese riesgo es exactamente el motivo por el que est\u00e1bamos haciendo esas inspecciones. Est\u00e1bamos adoptando un proceso para cualquier cosa que hubi\u00e9ramos visto como un defecto en nuestra construcci\u00f3n y comprob\u00e1ndolo, aunque trabaj\u00e1bamos todos los d\u00edas para que volviera a funcionar, est\u00e1bamos trabajando con ellos. Les est\u00e1bamos dando informaci\u00f3n. Pero ese no es un proceso instant\u00e1neo y no era infalible.<\/p>

04:17:46:01 \u2013 04:18:25:10
Desconocido
Entonces, como una capa de mitigaci\u00f3n y protecci\u00f3n, est\u00e1bamos haciendo esa inspecci\u00f3n completa en Boeing para asegurarnos de que las cosas que hab\u00edamos encontrado anteriormente se buscaran para asegurarnos de que no volvieran a existir. Y si as\u00ed fuera, las documentar\u00edamos y las arreglar\u00edamos. Y si se me permite agregar algo a eso, mencion\u00e9 antes mi testimonio sobre la escalada que comenzamos en mayo de 2023, cuando enmarcamos que las cosas que elegimos para impulsar las inspecciones de Boeing en la f\u00e1brica de Spirit estaban relacionadas con la seguridad a nivel de producto, la estructura sensible, la c\u00fapula de presi\u00f3n trasera, el ajuste vertical y delgado.<\/p>

04:18:25:10 \u2013 04:18:50:01
Desconocido
Analizamos en detalle los elementos estructurales cr\u00edticos o el proceso de fabricaci\u00f3n que, una vez finalizado el ensamblaje, dificultar\u00edan la detecci\u00f3n de defectos. Y esas son las \u00e1reas. \u00bfEntonces, ese fue el enfoque de seguridad del producto que usamos para determinar qu\u00e9 \u00e1reas \u00edbamos a inspeccionar en la f\u00e1brica de Spirit en mayo de 2023?<\/p>

04:18:50:03 \u2013 04:19:18:29
Desconocido
Bien. \u00bfY d\u00f3nde se encuentran ahora? Continuamos con lo que hemos hecho. Hay algunos casos en los que hemos pasado por un proceso de inspecci\u00f3n de 30 o 50 aviones. No encontramos ning\u00fan defecto durante el transcurso de ese r\u00e9gimen de inspecci\u00f3n. Por lo tanto, en algunos casos hemos detenido esas inspecciones y las hemos reemplazado por otras inspecciones y luego, como dije, a partir del 1 de marzo de 2024, agregamos una inspecci\u00f3n completa de punta a cola.<\/p>

04:19:19:06 \u2013 04:19:48:18
Desconocido
Pero esas inspecciones en proceso se mantuvieron, incluida la de la puerta de salida intermedia. Y en Boeing hemos realizado esa inspecci\u00f3n. Antes, Boeing la trasladaba de nuevo a Spirit con nuestros empleados de Spirit para asegurarnos de que los defectos se solucionaran antes del env\u00edo. Adem\u00e1s, desde el punto de vista de la seguridad, esto va m\u00e1s all\u00e1 del fuselaje y m\u00e1s all\u00e1 de Spirit.<\/p>

04:19:48:18 \u2013 04:20:16:14
Desconocido
Pero creo que es importante que despu\u00e9s del accidente nuestro equipo de ingenier\u00eda haya realizado una evaluaci\u00f3n y haya seleccionado varios sistemas que son fundamentales para la seguridad. Se trataba de sistemas que podr\u00edan provocar una descompresi\u00f3n r\u00e1pida, un fallo estructural importante y sistemas de control de vuelo. Adem\u00e1s, hemos a\u00f1adido inspecciones al final del proceso de fabricaci\u00f3n, sobre todo entre nuestro primer vuelo y nuestro proceso de entrega, donde realizar\u00edamos una inspecci\u00f3n intermedia.<\/p>

04:20:16:14 \u2013 04:20:42:12
Desconocido
De todos modos, adem\u00e1s de las inspecciones de las puertas de salida intermedia, en las que entramos e inspeccionamos estos sistemas cr\u00edticos como el \u00faltimo par de ojos para asegurarnos de que no falte nada a largo plazo, estamos realizando evaluaciones completas de dise\u00f1o y construcci\u00f3n de todos ellos. Como mencion\u00f3 Terry, ah\u00ed es donde se lleva a cabo el dise\u00f1o, la construcci\u00f3n, la planificaci\u00f3n, la inspecci\u00f3n. Se asegura de que no haya defectos latentes, que no haya nada que no est\u00e9 all\u00ed.<\/p>

04:20:42:16 \u2013 04:21:10:13
Desconocido
Y luego se te ocurren cambios de dise\u00f1o a prueba de errores. Eso es parte de los cambios de dise\u00f1o que mencion\u00e9 en el anuncio en s\u00ed y que agregaremos, lo estamos haciendo en todos nuestros sistemas cr\u00edticos, sistem\u00e1ticamente como parte de nuestras futuras mejoras tambi\u00e9n. Gracias, miembro. Y y gracias. Est\u00e1bamos hablando antes sobre la cantidad de empleados, en Washington para Spirit.<\/p>

04:21:10:15 \u2013 04:21:27:29
Desconocido
Y solo quiero aclarar que dijiste que hab\u00eda 20 empleados. \u00bfEs correcto? 20. Dije aproximadamente diez. Podr\u00edan estar involucrados un poco m\u00e1s o menos en la inspecci\u00f3n inicial de las instalaciones. En cierto sentido. Oh, lo siento, lo siento. Est\u00e1 bien. Si quieres responder un poco m\u00e1s. Creo que has hablado bastante sobre eso, entre 20 y 30 en general.<\/p>

04:21:28:01 \u2013 04:21:53:05
Desconocido
Y desde all\u00ed puede bajar. Puede subir. Bien. \u00bfY llamas a esos empleados? \u00bfCu\u00e1ntos de ellos estaban realmente en la n\u00f3mina de Spirit en el momento del accidente o en la producci\u00f3n? \u00bfDisculpe? Yo dir\u00eda que en el momento del accidente, todos eran empleados contratados, y lo son hoy, cada persona que representa a Spirit.<\/p>

04:21:53:07 \u2013 04:22:26:06
Desconocido
S\u00ed. Pero antes de eso, ten\u00edamos una mezcla. No siempre fue as\u00ed. Tuvimos una mezcla de trabajadores directos y contratistas, digamos en 2021 o 2020, antes del COVID. S\u00ed. \u00bfQu\u00e9 hab\u00eda? Supongo que es una pregunta obvia: \u00bfpor qu\u00e9 no hay empleados de Spirit en Washington que gestionen a todos estos contratistas? Hay mucho talento en Seattle en relaci\u00f3n con los contratistas.<\/p>

04:22:26:08 \u2013 04:22:55:00
Desconocido
Son muy h\u00e1biles, muy m\u00f3viles, f\u00e1ciles de conseguir y de liberar cuando lo necesitamos. Esa es la raz\u00f3n principal por la que creo que debemos agregar que la persona que supervisa a todos los contratistas es un empleado directo de Spirit. Entonces, hay alguien all\u00ed, pens\u00e9 que del grupo, del informe factual, el gerente general, esa \u00e1rea es y lo conocer\u00e1n en el panel dos.<\/p>

04:22:55:06 \u2013 04:23:18:03
Desconocido
S\u00ed. El hombre est\u00e1 sentado en la mesa de testigos. Creo que est\u00e1 muy contento. Todav\u00eda tiene el trabajo. Creo que lo ver\u00e1n en el segundo panel. De acuerdo. Se\u00f1ora, se\u00f1ora presidenta, tengo dos. Perd\u00f3n por la interrupci\u00f3n. Con una solicitud de descanso, de hecho estamos pasando al siguiente panel. As\u00ed que podr\u00edamos aplazar parte de esta l\u00ednea de preguntas para el siguiente panel, tal vez.<\/p>

04:23:18:10 \u2013 04:23:40:10
Desconocido
No, vamos a continuar. Podemos tomar un descanso muy r\u00e1pido. Cuatro. Lo haremos durante diez minutos despu\u00e9s de que el miembro Inman termine con su l\u00ednea de preguntas, pero continuaremos hasta que este panel tenga tiempo. Tenemos preguntas para este panel. Quiero decir, solo hemos estado 40 minutos. Y con el debido respeto al personal, tuvieron dos horas.<\/p>

04:23:40:13 \u2013 04:24:10:03
Desconocido
Est\u00e1 bien. Gracias. Gracias. Deber\u00edamos hacerlo. No quiero que el personal se enoje conmigo. \u00bfPodemos tomarnos el descanso de diez minutos? \u00bfPodemos tomarnos el descanso de diez minutos ahora mismo? Iremos a 150. Solo quiero dejar en claro que nuestro trabajo no termina en la NTSB. Y en alg\u00fan momento tendremos que tomar una decisi\u00f3n del presidente por un accidente fatal en la carretera por el que tendremos que hacer una pausa, as\u00ed que estaremos atentos a eso.<\/p>

04:24:10:03 \u2013 04:35:48:08
Desconocido
Pero volveremos a los 150.<\/p>

04:35:48:10 \u2013 04:35:55:04
Desconocido
Tres creo,<\/p>

04:35:55:06 \u2013 04:36:28:07
Desconocido
Bien. Para la tercera silla. Ya saben, estamos. As\u00ed que es un equilibrio. As\u00ed que estamos, ya saben, yo estoy. \u00c9l me ense\u00f1\u00f3 eso de vez en cuando. As\u00ed que vamos a seguir adelante y tenemos, Sr.... Vengo a... oh, aqu\u00ed vamos. As\u00ed que sigamos adelante y sepan que el miembro Mahan ten\u00eda algunos materiales. Comenzar\u00e9 de nuevo.<\/p>

04:36:28:09 \u2013 04:37:05:03
Desconocido
Gracias. En el informe de factores personales, notamos que las revisiones sobre el personal de la junta directiva en los barcos pronto pasar\u00e1n de 2013 a 2014. Eso suena familiar. De esos, 11 realmente definieron cu\u00e1ntos eran. Y puedo profundizar un poco m\u00e1s en eso m\u00e1s adelante. Pero, \u00bfcu\u00e1ntos de ellos fueron identificados por usted mismo y que usted cambi\u00f3, al igual que los procesos internos de Boeing?<\/p>

04:37:05:05 \u2013 04:37:34:14
Desconocido
No tengo esa distribuci\u00f3n exacta. S\u00e9 que algunos estaban, creo que el se\u00f1or ma\u00f1ana tendr\u00e1 todos los detalles, pero s\u00e9 que al menos algunos estaban bien. Y s\u00e9 que usted hab\u00eda mencionado antes que comenz\u00f3 hace unos tres a\u00f1os con el proceso de SMS. Correcto. Comenzamos a implementarlo alrededor de 2019, creo, luego realmente comenzamos a aumentar la implementaci\u00f3n y logramos que la FAA aprobara nuestro programa voluntario.<\/p>

04:37:34:14 \u2013 04:38:01:22
Desconocido
Creo que el a\u00f1o pasado, 22 o 23, se se\u00f1al\u00f3 que en junio de 2023, usted inici\u00f3 una gesti\u00f3n de riesgos de seguridad espec\u00edficamente relacionada con la eliminaci\u00f3n. Y estaba en curso y, de hecho, se completaron tres acciones. Creo que eso condujo a una alerta de calidad del 24 de julio de Boeing con respecto a los requisitos de documentaci\u00f3n. No s\u00e9 si esos dos est\u00e1n relacionados con 100%, pero todo lo que dijo es cierto.<\/p>

04:38:01:22 \u2013 04:38:32:05
Desconocido
Pero todos esos eventos sucedieron en ese marco temporal aproximado. S\u00ed. De acuerdo. S\u00ed. Entonces, si la alerta de calidad sali\u00f3 el 24 de julio de 2023 y, sin embargo, no hubo cumplimiento, obviamente en alg\u00fan momento de septiembre, \u00bfcu\u00e1l es el proceso para cambiar la forma en que realmente se analizan y comprenden las alertas de calidad? Buena pregunta. Como se se\u00f1al\u00f3 antes, las alertas de calidad podr\u00edan surgir de dos maneras.<\/p>

04:38:32:07 \u2013 04:39:02:09
Desconocido
Algunas ser\u00edan solo informativas, otras requerir\u00edan que se leyera y firmara. Y despu\u00e9s de esto qued\u00f3 claro que necesit\u00e1bamos un cartel que no fuera de lectura, necesit\u00e1bamos m\u00e1s responsabilidad para ambos en t\u00e9rminos de mejorar la forma en que nos comunicamos, cambios en la forma en que nos aseguramos de que se reciban debe ser m\u00e1s responsable. Como mencion\u00e9 inmediatamente, poco despu\u00e9s del accidente, publicamos ese cartel para abordar ese mismo punto.<\/p>

04:39:02:12 \u2013 04:39:39:26
Desconocido
\u00bfY te sientes c\u00f3modo con eso de que se entienda el mensaje? Ser\u00e9 honesto. Recibo muchas cosas de nuestro departamento que dicen que hay que leer, firmar y abrir el documento. Eso es justo. Eso es justo. Creo que tenemos que hacer m\u00e1s. Creo que tenemos que hacer m\u00e1s. Hay margen de mejora en nuestro proceso de eliminaci\u00f3n en t\u00e9rminos de simplificar el proceso en s\u00ed, en t\u00e9rminos de corregir algunos de estos pasos adicionales y en t\u00e9rminos de asegurar que nuestros empleados comprendan una de las cosas en las que tambi\u00e9n estamos empezando a trabajar.<\/p>

04:39:41:12 \u2013 04:39:59:07
Desconocido
Lloyd hab\u00eda mencionado que en la capacitaci\u00f3n inicial no hay mucha capacitaci\u00f3n. Ese es otro cambio que hemos hecho en la FTC: incluir parte de esta capacitaci\u00f3n sobre BPI. C\u00f3mo se accede a ella, qu\u00e9 se hace, esa es una brecha que tambi\u00e9n encontramos porque era real. Estamos trabajando en este tema y creo que a\u00fan queda trabajo por hacer.<\/p>

04:39:59:10 \u2013 04:40:27:04
Desconocido
Bueno, creo que todos aqu\u00ed estar\u00edan de acuerdo en que siempre hay trabajo por hacer, pero voy a volver a lo que se escribi\u00f3 sobre algunas auditor\u00edas de la FAA del 20 de octubre al 2 de septiembre de 2023. Es decir, aproximadamente un per\u00edodo de diez a\u00f1os en el que se documentaron 68 supuestos incumplimientos con la FAA, diez de ellos relacionados con el control, la manipulaci\u00f3n y el almacenamiento de documentos, diez con el control del dise\u00f1o y uno con el control de la documentaci\u00f3n.<\/p>

04:40:27:07 \u2013 04:40:49:16
Desconocido
Pero ninguno de ellos se refer\u00eda al proceso de Boeing ni a la eliminaci\u00f3n de piezas o conjuntos. Supongo que solo estoy tratando de vincular esto con un panorama m\u00e1s amplio. S\u00e9 que mencionaste que ten\u00edamos trabajo que hacer en el ensamblaje y la extracci\u00f3n de la puerta. Tengo la impresi\u00f3n de que hay trabajo por hacer en todas partes. Correcto. Hemos tomado ese historial de los hallazgos de nuestra auditor\u00eda y los hallazgos de nuestra auditor\u00eda m\u00e1s reciente.<\/p>

04:40:49:16 \u2013 04:41:30:04
Desconocido
Como mencion\u00e9, la SA, la FAA, que aproximadamente 24 inspectores estuvieron en nuestra f\u00e1brica durante aproximadamente seis semanas en los tres turnos e hicieron una auditor\u00eda integral. Y tambi\u00e9n hemos tomado esos hallazgos. Y todo eso es parte de nuestros esfuerzos por mejorar nuestros procesos y comprender c\u00f3mo pasar a la siguiente ronda, muchas gracias. Quiero volver a algo que pregunt\u00f3 el panel t\u00e9cnico, solo para asegurarme de que nuestros hechos sean correctos, porque siento que escuch\u00e9 algo diferente del Sr. George sobre el lubricante utilizado.<\/p>

04:41:31:00 \u2013 04:42:00:06
Desconocido
Actualmente, sabemos que se debe usar lubricante. As\u00ed que voy a leerles esto para asegurarme de que sea informaci\u00f3n precisa y veraz. El 17 de enero, el grupo de investigaci\u00f3n fue a Spirit. Esto fue en 2024, antes de que se cerrara un tap\u00f3n de la puerta de salida intermedia en un fuselaje diferente. Se observ\u00f3 que el mec\u00e1nico de instalaci\u00f3n usaba un lubricante, que era vaselina.<\/p>

04:42:00:06 \u2013 04:42:25:03
Desconocido
Y, cuando se le pregunt\u00f3 al respecto, la empresa AeroSystems elabor\u00f3 una evaluaci\u00f3n de ingenier\u00eda que establec\u00eda que el uso de vaselina no afectar\u00eda negativamente a la aeronave. Solo quer\u00eda asegurarme, \u00bfera ese su documento? \u00bfEra el documento de Boeing? \u00bfFue algo que Boeing aprob\u00f3?<\/p>

04:42:25:06 \u2013 04:42:51:20
Desconocido
No estoy familiarizado con su comentario sobre que no da\u00f1ar\u00eda el avi\u00f3n, aunque estoy de acuerdo con \u00e9l, pero no lo estoy. No estoy familiarizado con eso. Por lo tanto, no s\u00e9 de d\u00f3nde sali\u00f3. \u00bfHay una evaluaci\u00f3n de ingenier\u00eda? Independientemente de lo que diga, ese esp\u00edritu produjo a nuestros empleados. sobre el uso de permitir el uso de vaselina. Lo que dije antes fue a partir de este mes de mayo.<\/p>

04:42:51:22 \u2013 04:43:14:20
Desconocido
Hay una l\u00ednea verde de ingenier\u00eda, una l\u00ednea verde. No, no, no, voy a volver atr\u00e1s en el tiempo. S\u00ed. Quiero decir, \u00bfhab\u00eda un documento que usted present\u00f3 a nuestros empleados el 17 de enero cuando sali\u00f3 el grupo de investigaci\u00f3n? Eso es lo que dec\u00eda, una evaluaci\u00f3n de ingenier\u00eda que dec\u00eda que se pod\u00eda usar vaselina. \u00bfLe proporcion\u00f3 eso a nuestro personal?<\/p>

04:43:14:21 \u2013 04:43:45:07
Desconocido
No, que yo sepa, no. \u00bfEntonces est\u00e1s diciendo que eso no es exacto? Estoy diciendo que no estoy al tanto de eso. Oh, entonces, podr\u00eda haber existido. T\u00fa personalmente no lo sabes. Muy bien. De acuerdo. Solo quer\u00eda aclarar. Revisamos los datos de ingenier\u00eda y vimos una nota que permit\u00eda el uso de jab\u00f3n para platos, no vaselina. \u00bfEst\u00e1s al tanto de eso?<\/p>

04:43:45:09 \u2013 04:44:12:18
Desconocido
No espec\u00edficamente. Y de nuevo, no s\u00e9 cu\u00e1l habr\u00eda sido el origen de d\u00f3nde vinieron. Bien. Se\u00f1orita Lund o se\u00f1or Akerman, \u00bfpermiten el uso? \u00bfSab\u00edan que estaban usando vaselina en lugar de jab\u00f3n para platos? No en el momento anterior al accidente. \u00bfDespu\u00e9s del accidente? Como est\u00e1bamos observando la construcci\u00f3n de la puerta central, tuvimos la misma observaci\u00f3n.<\/p>

04:44:14:12 \u2013 04:44:37:14
Desconocido
En las semanas siguientes, se realiz\u00f3 una evaluaci\u00f3n de ingenier\u00eda independiente de la que yo estaba al tanto, y creo que el departamento de ingenier\u00eda de Boeing estuvo de acuerdo en permitir el uso de jab\u00f3n para lavar platos. Y creo que eso es a lo que se refiere el se\u00f1or George, que se agreg\u00f3 al plan de construcci\u00f3n m\u00e1s tarde. S\u00ed. \u00bfEntiendes? Jab\u00f3n para lavar platos. Solo quer\u00eda asegurarme de que no hubiera ning\u00fan tipo de discrepancia.<\/p>

04:44:37:14 \u2013 04:45:06:16
Desconocido
\u00bfEncuentran alguna vez discrepancias en los documentos entre Spirit y Boeing sobre lo que est\u00e1 aprobado? S\u00ed, las encontramos, y luego ustedes trabajan en eso y luego nosotros trabajamos en eso. S\u00ed. Bien, genial. Solo quer\u00eda entender que, para Spirit, tienen tres contratistas: el equipo t\u00e9cnico de lanzamiento de soluciones, Aero Tech Aviation y Strong. Esto incluye al director de relaciones con el cliente que supervisa a cuatro gerentes, 20 mec\u00e1nicos y dos miembros del personal de control de calidad.<\/p>

04:45:06:28 \u2013 04:45:36:05
Desconocido
\u00bfCu\u00e1l es la relaci\u00f3n entre c\u00f3mo se garantiza la supervisi\u00f3n de los tres contratistas y, luego, Boeing, c\u00f3mo se garantiza la supervisi\u00f3n de los tres contratistas? Bien, comenzar\u00e9 con el esp\u00edritu. S\u00ed. En cuanto a la supervisi\u00f3n, se\u00f1ora presidenta, no creo que podamos hablar de los detalles hasta el segundo panel. Penalizaci\u00f3n. Hablaremos m\u00e1s a fondo porque nuestro testigo ser\u00e1 el final.<\/p>

04:45:36:11 \u2013 04:46:05:12
Desconocido
De acuerdo. El gerente de esas personas, creo que me temo que es una respuesta precisa. Totalmente. Bien. Volveremos a eso entonces. Una pregunta r\u00e1pida, porque tengo dos preguntas. Tienes bloqueo y etiquetado, o lo llaman loter\u00eda cuando vas a un bar, y puedes hablar de eso muy r\u00e1pido cuando vas a una barcaza, que es esencialmente un \u00e1rea de trabajo, tienes bloqueo y etiquetado, donde usas una credencial para entrar y salir, expl\u00edcalo por un segundo.<\/p>

04:46:05:14 \u2013 04:46:26:26
Desconocido
Por supuesto. Creo que hay dos procesos relacionados a los que te refieres. El primero es que, en cualquier puesto de la f\u00e1brica, cuando un empleado que normalmente no trabaja en esa zona todos los d\u00edas no est\u00e1 asignado a esa zona, utiliza su credencial para entrar en ella y luego la utiliza cuando sale de ella. Y eso proporciona un nivel de visibilidad o control de qui\u00e9n est\u00e1 all\u00ed.<\/p>

04:46:26:29 \u2013 04:46:48:00
Desconocido
Est\u00e1 relacionado con el bloqueo. El TAC, como el etiquetado, es un proceso que utilizamos una vez que se enciende el avi\u00f3n y es un avi\u00f3n en funcionamiento. Entonces, cuando usas tu credencial para ingresar a un \u00e1rea donde hay un avi\u00f3n en funcionamiento, hay un puesto llamado GC que te informa y te informa sobre los poderes en el avi\u00f3n. Est\u00e1 apagado en el avi\u00f3n.<\/p>

04:46:48:06 \u2013 04:47:04:19
Desconocido
Si necesita realizar un trabajo en un \u00e1rea, se aseguran de que no haya electricidad en esa \u00e1rea. As\u00ed es como controlamos la seguridad. Y es por eso que queremos saber cu\u00e1ndo alguien ingresa a un \u00e1rea para que pueda recibir informaci\u00f3n y podamos asegurarnos antes de que comience el trabajo en un \u00e1rea que es seguro para esa persona trabajar all\u00ed.<\/p>

04:47:04:22 \u2013 04:47:26:15
Desconocido
Bien, genial. Tengo m\u00e1s preguntas sobre eso. Miembro Graham. Gracias. Presidente. Sr. Catlin, no quise quedarme atr\u00e1s hace dos rondas con la pregunta que ten\u00eda sobre la capacitaci\u00f3n para empleados en Renton, sobre los diferentes modelos del 737. Antes del accidente, \u00bfconsidera que hab\u00eda suficientes diferencias en la capacitaci\u00f3n para que los empleados pudieran trabajar en los diferentes modelos?<\/p>

04:47:26:18 \u2013 04:47:47:28
Desconocido
Bueno, en lo que respecta a la capacitaci\u00f3n, creo que hay dos cosas que deben tenerse en cuenta. Existe la capacitaci\u00f3n en virtud de la parte 21 del C\u00f3digo de Regulaciones Federales y la parte 25 del C\u00f3digo de Regulaciones Federales. La parte 25 es la parte de ingenier\u00eda de la C\u00e1mara. Ah\u00ed es donde recibes la capacitaci\u00f3n sobre tu espalda, los planos de ingenier\u00eda, las especificaciones de tu espalda y c\u00f3mo construir el avi\u00f3n.<\/p>

04:47:48:00 \u2013 04:48:24:00
Desconocido
La capacitaci\u00f3n que se brinda en la parte 21 de la casa se centra en los pros, las pol\u00edticas y los indicadores clave de rendimiento que seguimos cuando construimos el avi\u00f3n. En septiembre de 2023, nuestro centro de capacitaci\u00f3n b\u00e1sica estaba en problemas. Llegaban tantas personas nuevas que se las estaba presionando para que pasaran. Ve\u00edamos una tasa de fracaso de 60% en la capacitaci\u00f3n b\u00e1sica de personas que estaban siendo contratadas, que no pod\u00edan completar la capacitaci\u00f3n y que estaban siendo despedidas de la empresa por no poder aprobar sus clases de certificaci\u00f3n.<\/p>

04:48:24:23 \u2013 04:48:53:08
Desconocido
Para crear un mec\u00e1nico o inspector de calidad s\u00f3lido y funcional, el hecho de enviarlos a un curso y obtener una certificaci\u00f3n no significa que sean expertos en realizar esa actividad. Por ejemplo, si se utiliza la conexi\u00f3n a tierra, la conexi\u00f3n a tierra es una parte fundamental de la construcci\u00f3n de una aeronave. Y nuestros procesos de conexi\u00f3n a tierra se dividen en 20 especificaciones diferentes.<\/p>

04:48:53:11 \u2013 04:49:20:27
Desconocido
Entonces, para que alguien pase por una clase que le ense\u00f1a c\u00f3mo hacer un enlace de 8 a 7 o un enlace fascial de seis o un enlace de Fe, no significa que realmente est\u00e9 capacitado para salir y poder realizar el trabajo con precisi\u00f3n, pero est\u00e1 certificado. As\u00ed que creo que necesitamos mucho trabajo en nuestra parte, el lado 21 de la casa y la capacitaci\u00f3n y las especificaciones de respaldo, los datos de definici\u00f3n del producto PD.<\/p>

04:49:21:00 \u2013 04:49:54:14
Desconocido
Pero cuando se trata de capacitar realmente a las personas en nuestra base, en nuestras pol\u00edticas, pros y contras, necesitamos una renovaci\u00f3n profunda de esa capacitaci\u00f3n en Boeing Company. Gracias por eso. Volvamos a la se\u00f1orita Lund, ya que usted viene de la organizaci\u00f3n de calidad, ha habido algunas discusiones sobre viajes, trabajo y todo eso. Supongo que probablemente tenga algunas m\u00e9tricas bastante buenas para saber cu\u00e1les son sus principales motivaciones para trabajar en viajes, pero \u00bfser\u00eda esa una evaluaci\u00f3n justa?<\/p>

04:49:54:21 \u2013 04:50:26:06
Desconocido
S\u00ed. \u00bfLa escasez de suministro es una de ellas? S\u00ed. \u00bfBoeing se adhiere a la fabricaci\u00f3n eficiente? S\u00ed, de acuerdo. Gracias. Eso es todo lo que tengo, presidente. Gracias. Gracias, miembro Chapman. No hay m\u00e1s preguntas para este panel. Presidente. Gracias. Miembro Brown, no hay m\u00e1s preguntas para este panel. Miembro Inman Me disculpo. De hecho, se\u00f1orita Lund, solo para preguntar, este es un gran t\u00edtulo.<\/p>

04:50:26:06 \u2013 04:50:57:11
Desconocido
S\u00e9 que has tenido muchas preguntas. Probablemente no hayan sido unos meses muy buenos. Las cosas han sido dif\u00edciles. S\u00ed. \u00bfDe qui\u00e9n has pasado a ocupar el puesto? Yo he pasado a ocupar el puesto de Carol Murray. Y Carol Murray ten\u00eda la misma cartera que t\u00fa. No era exactamente as\u00ed. Obviamente, ella no ten\u00eda las actividades del plan de mejora que yo tengo ahora porque fue antes del accidente durante la mayor parte de su mandato.<\/p>

04:50:57:26 \u2013 04:51:29:18
Desconocido
Pero, en general, ten\u00eda una responsabilidad similar. \u00bfCu\u00e1les eran sus funciones antes de esto? Mi funci\u00f3n antes de esto, m\u00e1s recientemente, era la de l\u00edder de todos nuestros programas de aviones. As\u00ed que los l\u00edderes de los programas tres, seis, siete y ocho siete me reportaban a m\u00ed. As\u00ed que esos tambi\u00e9n eran los 737 Max. Correcto, y me disculpo. Supongo que solo quiero hacerlo porque quiero mencionar, si podemos, una de las exhibiciones, creo que son las 11 am.<\/p>

04:51:29:21 \u2013 04:51:41:00
Desconocido
\u00bfQu\u00e9 pasa con la p\u00e1gina 604?<\/p>

04:51:41:02 \u2013 04:51:44:29
Desconocido
Tal vez.<\/p>

04:51:45:01 \u2013 04:51:52:23
Desconocido
Un miembro, Graham, estaba preguntando sobre el procesamiento de carriles.<\/p>

04:51:52:26 \u2013 04:52:13:08
Desconocido
Para hacerlo un poco m\u00e1s grande. \u00bfEs posible? Esta es la entrevista de James Phoenix, quien fue el gerente de la certificaci\u00f3n de Boeing de la FAA. Se hab\u00eda jubilado, creo, en diciembre de 2023. Y de hecho.<\/p>

04:52:13:10 \u2013 04:52:41:29
Desconocido
\u00bfTenemos la p\u00e1gina correcta abierta r\u00e1pidamente? Bueno, para. Ese seis, oh, vale. La siguiente p\u00e1gina es la 603. Gracias. Lo siento, hermano. Me levant\u00e9 un poco temprano. Entonces, hablando aqu\u00ed sobre c\u00f3mo cambi\u00e9 bastante. Quer\u00eda comentar que antes de que asumiera el cargo de 2015 a 2017, un par de ex gerentes de Toyota fueron contratados para intentar construir los aviones de la misma manera que Toyota construye autom\u00f3viles.<\/p>

04:52:42:01 \u2013 04:53:04:12
Desconocido
Creo que eso es lo que se discute sobre la manufactura esbelta. Y si nos dejas un momento, por favor. No tuvieron \u00e9xito. Y luego contin\u00faa hablando de que nos embarcamos en un programa importante para lograr que volvieran a implementar las inspecciones, y lo hicimos a trav\u00e9s del cumplimiento y la aplicaci\u00f3n de la ley. Cumplieron con todo eso. Pero lentamente, muy lentamente, reintrodujeron las inspecciones de calidad.<\/p>

04:53:04:15 \u2013 04:53:23:24
Desconocido
Y eso no cambi\u00f3 realmente. Pasaremos de 605 hasta que se produzcan los accidentes m\u00e1ximos, pero creo que lo m\u00e1s importante de todo es que se necesita mucha influencia para lograr que Boeing cambie. Y cuando Boeing cambia, es muy lento. Y les llev\u00f3 mucho tiempo comprenderlo realmente. Su sistema de calidad necesitaba mejorar.<\/p>

04:53:23:27 \u2013 04:53:39:18
Desconocido
Supongo que mi pregunta es, se\u00f1orita Allen, \u00bfse trata de un ciclo que veremos cada dos o tres a\u00f1os o cada cuatro a\u00f1os, hasta el punto de que tendremos que volver a analizar algo diferente? No estoy tratando de ponerla en un aprieto con eso, pero parece ser una tendencia recurrente en los hombres. Creo que es una buena pregunta.<\/p>

04:53:39:18 \u2013 04:54:12:13
Desconocido
Estamos comprometidos a que esto no se vuelva a repetir, a que no se repita. Voy a aclarar un par de ideas. En Boeing hemos estado en un proceso de fabricaci\u00f3n eficiente durante bastante tiempo y, de hecho, el programa 737, hace m\u00e1s de cinco, siete, ocho, nueve a\u00f1os, realmente fue nuestro l\u00edder en fabricaci\u00f3n eficiente en la empresa.<\/p>

04:54:12:16 \u2013 04:54:45:08
Desconocido
Y en ese momento, hab\u00eda un desempe\u00f1o realmente bueno o los n\u00fameros de calidad o los defectos de calidad estaban a la baja. Nuestra escasez de proveedores se redujo seg\u00fan las m\u00e9tricas de las que hablamos antes. Habr\u00eda visto un desempe\u00f1o realmente s\u00f3lido. Nos alejamos de eso con el tiempo. Entonces, como menciona, los dos ejecutivos que se incorporaron trabajaron en varias iniciativas, pero solo quer\u00eda contrarrestar eso.<\/p>

04:54:45:12 \u2013 04:55:04:27
Desconocido
Boeing lleva ya un tiempo aplicando el m\u00e9todo Lean. Creemos firmemente en el m\u00e9todo Lean. Una de las premisas del m\u00e9todo Lean en la que creemos firmemente es que la principal forma de mejorar el m\u00e9todo Lean es mejorando la calidad. Esas dos son fundamentales y creemos en ellas. Por eso, solo quer\u00eda aclarar que, en lo que respecta a la posibilidad de tener que volver a ver esto, nos comprometemos a que no lo haga.<\/p>

04:55:06:01 \u2013 04:55:33:07
Desconocido
El administrador Whitaker nos ha preguntado muchas veces cu\u00e1l es nuestro plan de sostenimiento. \u00bfC\u00f3mo pueden \u00e9l y su equipo, muchos de los cuales se encuentran aqu\u00ed hoy, estar seguros de que esto no se revocar\u00e1 en unos pocos a\u00f1os, de que estas cosas no desaparecer\u00e1n? Y para cada aspecto de los cambios y mejoras que estamos tratando de hacer, hemos dado algunas m\u00e9tricas en un proceso de sostenimiento.<\/p>

04:55:33:09 \u2013 04:56:06:19
Desconocido
Y como mencion\u00e9 antes, parte de la base de esto ser\u00e1n los medios de mando. La FAA tendr\u00e1 la autoridad de aprobaci\u00f3n de esos medios de mando. Ese es uno de los elementos. El sistema SMS es uno de los elementos que se est\u00e1 volviendo obligatorio, como estoy seguro de que el comit\u00e9 entender\u00e1 en el futuro, pero ya lo estamos haciendo de manera voluntaria. El uso de eso para los cambios de nuestros procesos ser\u00e1 otro m\u00e9todo en el que seguiremos trabajando en estas \u00e1reas que nos dar\u00e1n confianza, pero tambi\u00e9n a todos ustedes y a la FAA, de que estos cambios se mantendr\u00e1n.<\/p>

04:56:06:21 \u2013 04:56:34:00
Desconocido
Y hago una sugerencia: dejen de hablar de eficiencia y calidad y empiecen a hablar de una fabricaci\u00f3n m\u00e1s segura. Estoy de acuerdo, estoy de acuerdo, se me acab\u00f3 el tiempo, se\u00f1ora. Gracias. Muchas gracias. Cuando los investigadores preguntaron al ejecutivo de Boeing sobre el control de calidad en la l\u00ednea 737, dijo que el rendimiento de los proveedores era el problema n\u00famero uno. Investigamos un poco m\u00e1s y preguntamos si se trataba de una perspectiva de calidad o de escasez.<\/p>

04:56:34:00 \u2013 04:56:59:26
Desconocido
La respuesta fue el esp\u00edritu de calidad. Y cito aqu\u00ed que fue el factor n\u00famero uno en t\u00e9rminos de defectos en el sistema de producci\u00f3n, defectos de no conformidad, que no eran un problema desconocido. De hecho, los defectos de fabricaci\u00f3n eran bien conocidos desde 2018 y 2019, como se refleja en numerosas auditor\u00edas internas de Boeing, auditor\u00edas de la FAA y entrevistas con sus propios empleados.<\/p>

04:56:59:29 \u2013 04:57:23:23
Desconocido
De hecho, en 2019, la FAA descubri\u00f3 que Boeing no supervisaba adecuadamente el esp\u00edritu de sus proveedores para garantizar que cumplieran con el sistema de garant\u00eda de calidad de la empresa. Saben, tengo que decir que, cuando revisamos las transcripciones, me sorprendi\u00f3 bastante. Y solo voy a leer algunas: un empleado de Boeing, no un contratista, dijo que los aviones llegan con gatos todos los d\u00edas.<\/p>

04:57:23:25 \u2013 04:57:58:20
Desconocido
Los aviones llegan con gr\u00faas todos los d\u00edas. Todos los d\u00edas. Lo que significa que, en ese momento, estabas recibiendo, entre comillas, aviones con gr\u00faas. Todos los aviones que otro empleado, todos los aviones que nos llegan, siempre tienen un problema con las estructuras, los revestimientos, los agujeros abiertos, dijo otro empleado al ser interrogado por nuestro equipo de investigaci\u00f3n. Si pensaras en tu familia ma\u00f1ana, te subir\u00edas a un avi\u00f3n con todos los gastos pagos o a cualquier lugar de tus sue\u00f1os, a cualquier lugar de tus vacaciones so\u00f1adas, y podr\u00edas empacar a tu familia y viajar all\u00ed.<\/p>

04:57:58:23 \u2013 04:58:26:02
Desconocido
Y usted sab\u00eda que estaba volando en un avi\u00f3n que hab\u00eda salido de estas instalaciones. \u00bfC\u00f3mo se sentir\u00eda al respecto? Respondi\u00f3 70%. Me preocupar\u00eda. 70%. Me preocupar\u00eda porque s\u00e9 que trabajo aqu\u00ed. De hecho, afirm\u00f3 que existe un historial de conocimiento de problemas de control de calidad con las bebidas espirituosas. \u00bfEst\u00e1 de acuerdo con eso, en que este ha sido un problema conocido con defectos?<\/p>

04:58:26:04 \u2013 04:58:49:23
Desconocido
Non dice escapes. \u00bfEs correcto? S\u00ed o no. S\u00ed. S\u00ed, de hecho, creo que soy un poco... y podemos profundizar en esto y te dejar\u00e9 pensar en esta pregunta en la pr\u00f3xima ronda. Dijiste que sabemos que ha habido escapes de calidad. Sabemos que hay problemas documentados de eliminaci\u00f3n de documentaci\u00f3n.<\/p>

04:58:49:23 \u2013 04:59:07:02
Desconocido
Solo por precauci\u00f3n, implemente inspecciones al final de la l\u00ednea. Sabes, solo quiero entender por qu\u00e9 no antes. Pero, en realidad, antes de hacerlo, \u00bfpodemos consultar los KPI?<\/p>

04:59:07:05 \u2013 04:59:37:29
Desconocido
Y voy a preguntar, ya sabes, mientras se analiza eso, la competencia de los empleados es una de las partes de este plan integral de 90 d\u00edas que la FAA requiri\u00f3 indicadores clave de rendimiento. El primero es la competencia de los empleados, mientras que Leon analiza la competencia de los empleados. Entonces, ten\u00edamos varias tasas de producci\u00f3n. Y solo dir\u00e9 y, al observarlo, parece que en un momento estaban en 26 por mes alrededor de 2131.<\/p>

04:59:37:29 \u2013 05:00:08:03
Desconocido
Y en alg\u00fan momento se lleg\u00f3 a 42. O, por supuesto, se redujo de 52 a 50. Por lo que las tasas de producci\u00f3n subieron y bajaron. Y luego hubo una rotaci\u00f3n de personal, una rotaci\u00f3n masiva de personal, especialmente despu\u00e9s de la COVID, que est\u00e1 documentada en todas las pruebas. Por lo tanto, obviamente se indic\u00f3 que hubo algunos problemas de capacitaci\u00f3n. Toda esta es informaci\u00f3n que Boeing ha estado recopilando y ha visto a lo largo de varios a\u00f1os.<\/p>

05:00:08:03 \u2013 05:00:34:06
Desconocido
Entonces, las preocupaciones est\u00e1n relacionadas con que tenemos una nueva fuerza laboral. Y cr\u00e9anme, estamos viendo que aqu\u00ed tenemos una nueva fuerza laboral. Hay problemas de capacitaci\u00f3n. \u00bfEstar\u00edan de acuerdo en que eso era algo que era evidente durante a\u00f1os? S\u00ed. Desde la COVID. S\u00ed. De acuerdo. As\u00ed que todos hemos hablado sobre la escasez de proveedores, los escapes, los escapes, los retrabajos. As\u00ed que eso es algo que ha ocurrido durante a\u00f1os.<\/p>

05:00:34:08 \u2013 05:01:00:08
Desconocido
S\u00ed. S\u00ed. Horas de retrabajo por avi\u00f3n. Obviamente, tienes una cantidad de retrabajos que se han documentado durante a\u00f1os. Has tenido trabajos itinerantes en la f\u00e1brica, \u00bfcorrecto? S\u00ed. Viajes. Y luego defectos en el momento de la emisi\u00f3n de los billetes. As\u00ed que, obviamente, conoces los defectos. Supongo que lo que quiero decir es que todos estos son problemas conocidos. Se conocen desde hace varios a\u00f1os.<\/p>

05:01:00:10 \u2013 05:01:23:17
Desconocido
Toda esta informaci\u00f3n se ha incorporado a Boeing y ahora forma parte de ella. Estos son sus indicadores clave de rendimiento para garantizar y conocer el estado de su producci\u00f3n. \u00bfC\u00f3mo sabemos que son los n\u00fameros correctos? Si ya estaban disponibles para usted durante a\u00f1os, analizamos muchas, muchas m\u00e9tricas, como bien puede imaginar.<\/p>

05:01:23:17 \u2013 05:01:50:05
Desconocido
Bueno, m\u00e1s all\u00e1 de estos seis, tenemos m\u00e9tricas que llegan a varios niveles de la organizaci\u00f3n que llegan hasta aqu\u00ed m\u00e1s all\u00e1 de esto, y hemos trabajado para mejorar estas m\u00e9tricas durante a\u00f1os. Nos gustar\u00eda que estas sean las que observamos. Nos encantar\u00eda que cosas como rehacer las nuestras, escapar de la escasez de nuestros proveedores, fueran cero.<\/p>

05:01:50:09 \u2013 05:02:21:10
Desconocido
Por supuesto, ese es el objetivo. No creo que eso suceda en el sector aeroespacial. Podr\u00eda haber alg\u00fan defecto. Tenemos un sistema que se asegurar\u00e1 de que todo est\u00e9 bien. Por lo tanto, seguiremos trabajando en esto. Seguiremos trabajando para reducirlos. Lo que realmente hablamos con Boeing y luego con nuestros reguladores en la FAA fue que aqu\u00ed hay un pu\u00f1ado de m\u00e9tricas que pueden representar y decirle c\u00f3mo est\u00e1 nuestra salud general.<\/p>

05:02:21:17 \u2013 05:02:42:18
Desconocido
Es una ventana al sistema de producci\u00f3n sin tener que mirar 100 o 200 m\u00e9tricas que podemos distribuir. Todo el que diga, \u00bfestamos operando dentro de los l\u00edmites de control de nuestro sistema de referencia o estamos fuera?, simplemente lo hacen. No quiero dar a entender que reci\u00e9n comenzamos a trabajar en esto. No hemos estado disponibles y hemos trabajado muy duro para seguir reduci\u00e9ndolos.<\/p>

05:02:42:25 \u2013 05:03:06:27
Desconocido
\u00bfPuedo hacerles una pregunta adicional a mis colegas? Vale. S\u00ed. Son m\u00e9tricas que han tenido durante varios a\u00f1os. Han existido. \u00bfPor qu\u00e9 hace falta que salga un tap\u00f3n de la puerta de un avi\u00f3n para decir ahora, bueno, estas son las m\u00e9tricas. As\u00ed es como vamos a determinar la salud. Ha ocurrido una tragedia grave. \u00bfC\u00f3mo sabemos que esta es la soluci\u00f3n?<\/p>

05:03:06:27 \u2013 05:03:35:13
Desconocido
As\u00ed es. As\u00ed es como vamos a garantizar la salud del sistema. Creo que lo que ha cambiado son peque\u00f1os cambios en cada uno de ellos, pero los hemos reunido como un paquete y hemos dicho que son realmente los l\u00edmites de control, utilizando los l\u00edmites de control como parte de nuestro sistema de gesti\u00f3n de seguridad, activando una evaluaci\u00f3n de riesgos de seguridad cuando activamos uno de estos l\u00edmites de control superiores para que tengamos un plan de mitigaci\u00f3n, tenemos una evaluaci\u00f3n de riesgos de seguridad.<\/p>

05:03:36:08 \u2013 05:04:03:22
Desconocido
Y luego, al permitir que la FAA tenga acceso completo a este sistema, podr\u00e1n ver la evaluaci\u00f3n de riesgos de seguridad, el plan de mitigaci\u00f3n y el desempe\u00f1o del plan de mitigaci\u00f3n. Seguimos mejor\u00e1ndolo, pero est\u00e1 ah\u00ed. Es transparente, se acord\u00f3 con estos l\u00edmites de control y se acord\u00f3 que cuando algo alcance este nivel, se deben tomar medidas.<\/p>

05:04:03:22 \u2013 05:04:26:27
Desconocido
Se documentar\u00e1 aqu\u00ed y se podr\u00e1 ver en tiempo real. Un seguimiento, pero voy a dejar que lo comprueben primero. No. Perryman y yo, s\u00e9 que estoy entre todos en el almuerzo. He estado tratando de ser \u00fatil con los descansos para ir al ba\u00f1o. S\u00ed. De hecho, Doug, vamos a avanzar un poco m\u00e1s.<\/p>

05:04:26:27 \u2013 05:04:46:19
Desconocido
Est\u00e1 bien. Una cosa que aprendemos, y cada uno de estos incidentes, son muchas otras cosas que salieron bien. Y lo que sali\u00f3 mal en un informe anterior, del que no vamos a hablar, fue el d\u00eda exacto del incidente, pero un menor no acompa\u00f1ado de seis a\u00f1os, si lees el informe, se puso su propia m\u00e1scara de ox\u00edgeno y estaba sentado all\u00ed en silencio.<\/p>

05:04:46:19 \u2013 05:05:12:07
Desconocido
No estaba filmando nada en YouTube. As\u00ed que me quito el sombrero ante ese ni\u00f1o. Lo que me preocupa es que tambi\u00e9n nos enteramos durante eso de que, entre 2009 y 2019 y 2020, se colocaron tres piezas incorrectas no solo en todos los Max, sino tambi\u00e9n, creo, en los MGS. Aproximadamente 680 aviones en lo que respecta a las tiras que sujetan los botes de ox\u00edgeno en su lugar.<\/p>

05:05:12:09 \u2013 05:05:37:19
Desconocido
\u00bfEst\u00e1 usted al tanto de esto? S\u00e9 que se produjo un cambio en la ingenier\u00eda actual de las unidades de servicio de pasajeros y que eso cambi\u00f3 las piezas que se estaban produciendo o que se estaban produciendo de acuerdo con la ingenier\u00eda de las unidades de servicio de pasajeros en ese momento. Sabemos que ten\u00edamos informes de flotas sobre la migraci\u00f3n de las botellas de ox\u00edgeno en las unidades de servicio de pasajeros.<\/p>

05:05:38:03 \u2013 05:05:55:22
Desconocido
Eso fue antes del accidente. Fue en 2023, creo que puede haber sido en 2022. Hab\u00edamos tomado medidas para revertir ese cambio de dise\u00f1o. Nuestro equipo de ingenier\u00eda tom\u00f3 medidas para revertir ese cambio de dise\u00f1o. Y hab\u00edamos enviado una alerta a la flota, as\u00ed que s\u00e9 que no fue as\u00ed. Entonces, es una pieza no conforme. \u00bfEs correcto?<\/p>

05:05:55:23 \u2013 05:06:26:02
Desconocido
Era una pieza conforme. Cumpl\u00eda con la ingenier\u00eda, pero no funcionaba. \u00bfVerdad? Correcto. Por eso se revirti\u00f3 el cambio de ingenier\u00eda. Y supongo que volvemos a la pregunta de si vamos a tomar medidas inmediatas al respecto. Esto fue informado por primera vez en abril de 2023 por un operador que estaba realizando una inspecci\u00f3n previa a la entrega y luego se inform\u00f3 nuevamente m\u00e1s tarde ese a\u00f1o y luego se encontr\u00f3 en este caso, creo, en el Alaska 1282.<\/p>

05:06:26:04 \u2013 05:06:49:10
Desconocido
Todos los generadores de ox\u00edgeno, excepto dos, hab\u00edan migrado de su posici\u00f3n. Ahora, por suerte, funcionaban, pero todos, dos. No fue hasta aproximadamente abril de 2024, m\u00e1s de un a\u00f1o despu\u00e9s del primer informe, que se envi\u00f3 un borrador de mam\u00e1 y eso fue solo porque lleg\u00f3 un anuncio de la FAA. \u00bfPor qu\u00e9 tarda tanto en hacer un cambio?<\/p>

05:06:49:13 \u2013 05:07:14:09
Desconocido
\u00bfCu\u00e1ndo se trata de cosas simples que la gente necesita en una emergencia, como el ox\u00edgeno? No tengo los detalles de esa investigaci\u00f3n en particular. S\u00e9 que la investigaci\u00f3n comenz\u00f3 y lleg\u00f3 a la conclusi\u00f3n en 2023, unos meses despu\u00e9s del informe inicial y el cambio de dise\u00f1o se hab\u00eda implementado, poco despu\u00e9s. Pero si est\u00e1s a cargo de la cadena de suministro, no estabas preparado para saber por qu\u00e9 era necesario un cambio.<\/p>

05:07:14:12 \u2013 05:07:35:16
Desconocido
No lo hice directamente. Era nuestra organizaci\u00f3n de seguridad, nuestra organizaci\u00f3n de ingenier\u00eda, la que dirig\u00eda esa investigaci\u00f3n, pero ten\u00eda que ver con las piezas del proveedor o, en general, \u00bfse les informa cuando hay un problema de seguridad que involucra al suministro? Yo estaba al tanto de eso, de ese informe y de que era necesario un cambio de dise\u00f1o para volver a la configuraci\u00f3n original.<\/p>

05:07:35:19 \u2013 05:07:57:12
Desconocido
Pero usted no estaba al tanto, lo siento. Antes dijo que no estaba al tanto de esta investigaci\u00f3n. Yo no estaba al tanto de los detalles de esa investigaci\u00f3n. No se mencionaba el cronograma espec\u00edfico de esa investigaci\u00f3n. Yo sab\u00eda que hab\u00eda una investigaci\u00f3n activa que dio como resultado tener que cambiar el dise\u00f1o a la configuraci\u00f3n original. Entonces, uno de nuestros operadores se acerca a usted en dos situaciones separadas y le dice: "Hemos encontrado un problema".<\/p>

05:07:57:12 \u2013 05:08:22:05
Desconocido
\u00bfNo deber\u00eda eso hacer sonar la alarma? Porque parece que la investigaci\u00f3n no se llev\u00f3 a cabo hasta que esos cilindros de ox\u00edgeno llegaron a la NTSB, b\u00e1sicamente a nuestra posesi\u00f3n. Y se anotaron en el informe del presidente aproximadamente un mes despu\u00e9s. Creo que se incluyeron en nuestro proceso de seguridad. Hubo lo que llamamos una carga de costos que identific\u00f3 el potencial de un riesgo, el potencial de un problema de seguridad, un potencial de un riesgo.<\/p>

05:08:22:07 \u2013 05:08:40:28
Desconocido
Y eso pas\u00f3 por el proceso de seguridad y, en \u00faltima instancia, se determin\u00f3 la seguridad, lo que impuls\u00f3 la acci\u00f3n, tanto para la producci\u00f3n como para la flota y cuando se emiti\u00f3 el bolet\u00edn de seguridad. \u00bfCu\u00e1ntos tienen los datos aproximados, cu\u00e1ntos realmente tuvieron que cambiarse o cu\u00e1ntos se cambiaron? No los tengo.<\/p>

05:08:41:02 \u2013 05:09:10:09
Desconocido
No tengo los datos al respecto. Ahora, \u00bfpuede conseguirnos eso? Puedo, s\u00ed, gracias, gracias, gracias. Solo tengo una pregunta y el resto de mis preguntas pueden pasar al siguiente panel. Pero, nuevamente, quiero asegurarme de que todos tengan tiempo para hacer preguntas. Simplemente, se\u00f1orita Lund, le\u00ed en sus comentarios de prensa del 25 de junio que, como resultado de las nuevas inspecciones previas a la salida, ha visto una reducci\u00f3n de hasta 80% en los defectos.<\/p>

05:09:10:09 \u2013 05:09:44:15
Desconocido
Tengo curiosidad, 80%, \u00bfqu\u00e9 har\u00eda eso? \u00bfHiciste un seguimiento de la cantidad de defectos que estabas viendo? Estos son los defectos que se encuentran en la inspecci\u00f3n previa que sale de Spirit. S\u00ed. Entonces, aunque los n\u00fameros pueden ser similares para la inspecci\u00f3n, pero debido a que los estamos detectando en Spirit y los estamos retrabajando en Spirit, cuando recibimos el fuselaje aqu\u00ed y hacemos la revisi\u00f3n y escribimos los informes detallados, ah\u00ed es donde hemos visto la reducci\u00f3n que hemos logrado una mejora significativa a trav\u00e9s de este proceso en Spirit.<\/p>

05:09:44:17 \u2013 05:10:11:08
Desconocido
Entiendo. \u00bfCu\u00e1l fue el total que vieron en Spirit? \u00bfEstaban haciendo un seguimiento de cu\u00e1ntos defectos se estaban produciendo antes de este proceso o incluso hasta la inspecci\u00f3n de final de l\u00ednea que acababan de crear en Spirit? No lo est\u00e1bamos rastreando antes de este proceso ni antes de la implementaci\u00f3n de este proceso. No est\u00e1bamos rastreando eso en ese momento, no los hallazgos internos de Spirit.<\/p>

05:10:11:15 \u2013 05:10:32:07
Desconocido
Por la calidad del alcohol. Correcto. Entonces, 80%. \u00bfEn qu\u00e9 se basaba el 80%? Estoy confundido. No. De la inspecci\u00f3n que est\u00e1bamos haciendo aqu\u00ed en el d\u00eda 0 o 1 de flujo que est\u00e1bamos encontrando aqu\u00ed. Entonces, es una comparaci\u00f3n del d\u00eda uno de flujo con el d\u00eda uno de flujo, el d\u00eda uno cuando no est\u00e1bamos inspeccionando en Spirit en comparaci\u00f3n con el d\u00eda uno de flujo despu\u00e9s de la inspecci\u00f3n y el retrabajo en Spirit.<\/p>

05:10:32:13 \u2013 05:10:57:24
Desconocido
Bien, entonces, \u00bfcu\u00e1l fue el flujo total que vieron el primer d\u00eda? \u00bfCu\u00e1l es el 8080%? No he revisado esos n\u00fameros. Lo que dir\u00e9 es que variaron ampliamente en el fuselaje. No he revisado el fuselaje y no he revisado los n\u00fameros exactos. Entendido. Bien. Pasar\u00e9 el resto de mis preguntas al siguiente panel.<\/p>

05:10:57:24 \u2013 05:11:25:24
Desconocido
Pero, miembro Inman, si tiene preguntas, h\u00e1galas. \u00bfQu\u00e9 hay para almorzar? Muy bien. De acuerdo. Vamos a hacer una pausa para almorzar un par de nosotros. Tenemos una sala de conferencias en una de las salas de conferencias para que los presidentes hablen sobre un accidente en particular. As\u00ed que nos trasladaremos all\u00ed r\u00e1pidamente antes de almorzar.<\/p>

05:11:25:24 \u2013 05:11:29:12
Desconocido
As\u00ed que lo tenemos.<\/p>

05:11:29:14 \u2013 05:11:57:28
Desconocido
Dije que hab\u00eda sido un accidente en la carretera antes. S\u00ed, s\u00ed, s\u00ed. Entonces, haremos una pausa de una hora. Regresaremos a las 3:30. \u00bfLes parece bien a todos? S\u00ed. Bien. Vayan a comer. S\u00e9 que es tarde. Coman mucho, pero no se duerman cuando regresen.<\/p>

05:11:58:00 \u2013 05:12:35:22
Desconocido
Y gracias al primer panel de testigos. Lo aprecio.<\/p>

05:12:35:24 \u2013 05:15:18:10
Desconocido
Entonces.<\/p>

05:59:43:12 \u2013 06:02:23:19
Desconocido
Entonces.<\/p>

06:13:12:01 \u2013 06:14:05:23
Desconocido
Para los testigos. Para el panel dos. Aqu\u00ed. Si los testigos del panel dos est\u00e1n aqu\u00ed. Si pueden subir. Pero tenemos que hacerlo, Doug est\u00e1 cambiando de lugar. Los nombres mientras hablamos.<\/p>

06:14:06:09 \u2013 06:16:07:24
Desconocido
Espero que la sala de prensa pueda o\u00edrme y ver si parece que todos est\u00e1n saludando. Perfecto. \u00bfAlguien dej\u00f3 una cartera aqu\u00ed? Solo quiero asegurarme de que era de Dave.<\/p>

06:16:09:13 \u2013 06:16:18:21
Desconocido
Juegos de palabras. CMS.<\/p>

06:16:28:21 \u2013 06:17:59:16
Desconocido
S\u00ed. Soy, soy el que muestra que he salido a almorzar.<\/p>

06:17:59:19 \u2013 06:18:08:14
Desconocido
Muy bien. Vamos a seguir adelante y comenzar. Muy bien.<\/p>

06:18:08:16 \u2013 06:18:41:15
Desconocido
Entonces, un poco de cadena aqu\u00ed. El miembro est\u00e1 lanzando un gran accidente en Florida. As\u00ed que nuestros corazones est\u00e1n con aquellos que estuvieron involucrados y estaremos pensando en ellos y, ciertamente, pensaremos en el miembro Browns. \u00c9l, mientras viaja, nos ha transmitido sus reinas.<\/p>

06:18:41:18 \u2013 06:19:11:27
Desconocido
Lamentablemente, nuestro trabajo no es as\u00ed. Lee y \u00e9l se encargar\u00e1n de eso y se har\u00e1n cargo de sus preguntas durante todo el proceso. Pero es posible que usted est\u00e9 a cargo de esas preguntas. Entonces, Sr. Barry, \u00bfpodr\u00eda comenzar la presentaci\u00f3n y juramentar a los testigos? Gracias. Presidente. Harmony. El segundo panel abordar\u00e1 los eventos relacionados con la apertura y el cierre de la puerta de salida intermedia.<\/p>

06:19:11:27 \u2013 06:19:50:06
Desconocido
Tap\u00f3n. El panel tratar\u00e1 sobre la producci\u00f3n del Boeing 737 Max Nine espec\u00edfica del accidente. Avi\u00f3n. La falta de documentaci\u00f3n sobre la apertura y el cierre del tap\u00f3n de la puerta de salida intermedia. La extracci\u00f3n y reinstalaci\u00f3n del tap\u00f3n de la puerta de salida intermedia en Boeing Task Management. Descripci\u00f3n del flujo y el recorrido de los componentes durante el montaje, el ritmo del flujo de la l\u00ednea de montaje y c\u00f3mo se determina.<\/p>

06:19:50:09 \u2013 06:20:26:03
Desconocido
Procedimientos para informar y abordar discrepancias, anomal\u00edas o inquietudes desde la base hasta los niveles superiores en Boeing y Spirit AeroSystems. Qu\u00e9 se puede aprender del seguimiento de las acciones desde el costado del barco en el caso del avi\u00f3n accidentado. El papel de los empleados de Spirit AeroSystems en Renton. Personal de Aerotek, Strom Aviation y el lanzamiento y los cambios realizados despu\u00e9s del accidente. El Panel T\u00e9cnico de la NTSB a mi derecha est\u00e1 compuesto por.<\/p>

06:20:26:05 \u2013 06:21:10:01
Desconocido
El Sr. John Level, investigador a cargo. El Sr. Piccolo Cruise, ingeniero aeroespacial principal. El Sr. Nils Johnson, investigador de accidentes de aviaci\u00f3n para mantenimiento. Y la doctora Sabrina Woods, investigadora principal de desempe\u00f1o humano. Entre los testigos del segundo panel se encuentran la Srta. Elizabeth Lund, presidenta, asesora de operaciones de calidad, asesora de operaciones de calidad y vicepresidenta principal de calidad en Boeing Commercial Airplanes, y el Sr. Michael Riney, gerente principal de soporte general de fabricaci\u00f3n en Spirit AeroSystems.<\/p>

06:21:10:04 \u2013 06:21:39:04
Desconocido
Ahora solicito a los testigos que no hayan prestado juramento anteriormente que se pongan de pie para prestarlo. Levanten la mano derecha. Por favor, respondan diciendo \u201cacepto\u201d. \u00bfJura o afirma que el testimonio que dar\u00e1 en esta audiencia ser\u00e1 la verdad, toda la verdad y nada m\u00e1s que la verdad? Gracias. Por favor, tomen asiento. Como recordatorio para los testigos, permanecer\u00e1n bajo juramento hasta la conclusi\u00f3n de la audiencia.<\/p>

06:21:39:07 \u2013 06:22:03:02
Desconocido
Le pedimos que responda las preguntas de manera objetiva y evite el an\u00e1lisis. Por \u00faltimo, presione el bot\u00f3n del micr\u00f3fono para hablar y vuelva a presionarlo. Cuando haya terminado, Jerry, \u00bfcu\u00e1ntos de estos testigos han sido precalificados y su experiencia y calificaciones respectivas aparecen en el expediente como prueba? Ahora le cedo la palabra al Sr. Cruz.<\/p>

06:22:03:04 \u2013 06:22:14:24
Desconocido
Sr. Raisi, Sr. Rainey, \u00bfcu\u00e1les son sus funciones y responsabilidades como Gerente Senior de Soporte General de Fabricaci\u00f3n de Spirit AeroSystems?<\/p>

06:22:14:26 \u2013 06:22:55:02
Desconocido
S\u00ed, trabajo en las instalaciones de Boeing en Renton. Soy el enlace entre los equipos de Spirit y Boeing. Todos los d\u00edas, participo en las reuniones matutinas y generales de los equipos de Boeing. Tambi\u00e9n comunico cualquier inquietud del equipo de Boeing o la ayuda que se necesita. Por el contrario, si se necesita ayuda del equipo de Spirit, tambi\u00e9n trabajo para comunicar esos temas y ayudar.<\/p>

06:22:55:15 \u2013 06:23:28:21
Desconocido
Es m\u00e1s un rol de tipo de relaciones con el cliente, trabajando con ambos equipos para ayudar a integrar y comunicar. Hay un, perd\u00f3n, tambi\u00e9n hay un equipo de soporte, gerentes de contratos de Spirit y contratistas mec\u00e1nicos de Spirit que me reportan. Gracias. \u00bfD\u00f3nde se fabric\u00f3 el tap\u00f3n de la puerta de salida intermedia izquierda para el fuselaje 8789 Subang, Malasia?<\/p>

06:23:28:24 \u2013 06:24:05:26
Desconocido
\u00bfHubo alg\u00fan problema durante la fabricaci\u00f3n del tap\u00f3n de la puerta de salida izquierda en Malasia? Ninguno que yo sepa. Ning\u00fan problema significativo. \u00bfCu\u00e1ndo recibi\u00f3 Spirit el tap\u00f3n de la puerta de salida intermedia izquierda? 8789. Hay una exhibici\u00f3n que nos gustar\u00eda compartir. Es una cronolog\u00eda de Spirit que ayudar\u00eda a hacer referencia a esas fechas.<\/p>

06:24:05:29 \u2013 06:24:22:26
Desconocido
Como puede ver en la cronolog\u00eda creada por Spirit, el tap\u00f3n fue fabricado por Spirit Malaysia el 24 de marzo y lleg\u00f3 a Spirit Wichita el 10 de mayo.<\/p>

06:24:22:28 \u2013 06:24:50:02
Desconocido
De 2023. \u00bfSe realiz\u00f3 una inspecci\u00f3n de recepci\u00f3n de ese enchufe cuando lleg\u00f3 a Wichita? No. Las inspecciones las realizar\u00eda el equipo de Spirit a Malasia durante la construcci\u00f3n. \u00bfC\u00f3mo lo sabes? \u00bfC\u00f3mo sabe Spirit que no hubo ning\u00fan problema durante el env\u00edo?<\/p>

06:24:50:04 \u2013 06:25:20:06
Desconocido
Durante el proceso de creaci\u00f3n de la ONU, si los mec\u00e1nicos identificaban alg\u00fan elemento una vez que se transportaba al \u00e1rea para su instalaci\u00f3n, los mec\u00e1nicos espirituales eran personal de calidad que ten\u00eda la capacidad de elevarlos al \u00e1rea de control de calidad para que se documentaran. Uno de ellos fue el tap\u00f3n de la puerta de salida izquierda instalado en 8789.<\/p>

06:25:20:08 \u2013 06:25:28:00
Desconocido
Si pudieras volver a ver la cronolog\u00eda, creo que es una referencia. Ah\u00ed est\u00e1.<\/p>

06:25:28:02 \u2013 06:25:41:20
Desconocido
No veo ninguna referencia en ese cronograma, pero lo har\u00e1. Creo que fue en el marco temporal de septiembre de 2023. Puedo obtener la fecha exacta y m\u00e1s adelante.<\/p>

06:25:41:22 \u2013 06:26:14:24
Desconocido
\u00bfLos instaladores de los tapones de la puerta de salida intermedia necesitan una formaci\u00f3n o certificaci\u00f3n especial para instalar el tap\u00f3n? No, existe una formaci\u00f3n en el trabajo por la que pasa el personal de Spirit en Wichita para comprender la instalaci\u00f3n y asegurarse de que se sigue el plan de instalaci\u00f3n de IP. Seg\u00fan la documentaci\u00f3n de producci\u00f3n de Spirit, el tap\u00f3n de la puerta de salida izquierda est\u00e1 premontado.<\/p>

06:26:14:27 \u2013 06:26:24:29
Desconocido
Cuando eso salga de Wichita, \u00bfqu\u00e9 significa Pre-Lectura y cu\u00e1ndo se logra el montaje final en los tapones de la puerta de salida del medio?<\/p>

06:26:25:01 \u2013 06:27:06:01
Desconocido
El pre-montaje implica trabajar con un documento de montaje. Hay un n\u00famero de hoja de dibujo identificado en ese documento de montaje. Y nosotros, seguimos todas las inspecciones o requisitos de espacio, relacionados con el documento de montaje, pero no realizamos el montaje final. El montaje final est\u00e1 sujeto a ciertas condiciones. El fuselaje en s\u00ed tiene que estar en una determinada configuraci\u00f3n antes de que se pueda realizar el montaje final.<\/p>

06:27:06:03 \u2013 06:27:50:06
Desconocido
\u00bfY qu\u00e9 configuraci\u00f3n es esa con las alas unidas al avi\u00f3n y el peso del avi\u00f3n sobre las ruedas? Creo que tambi\u00e9n es posible que en ese punto haya que instalar motores. \u00bfQu\u00e9 tipo de inspecciones se realizan en los tapones de la puerta de salida intermedia? \u00bfAl instalarlos? Hay requisitos de ajuste y de limpieza en el exterior, que son el exterior o el interior. El tap\u00f3n se corta del fuselaje y luego hay un requisito de espacio alrededor de la circunferencia del tap\u00f3n.<\/p>

06:27:50:08 \u2013 06:28:19:01
Desconocido
Adem\u00e1s, en el recorte, hay otras inspecciones de requisitos de espacio que se realizan para detener los accesorios, en el interior y, por supuesto, la instalaci\u00f3n final y la garant\u00eda de que todos los herrajes est\u00e9n instalados. Lo siento, Sr. Cruz, \u00bfpodr\u00eda cederme un segundo, ya que estamos hablando de este tema y no queremos volver a hablar de \u00e9l?<\/p>

06:28:19:04 \u2013 06:28:28:04
Desconocido
\u00bfQu\u00e9 sucede durante el premontaje? \u00bfQu\u00e9 sucede durante el montaje? \u00bfY eso se hace en Wichita?<\/p>

06:28:28:06 \u2013 06:28:54:13
Desconocido
Por lo tanto, el preensamblaje consiste simplemente en garantizar que se cumplan todos los requisitos del documento de aparejo antes del env\u00edo desde Wichita. Debido a que hay cambios de configuraci\u00f3n en el fuselaje, se debe realizar un aparejo final en Boeing en Renton.<\/p>

06:28:54:16 \u2013 06:29:25:00
Desconocido
\u00bfHubo alg\u00fan problema? En la instalaci\u00f3n y el montaje previo de la puerta de salida intermedia izquierda de los modelos 87 y 89. Bueno, en Wichita. Boeing realiz\u00f3 una verificaci\u00f3n del montaje de la unidad cuando se carg\u00f3 en la f\u00e1brica de Renton. No se observaron defectos en la puerta izquierda. Y creo que el contrato de propiedad intelectual de Boeing se cerr\u00f3 el 5 de septiembre.<\/p>

06:29:25:03 \u2013 06:30:05:12
Desconocido
Gracias, Sr. Johnson. Buenos d\u00edas. \u00bfO buenas tardes? Lo siento. Mis preguntas son para McRaney. En este momento, \u00bfpara qui\u00e9n es Mike? El Sr. Ronnie, que fabrica los marcos de los bordes para el tap\u00f3n de la abertura del fuselaje del 737. Lo siento. Hay un proveedor llamado Quick Tech que fabrica la estructura del marco de la puerta. Siguiendo con la pregunta del Sr. Graham, \u00bfqu\u00e9 tipo de inspecci\u00f3n de recepci\u00f3n se realiza cuando los marcos de los bordes se reciben en el proveedor?<\/p>

06:30:05:14 \u2013 06:30:28:18
Desconocido
Una vez que reciben el licor, no creo que se realice ninguna inspecci\u00f3n de recepci\u00f3n. Creo que el Sr. Gary Bowen respondi\u00f3 que esta misma semana, o bien el proveedor tiene una delegaci\u00f3n interna que le permite realizar las inspecciones del conjunto completo antes del env\u00edo.<\/p>

06:30:31:03 \u2013 06:30:40:09
Desconocido
En los documentos de producci\u00f3n del fuselaje, \u00bfse inspeccionan los remaches de los marcos de los bordes despu\u00e9s de la instalaci\u00f3n?<\/p>

06:30:40:12 \u2013 06:30:46:09
Desconocido
No se realizan inspecciones espec\u00edficas.<\/p>

06:30:46:12 \u2013 06:31:18:00
Desconocido
Sin embargo, si hubiera alg\u00fan da\u00f1o o se observara algo que requiriera documentaci\u00f3n, entonces Spirit Manufacturing o QA solicitar\u00edan que se documentara. \u00bfPor qu\u00e9 Spirit no detect\u00f3 el otro problema de sujeci\u00f3n, pero Boeing lo detect\u00f3 en su inspecci\u00f3n de recepci\u00f3n de entrada en Renton?<\/p>

06:31:18:02 \u2013 06:31:40:16
Desconocido
Creo que durante todo el proceso de fabricaci\u00f3n, el Sr. Gray Bowen tambi\u00e9n aludi\u00f3 a esto anteriormente, que si hay elementos identificados que son sospechosos y no resultan ser defectuosos, no se documentar\u00edan.<\/p>

06:31:44:01 \u2013 06:31:54:10
Desconocido
\u00bfCu\u00e1ndo fue la \u00faltima vez que Spirit realiz\u00f3 una auditor\u00eda a su proveedor de marcos de borde?<\/p>

06:31:54:12 \u2013 06:32:40:07
Desconocido
Creo que tenemos un cronograma de auditor\u00eda para Quick Tech. Creo que la \u00faltima auditor\u00eda, la auditor\u00eda in situ real, se realiz\u00f3 en enero. Es posible que haya sido una auditor\u00eda de su papeleo, aunque se realiz\u00f3 una auditor\u00eda in situ real en marzo en funci\u00f3n de los comentarios de los remaches que se identificaron. Pero no se detectaron defectos.<\/p>

06:32:40:09 \u2013 06:33:20:14
Desconocido
Pero cuando dijo enero, \u00bfse refiere a enero del 24? S\u00ed, creo que s\u00ed. Ya sabe, cuando se audit\u00f3 antes de eso, tendr\u00eda que consultar la documentaci\u00f3n. Pero puedo obtener esa informaci\u00f3n para usted. En la auditor\u00eda de enero de 2024, \u00bfse encontraron problemas importantes? Y, de ser as\u00ed, \u00bfpuede compartirlos? No se encontraron problemas importantes y tambi\u00e9n se realiz\u00f3 una inspecci\u00f3n del marco del borde de la puerta y los ensamblajes que estaban en el sitio en Wichita y no se observaron defectos.<\/p>

06:33:20:16 \u2013 06:33:53:15
Desconocido
\u00bfQu\u00e9 medidas ha adoptado Spirit para garantizar que los defectos, como los remaches discrepantes en el marco del borde, se detecten en una fase temprana del proceso de fabricaci\u00f3n y no se transmitan a Boeing? Como se ha comentado anteriormente, Spirit ha realizado m\u00faltiples mejoras en el proceso de inspecci\u00f3n. Tambi\u00e9n se ha realizado la verificaci\u00f3n del producto final en colaboraci\u00f3n con Boeing.<\/p>

06:33:54:02 \u2013 06:34:15:24
Desconocido
Antes de enviarlo a Renton. Sr. Cruz, gracias. Sr. Riney, \u00bfpodr\u00eda describir el proceso espiritual cuando el departamento de producci\u00f3n de Boeing solicita la asistencia del proveedor, desde la asignaci\u00f3n hasta la aprobaci\u00f3n final del trabajo?<\/p>

06:34:15:27 \u2013 06:35:06:19
Desconocido
\u00bfAntes del incidente o en el per\u00edodo de tiempo de 2023 o despu\u00e9s? S\u00ed. 22. S\u00ed. De acuerdo. Entonces, antes del incidente, Spirit ten\u00eda mec\u00e1nicos e inspectores contratados. Cuando se planteaba un problema, Boeing notificaba a Spirit. Hay un paquete que solicitamos antes de comenzar el retrabajo. Este paquete incluye normalmente los materiales del retrabajo, en lo que respecta a la recolecci\u00f3n de NCR, los planos asociados con el defecto y cualquier pieza asociada.<\/p>

06:35:06:21 \u2013 06:35:38:18
Desconocido
En ese momento, cuando se recibe el paquete, los gerentes de contratos espirituales identifican a la persona que comenzar\u00e1 la revisi\u00f3n. Una vez que se acepta y nos aseguramos de que tenemos todos los elementos apropiados en el paquete, en ese momento, se lo asignan a un mec\u00e1nico. El mec\u00e1nico luego ir\u00e1 al avi\u00f3n en cuesti\u00f3n y revisaremos si tiene acceso al \u00e1rea para comenzar la revisi\u00f3n.<\/p>

06:35:38:21 \u2013 06:36:05:07
Desconocido
Si no hay acceso suficiente, se comunican con las personas adecuadas de Boeing para informarles qu\u00e9 acceso se necesita y si es posible que se requieran remociones para obtener acceso a esa \u00e1rea. En algunos puntos, puede ser que simplemente otra persona realice un trabajo en el \u00e1rea, pero nuevamente, tambi\u00e9n podr\u00eda haber acceso o remociones requeridas en ese momento.<\/p>

06:36:06:13 \u2013 06:36:44:20
Desconocido
Pero como no pueden comenzar a trabajar de inmediato, entonces ir\u00e1n al gerente de contratos de Spirit y le preguntar\u00e1n sobre la nueva asignaci\u00f3n. Y en ese momento, si pueden comenzar a trabajar nuevamente, por ejemplo, si hay un soporte ubicado en un misil, obtendr\u00e1n la eliminaci\u00f3n. Comenzar\u00e1n a trabajar nuevamente. Si se requiere una verificaci\u00f3n completa o una inspecci\u00f3n en proceso, se comunicar\u00e1n en ese momento con el departamento de calidad de Spirit para que venga a inspeccionar antes del reensamblaje.<\/p>

06:36:45:03 \u2013 06:37:33:02
Desconocido
Y luego podemos estampar en el sistema Sema de Boeing qu\u00e9 trabajo se realiz\u00f3. Y luego, la operaci\u00f3n final ser\u00eda completada por el departamento de calidad de Boeing para la revisi\u00f3n final del retrabajo. Entonces, despu\u00e9s del accidente, \u00bfqu\u00e9 cambi\u00f3 en ese proceso en particular? Despu\u00e9s del accidente, se nos pidi\u00f3 que despidi\u00e9ramos a los miembros del equipo de calidad espiritual y, en ese momento, el departamento de calidad de Boeing se har\u00eda cargo de todo el proceso y las inspecciones finales.<\/p>

06:37:33:04 \u2013 06:38:00:09
Desconocido
En septiembre de 2023, \u00bfcu\u00e1ntos empleados de Spirit trabajaban en las instalaciones de Renton? Creo que hab\u00eda cuatro gerentes de contratos, 20 mec\u00e1nicos de contratos y dos contratistas. Lo siento, \u00bfcu\u00e1l fue el \u00faltimo, dos contratistas? Control de calidad, calidad. \u00bfY en qu\u00e9 turnos suelen trabajar los empleados de Spirit?<\/p>

06:38:00:11 \u2013 06:38:30:04
Desconocido
Era un turno de 6:00 a 2:30 p. m. de lunes a viernes, pero a veces lo hac\u00edamos los fines de semana, lo que normalmente nos daba una buena oportunidad de realizar cualquier trabajo. Aunque los empleados de Boeing pueden no estar en el \u00e1rea trabajando, \u00bfcu\u00e1ntos empleados de Spirit en Renton son contrataciones directas? \u00bfEn Spirit en Renton? Soy solo yo.<\/p>

06:38:30:11 \u2013 06:38:40:19
Desconocido
Solo t\u00fa. Correcto. \u00bfY cu\u00e1l es el motivo por el que Spirit elige contratar empleados por contrato en Renton en lugar de contratarlos directamente?<\/p>

06:38:40:22 \u2013 06:39:10:16
Desconocido
Como se mencion\u00f3 anteriormente, hoy en d\u00eda hay una gran disponibilidad de mec\u00e1nicos calificados en el \u00e1rea de Washington. Esto permite a Spirit ajustar nuestros niveles de fuerza laboral en funci\u00f3n de los requisitos de Boeing, ya sea hacia arriba o hacia abajo.<\/p>

06:39:10:18 \u2013 06:40:14:24
Desconocido
Entonces, \u00bfc\u00f3mo se asegura Spirit de que los contratistas que sol\u00edan realizar recorridos a pie para Spirit sean responsables de que nuestro personal est\u00e9 calificado y capacitado para poder realizar la tarea de fabricaci\u00f3n en Boeing? Soy responsable de toda la contrataci\u00f3n de mec\u00e1nicos contratados. Yo personalmente reviso todos los curr\u00edculums que env\u00eda nuestra empresa contratista y me aseguro de que solo aquellas personas con experiencia previa en aeronaves, espec\u00edficamente en chapa met\u00e1lica, formen parte de las personas a las que les presentamos ofertas. En ese momento, en 2023, los mec\u00e1nicos vendr\u00edan a Renton y tendr\u00edamos instructores de Spirit all\u00ed para realizar cualquier capacitaci\u00f3n requerida y cualquier requisito de certificaci\u00f3n, en el techo y en el suelo.<\/p>

06:40:14:24 \u2013 06:40:44:22
Desconocido
Como se mencion\u00f3 anteriormente, o ese tipo de cosas, para asegurarnos de que estuvieran calificados. Luego tambi\u00e9n realizar\u00edamos cualquier trabajo en sitio de Boeing. Solicitar\u00edamos la asistencia de Boeing para cualquier capacitaci\u00f3n espec\u00edfica del sitio. Necesitar\u00edan acceso al dep\u00f3sito de herramientas, para herramientas certificadas o para acceder, por ejemplo, al proceso de registro de entrada y salida de la barcaza.<\/p>

06:40:44:24 \u2013 06:41:03:12
Desconocido
Entonces, hay alg\u00fan tipo de capacitaci\u00f3n de Boeing para los mec\u00e1nicos contratados, solo para la capacitaci\u00f3n requerida para acceder al avi\u00f3n. Bien. Nuestro empleado espiritual est\u00e1 familiarizado con el rastreador de acciones del costado del barco.<\/p>

06:41:03:15 \u2013 06:41:24:03
Desconocido
Permitieron acceder a ese sistema en particular, a ese sistema de Boeing, al que no ten\u00edamos acceso, ni al rastreador de acci\u00f3n del lado del barco ni a ning\u00fan otro, la comunicaci\u00f3n con respecto a los SAT es por correo electr\u00f3nico o copias impresas.<\/p>

06:41:24:05 \u2013 06:41:54:11
Desconocido
\u00bfQu\u00e9 utiliza Spirit en Renton para llevar un registro de todo el trabajo que solicita Boeing? Hay un Excel o un sistema en Boeing que lleva un registro de todos los elementos codificados por Spirit. Y luego recibimos esa informaci\u00f3n en una hoja de Excel a diario y la revisamos para ver si se han agregado elementos nuevos.<\/p>

06:41:54:13 \u2013 06:42:15:21
Desconocido
Y en ese momento reviso esos elementos para entender qu\u00e9 se est\u00e1 documentando y qu\u00e9 se nos pide que trabajemos. No siempre recibimos la solicitud de rehacer todos los elementos.<\/p>

06:42:15:23 \u2013 06:42:56:19
Desconocido
Su personal espiritual puede firmar los registros de producci\u00f3n de Boeing una vez que se ha cumplido el esp\u00edritu de trabajo. S\u00ed, trabajamos con el equipo de Boeing para obtener acceso espec\u00edfico de proveedores a Seamless. Lo hacemos. Eso no nos da acceso a todas las opciones dentro de Seamless. Solo a la versi\u00f3n del proveedor. \u00bfY c\u00f3mo es la versi\u00f3n del proveedor? Y todav\u00eda nos permite firmar el trabajo, pero no podemos hacer llamadas para notificar al control de calidad.<\/p>

06:42:56:28 \u2013 06:43:08:07
Desconocido
Si es necesario hacer una revisi\u00f3n en NCR, para eso debemos pedir ayuda a Boeing.<\/p>

06:43:08:10 \u2013 06:43:50:24
Desconocido
Creo que ya lo has dicho, pero te lo voy a preguntar de todos modos. \u00bfC\u00f3mo es el acceso espiritual a la aeronave? Y el trabajo que vamos a realizar en Renton est\u00e1 determinado. Por lo tanto, normalmente, una vez que los mec\u00e1nicos reciben el trabajo que se va a realizar, van al avi\u00f3n y examinan f\u00edsicamente el \u00e1rea para asegurarse de que pueden comenzar. Si no pueden comenzar el trabajo, entonces es cuesti\u00f3n de volver al equipo de Boeing y solicitar ese acceso, ya sea al LCC o al gerente de Boeing con el que nos coordinamos para que nos ayude.<\/p>

06:43:50:26 \u2013 06:44:20:18
Desconocido
En ese momento, Boeing tendr\u00e1 que entender si cuentan con las personas necesarias para obtener ese acceso y c\u00f3mo priorizar\u00e1n cu\u00e1ndo se conceder\u00e1 ese acceso. The Spirit no ofrece capacitaci\u00f3n espec\u00edfica a su personal sobre c\u00f3mo acceder a los conjuntos instalados previamente.<\/p>

06:44:20:21 \u2013 06:44:54:20
Desconocido
Si se refiere a las mudanzas, ellos entienden que no se les permite realizar ninguna mudanza de estructura que no haya sido instalada previamente por Spirit, saben que no pueden tocar ninguna instalaci\u00f3n instalada por Boeing. Incluso los elementos instalados por Spirit. En algunos casos, solicitaremos mudanzas solo para asegurarnos de que tenemos toda esa documentaci\u00f3n en regla.<\/p>

06:44:54:22 \u2013 06:45:09:18
Desconocido
\u00bfSe trat\u00f3 de un cambio reciente o se trat\u00f3 del mismo proceso? \u00bfSe ha seguido el mismo proceso? S\u00ed, desde hace tiempo. \u00bfY cu\u00e1ndo se envi\u00f3 el fuselaje 8789 a la compa\u00f1\u00eda Boeing?<\/p>

06:45:09:20 \u2013 06:45:26:16
Desconocido
Creo que si tienes la l\u00ednea de tiempo para consultarla, pero creo que fue en octubre. O perd\u00f3n, agosto. De 2023.<\/p>

06:45:26:19 \u2013 06:45:36:29
Desconocido
S\u00ed. El 20 de agosto de 2023. El fuselaje se envi\u00f3 y sigui\u00f3 ese viaje en tren desde Wichita hasta Renton.<\/p>

06:45:37:01 \u2013 06:46:13:18
Desconocido
Sr. Johnson. Muy bien. Esta serie de preguntas es para la se\u00f1orita Lund. \u00bfCu\u00e1ndo recibi\u00f3 Boeing el fuselaje? 87, 89. Si pudi\u00e9ramos consultar la cronolog\u00eda de Boeing, creo que nos ayudar\u00e1 a seguir con esta conversaci\u00f3n. Lo recibimos el 31 de agosto, \u00bfno? \u00bfQu\u00e9 inspecciones se realizaron en el fuselaje cuando lleg\u00f3 a Renton? La inspecci\u00f3n que se describi\u00f3 anteriormente, la inspecci\u00f3n de recepci\u00f3n se realiz\u00f3 durante el primer d\u00eda de flujo.<\/p>

06:46:14:19 \u2013 06:46:38:20
Desconocido
Si me permiten, solo para orientar a todos sobre el gr\u00e1fico para que no haya confusi\u00f3n. Y luego har\u00e9 referencia al gr\u00e1fico. Cuando miran el gr\u00e1fico, la l\u00ednea de tiempo azul, nuestros d\u00edas h\u00e1biles o d\u00edas de fabricaci\u00f3n, las fechas grises son fines de semana o feriados para los cuales no necesariamente se programa el trabajo. En la l\u00ednea superior, ver\u00e1n la fecha del calendario.<\/p>

06:46:38:22 \u2013 06:47:10:07
Desconocido
Justo debajo de eso, ver\u00e1 el flujo diario a medida que avanzaba a trav\u00e9s del sistema de producci\u00f3n. Entonces, el 1 de septiembre, se carg\u00f3 en el flujo del d\u00eda uno seg\u00fan el gr\u00e1fico. Y ah\u00ed es donde hicimos la inspecci\u00f3n. Hicimos la inspecci\u00f3n, como describ\u00ed antes, de los defectos anteriores que hab\u00edamos encontrado, una calidad de la piel, una placa de sujeci\u00f3n, etc., y eso se llev\u00f3 a cabo el 1 de septiembre.<\/p>

06:47:10:09 \u2013 06:47:38:13
Desconocido
\u00bfLos cinco remaches no conformes que se descubrieron en el borde delantero del marco, en la abertura del tap\u00f3n del lado izquierdo, se hicieron con el manual? Perd\u00f3n. Lo siento. \u00bfDijiste cu\u00e1ndo? No. \u00bfC\u00f3mo? \u00bfC\u00f3mo? Durante esa inspecci\u00f3n. Durante esa inspecci\u00f3n, se observ\u00f3 que esos remaches no cumpl\u00edan con nuestros requisitos o nuestra especificaci\u00f3n. Y, en ese momento, se escribi\u00f3 una no conformidad.<\/p>

06:47:41:16 \u2013 06:48:10:09
Desconocido
Durante la investigaci\u00f3n e incluso antes en esta audiencia, escuchamos el t\u00e9rmino proveedor o proveedor que asiste en la producci\u00f3n. \u00bfPodr\u00eda proporcionarnos una breve descripci\u00f3n de qu\u00e9 es ese proceso? S\u00ed, ese es el proceso. Cuando le pedimos a un proveedor que venga y rehaga una pieza o un conjunto que nos ha entregado, es decir, bajo su jurisdicci\u00f3n en este caso, es el esp\u00edritu.<\/p>

06:48:10:09 \u2013 06:48:44:25
Desconocido
Spirit cuenta con una gran parte de la asistencia de nuestros proveedores. Otro ejemplo es que los fabricantes de asientos vienen y trabajan en un asiento que est\u00e1 cubierto por un neum\u00e1tico. Ah\u00ed es donde usamos el tipo de cosas que usamos. Asistencia de proveedores. En este caso, se les pide a los empleados de Spirit que trabajen en Spirit para el producto. Es ah\u00ed donde encontramos un defecto que est\u00e1 bajo su declaraci\u00f3n de trabajo o su responsabilidad, para aclarar el proceso de Boeing o se permite a los proveedores alterar instalaciones previamente aprobadas.<\/p>

06:48:44:28 \u2013 06:49:07:11
Desconocido
No sin antes contactar a Boeing y que Boeing se encargue de la remoci\u00f3n o de garantizar que se documente la remoci\u00f3n o la documentaci\u00f3n correspondiente y, si se genera una remoci\u00f3n, ser\u00eda el personal de Boeing el que la llevar\u00eda a cabo. Eso es correcto.<\/p>

06:49:07:13 \u2013 06:49:15:17
Desconocido
De manera similar, \u00bfpueden los proveedores reinstalar los ensamblajes ellos mismos?<\/p>

06:49:15:19 \u2013 06:49:33:24
Desconocido
No se les permite comprar el trabajo permanente. Ciertamente no se les permite reinstalar la declaraci\u00f3n de trabajo de Boeing. Tomemos el ejemplo de un soporte que Spirit puede reinstalar. El soporte se comprar\u00eda. Si tomamos un ejemplo m\u00e1s parecido a un enchufe o una instalaci\u00f3n general que se retira, el proveedor no lo reinstala.<\/p>

06:49:33:24 \u2013 06:49:41:05
Desconocido
Boeing reinstala el trabajo de Boeing y luego lo compra.<\/p>

06:49:41:07 \u2013 06:50:28:10
Desconocido
En el proceso de producci\u00f3n de Boeing, \u00bfqu\u00e9 determina la necesidad de generar documentaci\u00f3n seg\u00fan BPI 1581? BPI 1581, como se mencion\u00f3 anteriormente, es nuestro documento de instrucciones del Proceso Boeing para retiros. El documento requiere que cualquier trabajo completado, que se haya completado o instalado previamente en una aeronave al momento de ser retirado o abierto para realizar copias de seguridad, necesite documentaci\u00f3n de retiro. En el documento, como se mencion\u00f3 anteriormente, hay un criterio real y una explicaci\u00f3n de qu\u00e9 cosas lo necesitan, pero hay un diagrama de flujo que habla sobre cu\u00e1ndo es necesario.<\/p>

06:50:28:15 \u2013 06:50:40:04
Desconocido
Y luego, como lo mencion\u00f3, creo, el Sr. Callen, hay una excepci\u00f3n Hendrix en la parte de atr\u00e1s para cosas que no necesitan ser removidas.<\/p>

06:50:42:14 \u2013 06:51:16:16
Desconocido
Disculpe. S\u00e9 que mencionamos anteriormente que hoy en d\u00eda, todo el personal de producci\u00f3n que quiera escribir retiros debe tener capacitaci\u00f3n. \u00bfEsa capacitaci\u00f3n es recurrente? \u00bfTenemos capacitaci\u00f3n recurrente sobre VPI 1581 actual? S\u00ed. De acuerdo. El proceso de producci\u00f3n. \u00bfCu\u00e1l es la funci\u00f3n del equipo de puertas en la f\u00e1brica de Renton? \u00bfO nuestros mec\u00e1nicos de puertas o un grupo especializado de empleados?<\/p>

06:51:17:06 \u2013 06:51:44:14
Desconocido
A menudo les damos a los empleados un c\u00f3digo de habilidad laboral espec\u00edfico si brindan una funci\u00f3n espec\u00edfica. Un mec\u00e1nico de puertas es uno de ellos. Esa es una habilidad y funci\u00f3n espec\u00edficas. Y el personal de puertas y los equipos de puertas b\u00e1sicamente hacen todos los aspectos asociados con nuestras puertas. Preparan nuestras puertas de pasajeros y hacen nuestras verificaciones de equipamiento, o este tap\u00f3n de salida intermedia, o para otras puertas.<\/p>

06:51:44:20 \u2013 06:52:10:18
Desconocido
Realizan trabajos asociados con las puertas. Es una habilidad especial para cualquier otro equipo en el sistema de producci\u00f3n. Trabajan en puertas o tapones de puertas adem\u00e1s del equipo de puertas. Hay dos equipos de puertas. Hay uno que trabaja en la parte trasera de la f\u00e1brica, otro que trabaja en la parte delantera de la f\u00e1brica. Los mec\u00e1nicos de puertas y los equipos de puertas son los \u00fanicos que trabajan en las puertas.<\/p>

06:52:10:21 \u2013 06:52:36:28
Desconocido
\u00bfSe necesitan cualificaciones o formaci\u00f3n especiales para formar parte de un equipo de puertas? \u00bfAl principio o al final? S\u00ed. Y la formaci\u00f3n para esos mec\u00e1nicos de puertas se proporciona como se describi\u00f3 anteriormente con la formaci\u00f3n b\u00e1sica. Y luego tambi\u00e9n la formaci\u00f3n en el trabajo. Y eso era cierto en septiembre de 2023. S\u00ed.<\/p>

06:52:39:14 \u2013 06:52:47:26
Desconocido
\u00bfCu\u00e1ntos miembros del equipo de puertas estaban trabajando en Renton en septiembre de 2023?<\/p>

06:52:47:29 \u2013 06:53:21:14
Desconocido
Me disculpo, no tengo ese n\u00famero exacto conmigo. \u00bfSabes cu\u00e1ntos gerentes hab\u00eda para el equipo de puertas? \u00bfEn 2023? Creo que uno, normalmente 1 o 2. Creo que uno. \u00bfEn qu\u00e9 turnos trabaja normalmente el personal que trabaja en los equipos de puertas? Por lo general, son una operaci\u00f3n de primer turno en Renton y \u00bfqu\u00e9 sucede si tienes una necesidad de segundo turno para el trabajo de puertas?<\/p>

06:53:22:00 \u2013 06:53:39:21
Desconocido
Si tenemos una necesidad de un segundo turno y lo sabemos, a veces le preguntamos a uno de nuestros mec\u00e1nicos capacitados si puede quedarse y completarlo por nosotros. En segundo lugar, o trabajar con un segundo. Si no tenemos mano de obra calificada, el trabajo se retrasar\u00e1 hasta el d\u00eda siguiente.<\/p>

06:53:39:24 \u2013 06:54:02:00
Desconocido
En el panel anterior, usted describi\u00f3 el proceso de seguimiento de acciones del costado del barco, ya que ese registro fue creado por el personal de Boeing para rastrear un registro de incumplimiento citado por el departamento de calidad de Boeing en las primeras etapas de producci\u00f3n en la l\u00ednea 8789. \u00bfPuede describir en detalle los problemas que llevaron a la necesidad de abrir el tap\u00f3n m\u00e9dico para su retrabajo?<\/p>

06:54:02:03 \u2013 06:54:12:25
Desconocido
S\u00ed. Si pudiera volver a la cronolog\u00eda, creo que ser\u00eda una muestra \u00fatil para responder a esta pregunta.<\/p>

06:54:12:27 \u2013 06:54:40:18
Desconocido
Bien. Quiz\u00e1s busque aqu\u00ed. Me resulta m\u00e1s f\u00e1cil leerlo. As\u00ed que, av\u00edsenme si no estoy lo suficientemente cerca del micr\u00f3fono. Los cinco remaches discrepantes se identificaron el 1 de septiembre y se escribi\u00f3 la no conformidad. Lleg\u00f3 el fin de semana festivo, durante el cual transcurrieron tres d\u00edas. Durante la semana siguiente, lleg\u00f3 el esp\u00edritu.<\/p>

06:54:40:18 \u2013 06:55:07:00
Desconocido
\u00bfEs esto lo que le gustar\u00eda que explicara sobre este proceso que sucedi\u00f3? Gracias. S\u00ed. Spirit, inicialmente, realiz\u00f3 la revisi\u00f3n el 6 de septiembre, el mi\u00e9rcoles de la semana siguiente. Aplicaron el sello y, lo mismo que despu\u00e9s, el inspector de Boeing, como mencion\u00e9, que regres\u00f3 despu\u00e9s de que Spirit complet\u00f3 su trabajo, volvi\u00f3 y encontr\u00f3 que el trabajo era inaceptable.<\/p>

06:55:07:02 \u2013 06:55:43:03
Desconocido
El inspector de Boeing quit\u00f3 el sello de Spirit, que es lo que sucedi\u00f3 a fines del 6 de septiembre. Ver\u00e1 que lo quitaron y solicitaron nuevamente que Spirit viniera y rehiciera completamente los remaches. El 8 de septiembre, Spirit respondi\u00f3 en el sistema a esa etiqueta que los remaches estaban aceptables tal como estaban y que no era necesario quitarlos ni reemplazarlos, que cumpl\u00edan con la especificaci\u00f3n del proceso.<\/p>

06:55:43:06 \u2013 06:56:06:21
Desconocido
El 11 de septiembre, Boeing Quality revis\u00f3 eso nuevamente y descubri\u00f3 que no era cierto, que los remaches no cumpl\u00edan con nuestras especificaciones y nuevamente elimin\u00f3 esos sellos y nuevamente le pidi\u00f3 a Spirit que rehiciera los remaches no conformes.<\/p>

06:56:07:07 \u2013 06:56:39:29
Desconocido
A medida que avanzamos en el proceso, veremos algunos eventos notables. El 14 de septiembre, ver\u00e1 que se elev\u00f3 a un nivel dos en nuestro rastreador de problemas. El proceso de nivel de nivel es un proceso que utilizamos para elevar los problemas en la planta de producci\u00f3n. Reciben la atenci\u00f3n de la gerencia de nivel superior cuando se eleva de un nivel dos. Pasa de ser solo un problema a nivel de equipo local, tratando de llevarlo a un nivel de gesti\u00f3n para que la gerencia pueda ayudar a repriorizar y brindar asistencia a la planta.<\/p>

06:56:39:29 \u2013 06:57:22:05
Desconocido
Entonces, se elev\u00f3 al nivel dos, que es un nivel superior de gerente dentro del taller de la f\u00e1brica. El 14 de septiembre, fue cuando comenz\u00f3 la conversaci\u00f3n sobre lo que se requiere para que Spirit obtenga acceso para realizar una extracci\u00f3n y reemplazo completos de los remaches. Puede ver que el 15 de septiembre, en la herramienta de comunicaci\u00f3n, el rastreador de acci\u00f3n lateral de la nave, se decidi\u00f3 que tendr\u00edamos que quitar el tap\u00f3n para tener acceso a ellos, tirar del acceso para quitar los remaches y volver a instalarlos.<\/p>

06:57:23:11 \u2013 06:57:55:04
Desconocido
Para el 17 de septiembre, el trabajo a\u00fan no estaba terminado, por lo que el equipo lo elev\u00f3 a un nivel tres, es decir, un nivel ejecutivo en la f\u00e1brica que pide ayuda para completar este trabajo, porque es necesario hacerlo. Como pueden ver, en alg\u00fan momento del 18 de septiembre, se quit\u00f3 el tap\u00f3n. Y lo sabemos porque Spirit comenz\u00f3 su trabajo de reparaci\u00f3n el 18 de septiembre para quitar y reinstalar los remaches.<\/p>

06:57:56:14 \u2013 06:58:24:00
Desconocido
Eso dur\u00f3 un d\u00eda m\u00e1s. Es un esp\u00edritu. Necesitaban remaches adicionales. Los hab\u00edan perforado. Necesitaban remaches nuevos para terminar el trabajo. No ten\u00edan los que necesitaban ese d\u00eda. Entonces fuimos y trajimos esos remaches de nuestra ubicaci\u00f3n en Everett. Estaban disponibles para ellos el 19 de septiembre. Entonces los reinstalaron y reemplazaron los remaches discrepantes el 19 de septiembre.<\/p>

06:58:24:02 \u2013 06:58:34:05
Desconocido
Y fue entonces cuando el trabajo de remachado con remaches nuevos fue comprado por Spirit y Boeing.<\/p>

06:58:34:07 \u2013 06:58:55:12
Desconocido
Quiero aclarar una cosa: la diapositiva dice que se quit\u00f3, pero en realidad se abri\u00f3, no se quit\u00f3. \u00bfEs esa una afirmaci\u00f3n verdadera? S\u00ed. Entonces, en este caso, creo que usamos ambas palabras. El tap\u00f3n de la puerta de salida principal tiene accesorios que lo muestran, accesorios en la parte inferior del tap\u00f3n. Lo que normalmente hacemos es abrirlo.<\/p>

06:58:55:14 \u2013 06:59:23:03
Desconocido
Entonces, con los accesorios colocados, la puerta gira y se abre. Y eso es lo que sucedi\u00f3. Gracias. \u00bfEl tap\u00f3n m\u00e9dico era el elemento de estimulaci\u00f3n en 87, 89? Lo siento. \u00bfPuedo qued\u00e1rmelo? Solo una aclaraci\u00f3n r\u00e1pida. \u00bfTe refieres a que se abri\u00f3 15 grados o que se abri\u00f3 por completo? En este caso, se abri\u00f3 por completo para que pudiera quedar pr\u00e1cticamente plano.<\/p>

06:59:23:05 \u2013 06:59:45:07
Desconocido
\u00bfEl tap\u00f3n m\u00e9dico era el tap\u00f3n m\u00e9dico de la izquierda, el elemento de estimulaci\u00f3n para 87, 89? Hab\u00eda otras declaraciones de trabajo a\u00fan abiertas al final de la l\u00ednea. En concreto, una de nuestras declaraciones de trabajo m\u00e1s cr\u00edticas que a\u00fan estaba abierta era un manojo de cables que necesitaba ser retirado y reemplazado. Ese era un elemento cr\u00edtico que conduc\u00eda al final de la l\u00ednea.<\/p>

06:59:45:09 \u2013 07:00:02:07
Desconocido
Y ese trabajo se complet\u00f3 el 18 de septiembre. As\u00ed que, al final del d\u00eda, creo que Spirit no se revis\u00f3 exactamente. Probablemente fue el \u00faltimo trabajo que se complet\u00f3 antes de que el avi\u00f3n despegara.<\/p>

07:00:02:10 \u2013 07:00:23:22
Desconocido
Est\u00e1 en el registro SAT que muestra que el personal ten\u00eda confusi\u00f3n sobre si el medicamento era una puerta o un enchufe, y si era necesario o no generar una extracci\u00f3n para documentar la apertura de la puerta o el enchufe.<\/p>

07:00:23:24 \u2013 07:00:49:18
Desconocido
\u00bfPor qu\u00e9? \u00bfPor qu\u00e9 hubo confusi\u00f3n en torno a esto? Supongo que es lo que me gustar\u00eda entender. A medida que revis\u00e9 las transcripciones y, por supuesto, no siendo parte de esto ni conociendo 100%, pero a medida que revis\u00e9 los registros establecidos y los correspondientes, me pareci\u00f3 que el equipo, lo que sucede es que a menudo le decimos a un mec\u00e1nico de puertas, necesitamos que alguien venga aqu\u00ed y brinde acceso.<\/p>

07:00:49:20 \u2013 07:01:11:13
Desconocido
Tenemos varios aviones en nuestro sistema en cualquier momento con diferentes configuraciones. Lo interpreto como una simple conversaci\u00f3n sobre cu\u00e1l es la configuraci\u00f3n de este avi\u00f3n. \u00bfEs una puerta o es un enchufe? Para agregar un poco m\u00e1s de informaci\u00f3n a mi testimonio en el primer panel, hay puertas y hay enchufes.<\/p>

07:01:11:13 \u2013 07:01:35:18
Desconocido
Tambi\u00e9n hay una puerta desactivada, que es un tipo de puerta secundaria. Sigue siendo la puerta. Algunas puertas realmente se abren y se cierran. Algunas son puertas que est\u00e1n desactivadas. As\u00ed que lo interpreto simplemente como que los empleados preguntan qu\u00e9 configuraci\u00f3n tiene este avi\u00f3n al que necesitamos acceder. \u00bfEs un enchufe o es una puerta?<\/p>

07:01:35:21 \u2013 07:01:56:08
Desconocido
Lo que para m\u00ed significa que a\u00fan no hab\u00edan estado en el avi\u00f3n para verlo. Se estaban preparando. Estaban llevando a los empleados all\u00ed. Se vuelve obvio cuando vas al avi\u00f3n a mirar. \u00bfHay personal de producci\u00f3n en Renton capacitado en las diferencias entre modelos o submodelos? Supongo que as\u00ed los llam\u00e1bamos antes. Para que supieran la diferencia entre un enchufe en una puerta.<\/p>

07:01:56:11 \u2013 07:01:59:24
Desconocido
S\u00ed.<\/p>

07:01:59:26 \u2013 07:02:15:29
Desconocido
Sabiendo que Boeing tiene un proceso de fabricaci\u00f3n integral donde hay otras oportunidades, donde estaban los remaches despu\u00e9s de que se reemplazaron los remaches, donde los pernos verticales faltantes podr\u00edan haber sido atrapados.<\/p>

07:02:16:01 \u2013 07:02:40:12
Desconocido
Hay otras oportunidades en las que se les podr\u00eda haber pillado, pero sino no lo fueron, la v\u00eda principal hubiera sido la apertura de los papeles, que hemos dicho que no creemos que existieran, no est\u00e1 en nosotros. Y para aclarar, hasta la fecha, todav\u00eda no hemos encontrado ning\u00fan papeleo que documente la apertura o perd\u00f3n, la retirada de 8780 nueves hechos a mano izquierda.<\/p>

07:02:40:15 \u2013 07:02:48:22
Desconocido
As\u00ed es, se\u00f1or Cruise.<\/p>

07:02:48:25 \u2013 07:02:59:15
Desconocido
Se\u00f1or Riney, durante la investigaci\u00f3n, el equipo escuch\u00f3 el t\u00e9rmino "ship short". \u00bfQu\u00e9 es "ship short"?<\/p>

07:02:59:17 \u2013 07:03:34:09
Desconocido
Entonces, el t\u00e9rmino barco corto se refiere a si hay una pieza que no est\u00e1 instalada en el fuselaje o el esp\u00edritu proporcionado el art\u00edculo antes del env\u00edo a Renton, sigue un proceso establecido. El equipo de Boeing debe estar de acuerdo en que ellos o lo que est\u00e1n dispuestos a aceptar ese art\u00edculo final, en su producci\u00f3n. con esa pieza faltante, con el entendimiento de que se les proporcionar\u00e1 en una fecha posterior.<\/p>

07:03:34:12 \u2013 07:03:58:24
Desconocido
En ese momento, Boeing crear\u00eda entonces una IP fuera de secuencia para establecer la planificaci\u00f3n en su QMS para la instalaci\u00f3n de ese puerto que fue enviado, corto desde Wichita.<\/p>

07:03:58:27 \u2013 07:04:10:29
Desconocido
Si hubo alg\u00fan art\u00edculo enviado con cortocircuito en el fuselaje, alg\u00fan 8789 cuando sali\u00f3 de Wichita, no que yo sepa.<\/p>

07:04:11:02 \u2013 07:04:50:09
Desconocido
Desde tu perspectiva, \u00bfqu\u00e9 hab\u00eda de especial en la reparaci\u00f3n de los cinco remaches del fuselaje de la fragua y en la que dej\u00f3 la puerta de salida en 8789? Probablemente lo \u00fanico \u00fanico fue la cronolog\u00eda desde la identificaci\u00f3n de los remaches hasta el momento en que se quitaron y reemplazaron. Aparte de eso, no es una reparaci\u00f3n no est\u00e1ndar quitar y reemplazar remaches.<\/p>

07:04:50:12 \u2013 07:05:04:15
Desconocido
En base a eso, el cronograma que Boeing proporcion\u00f3 \u00bfhubo un esp\u00edritu y Boeing Sr.. Malentendido en el trabajo que se necesitaba hacer?<\/p>

07:05:04:17 \u2013 07:05:20:02
Desconocido
Creo que, seg\u00fan la documentaci\u00f3n inicial, el contratista espiritual sell\u00f3 incorrectamente el trabajo realizado.<\/p>

07:05:20:04 \u2013 07:05:52:08
Desconocido
En conversaciones de seguimiento con esa persona, afirm\u00f3 que hab\u00eda confundido ese avi\u00f3n con otro avi\u00f3n en el que estaba trabajando ese d\u00eda. Hab\u00eda afirmado que los hab\u00eda quitado y reemplazado, cuando en realidad no lo hizo, porque cre\u00eda que los remaches cumpl\u00edan con la especificaci\u00f3n 5000 4-1 cuando eso fue identificado por la persona de Calidad de Boeing.<\/p>

07:05:52:10 \u2013 07:06:30:06
Desconocido
Hab\u00edan escrito una nota de retrabajo no autorizado porque se hab\u00eda identificado informaci\u00f3n incorrecta en la pastilla original. Y en ese momento, el mec\u00e1nico, que trabajaba con el gerente de contratos de Spirit, declar\u00f3 que cre\u00edan que los remaches cumpl\u00edan con la especificaci\u00f3n 5000 4001. En la cronolog\u00eda de Boeing, esto tambi\u00e9n se muestra, y ah\u00ed es donde se identific\u00f3 el desacuerdo con el control de calidad de Boeing.<\/p>

07:06:30:06 \u2013 07:07:03:05
Desconocido
Y luego, a su vez, rechazaron la declaraci\u00f3n de Spirit y solicitaron que se quitaran los remaches y se reemplazaran. En ese momento, fue cuando el equipo identific\u00f3 dos Boeing a los que, para acceder a esos remaches, se les tendr\u00eda que abrir el tap\u00f3n. En la configuraci\u00f3n actual, solo hab\u00eda acceso al lado de la cola. La cabeza del remache estar\u00eda en el retenedor del sello en la imagen.<\/p>

07:07:03:08 \u2013 07:07:38:07
Desconocido
En el marco de la puerta. S\u00ed. Y ah\u00ed es donde necesitar\u00edamos acceso para perforar el sujetador. Y para que conste, ese es el personal que abre y cierra el tap\u00f3n de la puerta de salida intermedia izquierda antes y despu\u00e9s de realizar el reemplazo del remache. No, ninguno de los contratistas de Spirit tiene capacitaci\u00f3n sobre c\u00f3mo realizar ese trabajo. Y solicitamos que, si no est\u00e1n capacitados, no realicen ning\u00fan trabajo.<\/p>

07:07:39:22 \u2013 07:08:04:08
Desconocido
En ese momento, siempre hemos tomado la posici\u00f3n de solicitar la asistencia de Boeing para abrir las puertas de acceso. Y, por favor, traiga la salida 11, anexo 11, p\u00e1gina 3, por favor.<\/p>

07:08:04:10 \u2013 07:08:36:04
Desconocido
Entonces, durante la investigaci\u00f3n, Boeing proporcion\u00f3 una lista de otros 62 casos desde 2019 en los que se cre\u00f3 una documentaci\u00f3n de eliminaci\u00f3n del tap\u00f3n de la puerta de salida intermedia mientras el avi\u00f3n estaba en producci\u00f3n o en la l\u00ednea de vuelo. \u00bfCu\u00e1l es la diferencia, si la hay, entre estos 62 casos y la falta de documentaci\u00f3n en el 8789?<\/p>

07:08:36:07 \u2013 07:08:57:18
Desconocido
Aparte de la falta de documentaci\u00f3n, no s\u00e9 cu\u00e1l es la diferencia. Seg\u00fan la BPI a la que hemos hecho referencia, la eliminaci\u00f3n deber\u00eda haberse escrito por proceso para la eliminaci\u00f3n del conector MD. Estos son ejemplos en los que era necesario abrirlo. Tal vez la diferencia sea la raz\u00f3n por la que era necesario abrirlo, pero, no obstante, era necesario abrirlo.<\/p>

07:08:57:20 \u2013 07:09:04:01
Desconocido
Y en estos casos se escribi\u00f3 una orden de destituci\u00f3n.<\/p>

07:09:04:04 \u2013 07:09:32:09
Desconocido
Seg\u00fan las respuestas anteriores a las preguntas sobre qui\u00e9n puede trabajar en los tapones de las puertas de salida, los miembros de la tripulaci\u00f3n trabajan solo en el turno de d\u00eda y no saben nada. El miembro de la tripulaci\u00f3n de DAW trabaj\u00f3 en el segundo turno el 19 de septiembre. \u00bfQu\u00e9 plan o proceso de producci\u00f3n de Boeing estaba en marcha? \u00bfDeber\u00eda ser necesario que un miembro de la tripulaci\u00f3n de la puerta complete un trabajo relacionado con un tap\u00f3n o una puerta en un turno fuera de turno?<\/p>

07:09:32:12 \u2013 07:10:05:23
Desconocido
El plan habr\u00eda sido que un miembro de la puerta se quedara a pasar la noche. Como mencion\u00e9, eso no se hizo, por lo que la puerta tendr\u00eda que haber sido cerrada oficialmente por un miembro de la puerta, lo que habr\u00eda sucedido al d\u00eda siguiente. Este es un punto para abrirnos a lo que creemos que sucedi\u00f3 esa noche. Y es cuando un avi\u00f3n se prepara para salir de nuestra f\u00e1brica, a los que llamamos la tripulaci\u00f3n Move.<\/p>

07:10:05:23 \u2013 07:11:07:04
Desconocido
Creo que el nombre de su equipo es aviadores, pero los llamamos la tripulaci\u00f3n de movimiento, que entra y prepara un avi\u00f3n para salir al exterior. Su trabajo fundamental es prepararlo para los elementos, cerrar las puertas, cerrar el motor, las cubiertas, protegerlo. Si hay un espacio abierto en el avi\u00f3n, protegerlo de los elementos. Y en este caso, la tripulaci\u00f3n de movimiento dice que creen que empujaron la puerta no con la intenci\u00f3n de volver a instalarla firmemente, sino simplemente para preparar el avi\u00f3n para que est\u00e9 listo para salir al exterior.<\/p>

07:11:07:06 \u2013 07:11:14:15
Desconocido
Para Johnson.<\/p>

07:11:18:09 \u2013 07:11:45:06
Desconocido
Seguridad. Despu\u00e9s de evaluar los problemas relacionados con este evento en 8789, \u00bfse implementaron cambios en el proceso de suministro de bebidas alcoh\u00f3licas para que el personal de bebidas alcoh\u00f3licas pueda evitar que este tipo de cosas vuelvan a ocurrir en el futuro?<\/p>

07:11:45:08 \u2013 07:12:17:29
Desconocido
Para nuestro equipo. Nuevamente, como se mencion\u00f3 anteriormente, hubo cambios espec\u00edficos que Boeing implement\u00f3. Eliminaron a los miembros del equipo de calidad espiritual, los contratistas. Tambi\u00e9n se realiz\u00f3, como mencion\u00f3 la se\u00f1orita anteriormente, una evaluaci\u00f3n espiritual de los mec\u00e1nicos del contrato en el sitio. Esa evaluaci\u00f3n.<\/p>

07:12:18:01 \u2013 07:13:06:04
Desconocido
Se llev\u00f3 a cabo en enero. En ese momento, las personas que aprobaron la evaluaci\u00f3n regresaron al taller para que se llevara a cabo un mayor nivel de compromiso con el equipo de operaciones de Boeing, espec\u00edficamente con un l\u00edder de operaciones que trabaja en estrecha colaboraci\u00f3n con nuestro equipo, junto con sus hom\u00f3logos de operaciones de Boeing, para garantizar que el trabajo se realice lo antes posible en el proceso.<\/p>

07:13:06:07 \u2013 07:13:40:23
Desconocido
Gracias, se\u00f1orita Lund. \u00bfQu\u00e9 medidas de seguridad ha adoptado Boeing para garantizar que no se produzcan en el futuro expulsiones no autorizadas? Poco despu\u00e9s del accidente, publicamos la documentaci\u00f3n pr\u00e1cticamente de inmediato. Se ley\u00f3 y firm\u00f3 para garantizar que todos los empleados tuvieran acceso a estas expulsiones y luego firmaran que comprend\u00edan el proceso de expulsiones. De modo que esa medida se adopt\u00f3 poco despu\u00e9s del accidente.<\/p>

07:13:40:25 \u2013 07:14:21:12
Desconocido
Luego, revisamos el proceso, como se discuti\u00f3 brevemente en el panel anterior, donde inicialmente lo hicimos liderar por el equipo y luego capacitamos a los empleados para iniciar la remoci\u00f3n. Tambi\u00e9n agregamos una inspecci\u00f3n de calidad de aprobaci\u00f3n para la remoci\u00f3n por adelantado mientras revisamos las remociones, quienes nos ayudan en este proceso y, en lo que respecta a la puerta de salida intermedia, implementamos varios cambios, pero el m\u00e1s visible es el d\u00eda en que el fuselaje llega a nuestra f\u00e1brica.<\/p>

07:14:21:14 \u2013 07:14:51:18
Desconocido
Tenemos una etiqueta laminada azul y amarilla que colgamos en la puerta de salida intermedia y la conectamos con una letra relativamente grande. Dice que no se debe abrir y, en una letra m\u00e1s peque\u00f1a, dice que no se debe contactar con el departamento de control de calidad. Esa etiqueta se coloca en el tap\u00f3n m\u00e9dico el d\u00eda que llega y permanece all\u00ed hasta el final del proceso. Cuando estamos preparando el avi\u00f3n para la inspecci\u00f3n final del cliente, se quita para el vuelo y se vuelve a instalar, pero, fundamentalmente, permanece all\u00ed durante todo nuestro proceso de producci\u00f3n.<\/p>

07:14:51:20 \u2013 07:15:20:21
Desconocido
Y por eso hemos a\u00f1adido esa imagen para los tapones m\u00e9dicos, de modo que no haya dudas de que es necesario retirarlos y de lo que debe suceder antes de retirarlos. Hemos reforzado el proceso de extracci\u00f3n y hemos mejorado nuestra capacitaci\u00f3n para el proceso de extracci\u00f3n. Y seguimos trabajando con las acciones de ese SRM en el proceso de extracci\u00f3n que mencionamos anteriormente.<\/p>

07:15:20:23 \u2013 07:15:51:02
Desconocido
1 de mayo. Seguimiento de lo anterior. Cuando le pregunt\u00e9 sobre la posibilidad de quitar la corredera en lugar de abrirla, hablamos sobre ello. S\u00ed. El tap\u00f3n m\u00e9dico izquierdo permaneci\u00f3 con bisagras en la parte inferior, se desenganch\u00f3 de los rieles, se soltaron los cordones y la puerta se abri\u00f3 sobre un soporte a aproximadamente 90 grados, pero permaneci\u00f3 con bisagras en la parte inferior sujeta a la aeronave.<\/p>

07:15:51:04 \u2013 07:15:58:06
Desconocido
Eso. \u00bfCorrecto? Eso es correcto. Est\u00e1 bien.<\/p>

07:15:58:08 \u2013 07:16:35:18
Desconocido
\u00bfQu\u00e9 medidas se han tomado para garantizar que las eliminaciones se redacten con el m\u00e1s alto nivel posible? S\u00e9 que ya respondiste a eso, pero realmente quiero dejar esto en claro porque creo que es importante. Muy bien. Gracias. Es por eso que hemos exigido que las personas aprueben esta capacitaci\u00f3n antes de poder redactar la eliminaci\u00f3n. Uno de los elementos que la NTSB ha notado y que nosotros tambi\u00e9n notamos es que al observar la coherencia de nuestras eliminaciones por escrito, no est\u00e1n al nivel de coherencia que nos gustar\u00eda que tuvieran cuando se redactaran.<\/p>

07:16:36:04 \u2013 07:17:00:14
Desconocido
No existe el nivel de competencia y coherencia para redactarlo. Por eso hemos mejorado la formaci\u00f3n. Y luego lo hicimos. Por eso incluimos el proceso de evaluaci\u00f3n para asegurarnos de que, antes de que alguien pueda redactar una eliminaci\u00f3n, pueda aprobar una evaluaci\u00f3n sobre lo que deber\u00eda incluir una eliminaci\u00f3n, cu\u00e1l es el proceso correcto, qu\u00e9 significa que existe un nivel de competencia y eso, adem\u00e1s de la calidad, est\u00e1 bien.<\/p>

07:17:00:14 \u2013 07:17:24:17
Desconocido
Para retirar al inspector de calidad. Ahora tambi\u00e9n revisaremos esa documentaci\u00f3n y nos aseguraremos de que est\u00e9 correcta y de que todo est\u00e9 en orden antes de comenzar a retirar cosas del avi\u00f3n. As\u00ed que esos son los dos pasos principales para abordar ese mismo problema. Gracias. Con esto concluyen las preguntas del panel t\u00e9cnico. Sr. Breezy, le devuelvo la palabra. Se\u00f1ora presidenta, genial.<\/p>

07:17:24:17 \u2013 07:17:49:14
Desconocido
Gracias. Vamos a empezar con preguntas de las partes y del mismo proceso, y empezaremos con Alpa. Gracias, se\u00f1ora presidenta. Nuestra pregunta es sobre Boeing. \u00bfCu\u00e1ntas de las inspecciones de enchufes m\u00e9dicos posteriores a accidentes revelaron problemas con la instalaci\u00f3n m\u00e9dica original?<\/p>

07:17:50:13 \u2013 07:18:06:01
Desconocido
No tengo los datos que me dieron cuando me instalaron el conector m\u00e9dico original. No s\u00e9 la respuesta.<\/p>

07:18:06:03 \u2013 07:18:40:08
Desconocido
Bien, \u00bfalguno de sus clientes ha informado de fallos en la instalaci\u00f3n del tap\u00f3n de aire 900 Med del 737 durante las inspecciones exhaustivas? Si es la misma puerta que se testific\u00f3 anteriormente, no que yo sepa. S\u00e9 que cuando salimos a realizar las inspecciones despu\u00e9s del accidente, incluimos el a\u00f1o 900 en esas inspecciones y encontramos algunos de los problemas similares en el 900 Air que ten\u00edamos en el Max.<\/p>

07:18:40:10 \u2013 07:18:49:07
Desconocido
Pero eso no es lo mismo que una inspecci\u00f3n minuciosa. Vuelvo a tu pregunta exacta.<\/p>

07:18:49:09 \u2013 07:19:15:26
Desconocido
\u00bfD\u00f3nde se encuentran las m\u00faltiples irregularidades en la instalaci\u00f3n del tap\u00f3n m\u00e9dico descubiertas despu\u00e9s del accidente? Las inspecciones de puesta a tierra de Max, como usted se\u00f1al\u00f3 anteriormente, incluyen el tap\u00f3n m\u00e9dico derecho del avi\u00f3n accidentado. Nos gustar\u00eda saber qu\u00e9 est\u00e1 haciendo Boeing para garantizar que ellos y sus proveedores proporcionen un avi\u00f3n sin defectos al p\u00fablico viajero. Gracias. Como resultado de nuestros hallazgos, es por eso que hemos tomado muchas de las medidas que hemos tomado.<\/p>

07:19:15:28 \u2013 07:19:48:09
Desconocido
Primero, en el primer panel, tanto Doug, mi colega de Boeing, como Spirit hablaron sobre las inspecciones mejoradas en Spirit relacionadas con el tap\u00f3n, la supervisi\u00f3n de las inspecciones, las inspecciones de final de l\u00ednea. Y luego, en lo que respecta a Boeing, tambi\u00e9n estamos realizando inspecciones adicionales de esos tapones de salida intermedia. Al final de la l\u00ednea, operamos lo que llamamos la MOM.<\/p>

07:19:48:09 \u2013 07:20:13:12
Desconocido
Mi mam\u00e1 representa un mensaje para varios operadores. Esta mam\u00e1 se enoj\u00f3 despu\u00e9s del accidente por la flota. Todos deben volver a inspeccionar su puerta, abrirla, asegurarse de que todo est\u00e9 bien. Todo est\u00e1 bien. Hacemos eso en cada aeronave ahora al final de nuestro sistema de producci\u00f3n. Por eso, todav\u00eda implementamos esa inspecci\u00f3n final para asegurarnos de que el tap\u00f3n de la puerta de salida intermedia est\u00e9 en buen estado.<\/p>

07:20:13:15 \u2013 07:20:36:00
Desconocido
En cuanto a los dem\u00e1s hallazgos y discrepancias que se encontraron, esos son los que hemos ido resolviendo uno por uno. Por eso hemos implementado nuestras inspecciones durante el proceso. Hemos implementado todos estos problemas potenciales que vimos, los problemas reales que vimos en la flota que vuelven a ocurrir. Y esos est\u00e1n en nuestras inspecciones de final de l\u00ednea que ahora tambi\u00e9n verificamos en Spirit.<\/p>

07:20:36:07 \u2013 07:20:47:12
Desconocido
Hemos trabajado en ello. Hemos a\u00f1adido inspecciones en Spirit, intentando asegurarnos de no volver a encontrar ninguno de esos mismos problemas.<\/p>

07:20:47:14 \u2013 07:21:22:25
Desconocido
P. Mi siguiente pregunta es para Spirit, seg\u00fan el informe de registros de fabricaci\u00f3n de la NTSB, hab\u00eda 26 empleados de Spirit AeroSystems en las instalaciones de ensamblaje de Boeing, incluidos dos miembros del personal de control de calidad que no reconocieron la falla en los remaches en el primer registro de no conformidad, los remaches fueron pintados y no reparados, lo que result\u00f3 en un segundo registro de no conformidad donde ninguno de estos empleados en Boeing fue capacitado para inspeccionar remaches, identificar remaches da\u00f1ados y reparar estos remaches correctamente.<\/p>

07:21:22:27 \u2013 07:22:06:11
Desconocido
S\u00ed, como mencion\u00e9 anteriormente, el mec\u00e1nico de bebidas alcoh\u00f3licas cometi\u00f3 un error en la declaraci\u00f3n que hab\u00eda aplicado a la inspecci\u00f3n inicial. O, perd\u00f3n, a la documentaci\u00f3n inicial. El contratista de control de calidad de bebidas alcoh\u00f3licas normalmente trabaja junto con los mec\u00e1nicos, pero creo que ese error tambi\u00e9n se traslad\u00f3 a la aplicaci\u00f3n del sello por parte del inspector.<\/p>

07:22:06:13 \u2013 07:22:35:03
Desconocido
La revisi\u00f3n, la. Creo que si quisieras buscar una de las im\u00e1genes, creo que es la p\u00e1gina 13 de la 11 C, que muestra uno de los remaches pintados. Seg\u00fan la conversaci\u00f3n con los mec\u00e1nicos, creo que sintieron que los remaches eran aceptables. Es posible que haya sido necesario quitar la pintura, inicialmente, o aplicar la imprimaci\u00f3n secundaria.<\/p>

07:22:35:21 \u2013 07:23:01:25
Desconocido
y luego volver a aplicar pintura. Y por eso dijeron en la camioneta Boeing, que cre\u00edan que los remaches cumpl\u00edan con los requisitos. Creo que esa es la imagen tres. Creo que me refer\u00eda a la imagen cuatro, pero s\u00ed, por eso creo que, seg\u00fan esa imagen, se sintieron c\u00f3modos con los remaches.<\/p>

07:23:01:27 \u2013 07:23:36:12
Desconocido
Y ese es un remache n\u00famero cinco. Es un remache muy peque\u00f1o. As\u00ed que est\u00e1s viendo una imagen ampliada. Pero es por eso que creo que sintieron que las colas de los remaches eran aceptables. Y por eso aplicaron esa informaci\u00f3n en la recolecci\u00f3n de retrabajo no autorizado. Pero es la capacitaci\u00f3n para los inspectores. Eso lo completa el capacitador de Wichita. Tambi\u00e9n revisar\u00eda este tipo de inspecciones.<\/p>

07:23:37:00 \u2013 07:23:44:23
Desconocido
El tablero trasero 5004, un tablero para, ya sabes, para la instalaci\u00f3n de sujetadores.<\/p>

07:23:44:25 \u2013 07:24:06:22
Desconocido
No me pregunto si los mec\u00e1nicos y el inspector no son independientes. \u00bfA qu\u00e9 te refieres? \u00bfSon de la misma l\u00ednea de juguetes? Son iguales. Ya sabes, ambos aprueban el mismo trabajo y son independientes. \u00bfVienen de un grupo de departamento diferente? \u00bfSe sientan uno al lado del otro? Est\u00e1n en el mismo art\u00edculo.<\/p>

07:24:06:25 \u2013 07:24:45:09
Desconocido
Ellos, ellos. Tienen un \u00e1rea separada dentro de la f\u00e1brica de Boeing, desde donde trabajan. Pero el mec\u00e1nico de contrato de Spirit solo puede estampar sellos en el contrato o, disculpe, en las operaciones del mec\u00e1nico y el control de calidad de Spirit solo puede estampar sellos en las operaciones de control de calidad y se identificaron sellos de forma independiente dentro del sistema CMA de Boeing.<\/p>

07:24:45:11 \u2013 07:25:14:06
Desconocido
Gracias. No hay m\u00e1s preguntas. Gracias. Ahora iremos a Alaska Airlines. Gracias por su ayuda. Y un par de preguntas para aclarar. Hablamos sobre el per\u00edodo inicial de preparaci\u00f3n y no necesariamente sobre la capacitaci\u00f3n, sino sobre el ajuste y el vaciado. Y ahora estamos en la f\u00e1brica de Boeing. Hablamos sobre el ajuste final. Entonces, se\u00f1orita Lund, \u00bfqu\u00e9 d\u00eda de flujo es ese?<\/p>

07:25:14:06 \u2013 07:25:42:19
Desconocido
El ajuste final lo hace Dunbar. \u00bfY qui\u00e9n es? Para dos finales. Hay dos veces que lo comprobamos en nuestra f\u00e1brica. La \u00faltima es obviamente la \u00faltima, pero hay algunas cosas que comprobamos por \u00faltima vez antes en el d\u00eda, 1 o 2 hacemos la comprobaci\u00f3n del aparejo del fuselaje. Lo comprobamos en el exterior del fuselaje y en el interior del fuselaje.<\/p>

07:25:42:21 \u2013 07:26:07:20
Desconocido
Eso lo hace nuestro equipo de puerta. Luego, el avi\u00f3n avanza por la l\u00ednea y se convierte en un avi\u00f3n. Recibe el peso sobre las ruedas. Como mencion\u00f3 el Sr. Riney, esto ralentiza el proceso y el d\u00eda nueve, el pen\u00faltimo d\u00eda en nuestra f\u00e1brica, hacemos el ajuste final y el ajuste. Y esa es una verificaci\u00f3n externa \u00fanicamente para nuestro equipo interno final.<\/p>

07:26:07:20 \u2013 07:26:31:13
Desconocido
La comprobaci\u00f3n de los huecos, etc., se realiza en la herramienta de estructuras en la parte delantera. La comprobaci\u00f3n final del ajuste y la limpieza del exterior, que comprobamos despu\u00e9s del peso sobre las ruedas, se realiza en el noveno d\u00eda, ambas por nuestros expertos en puertas. Gracias, se\u00f1or, y ambas son tambi\u00e9n comprobaciones de presi\u00f3n, \u00bfno? La comprobaci\u00f3n de presi\u00f3n se realiza en realidad en el s\u00e9ptimo d\u00eda de flujo.<\/p>

07:26:31:15 \u2013 07:26:52:26
Desconocido
Creo que la prueba de presi\u00f3n es donde presurizamos la aeronave. Queremos hacer esa verificaci\u00f3n final despu\u00e9s de la prueba de presi\u00f3n para asegurarnos de que no se haya movido. Y cuando est\u00e9 asentado o presurizado a nuestro nivel final, nuestra verificaci\u00f3n de presi\u00f3n de la aeronave se realiza en flujo. El s\u00e9ptimo d\u00eda antes de nuestra verificaci\u00f3n externa final en flujo, el noveno d\u00eda. Lo agradezco.<\/p>

07:26:52:26 \u2013 07:27:19:17
Desconocido
Esa es una buena informaci\u00f3n sobre el noveno d\u00eda de Flow. Mientras hacemos esta verificaci\u00f3n y encontramos que es necesario realizar alg\u00fan montaje adicional, \u00bfser\u00e1 mi equipo de puertas o ser\u00e1 otro personal? \u00bfSus expertos en puertas nuevamente, su equipo de puertas? Bien. Gracias. Sr. Riney, usted mencion\u00f3 que el \u00e1rea de Puget Sound tiene algunos grandes expertos t\u00e9cnicos para traer como contratistas.<\/p>

07:27:20:11 \u2013 07:28:00:20
Desconocido
Estoy de acuerdo con eso. Es un gran lugar para estar. O al menos para la mayor\u00eda de estos antiguos empleados de Boeing. Puede ser, o tambi\u00e9n pueden, creo que esto es lo que hemos visto despu\u00e9s de la COVID: ha habido un aumento en el n\u00famero de jubilados de Boeing o incluso de Spirit que han pasado a trabajar por contrato. Y ah\u00ed es donde podemos recurrir de inmediato a personas altamente cualificadas para que se incorporen r\u00e1pidamente a nuestra fuerza laboral en Renton.<\/p>

07:28:00:22 \u2013 07:28:31:16
Desconocido
Creo que es genial utilizar ese recurso. \u00bfSu formaci\u00f3n es lo suficientemente s\u00f3lida como para permitirles saber que el rol ha cambiado y que su conocimiento tribal, por as\u00ed decirlo, del proceso, ha cambiado como contrato o esp\u00edritu? Por lo tanto, no creo que nos ocupemos del conocimiento tribal en nuestra situaci\u00f3n espec\u00edfica en Renton porque est\u00e1 estrictamente centrado en la reelaboraci\u00f3n.<\/p>

07:28:31:16 \u2013 07:39:15:08
Desconocido
Bueno, ya sabes, la mayor\u00eda de nuestro equipo se especializa en la extracci\u00f3n y reemplazo de sujetadores, o en el reemplazo de estructuras peque\u00f1as o en la combinaci\u00f3n de marcas de herramientas, ese tipo de cosas. No es algo que, creo, se preste al conocimiento tribal, sino a la experiencia m\u00e1s pr\u00e1ctica. Bien. Gracias. Lo aprecio. No hay m\u00e1s preguntas. Gracias. Vamos a tomar un descanso de diez minutos y volveremos y comenzaremos con la Asociaci\u00f3n de Auxiliares de Vuelo.<\/p>

07:39:15:10 \u2013 07:43:48:23
Desconocido
Entonces.<\/p>

07:43:48:26 \u2013 07:43:56:10
Desconocido
Oh, \u00bfc\u00f3mo est\u00e1s, Wilbur?<\/p>

07:43:57:13 \u2013 07:44:11:17
Desconocido
Copiloto. D\u00edgale que ella, el buceador y James Ford tambi\u00e9n.<\/p>

07:44:11:20 \u2013 07:44:26:19
Desconocido
Y tu guante. S\u00ed. Oh, Dios m\u00edo. Lo tengo.<\/p>

07:44:26:21 \u2013 07:44:51:08
Desconocido
No lo sabemos. Pronto lo confirmaremos. La declaraci\u00f3n. Imagen. Impresi\u00f3n. Oh. Esporas.<\/p>

07:44:51:10 \u2013 07:45:01:18
Desconocido
0100. Vivir\u00e9 de la marca por el.<\/p>

07:45:03:28 \u2013 07:45:09:27
Desconocido
uno,unos \u00bfquien?<\/p>

07:45:09:29 \u2013 07:45:17:20
Desconocido
En mi, ley.<\/p>

07:45:19:28 \u2013 07:45:44:27
Desconocido
En el enchufe de la mano izquierda, fuera del soporte, en el. Lo llamar\u00e9 posici\u00f3n casi cerrada, pero, y llegu\u00e9 a la misma conclusi\u00f3n a la que usted lleg\u00f3 inicialmente. Y luego, cuando seguimos con el cronometraje, en realidad result\u00f3 que fue la noche del 18 y no la noche del 19.<\/p>

07:45:45:00 \u2013 07:46:09:09
Desconocido
La transcripci\u00f3n s\u00ed habla de que \u00e9l dijo que casi lo cerr\u00f3, y que eso es parte del expediente y est\u00e1 disponible, pero sucedi\u00f3 el 18 y no el 19, y no tenemos conocimiento. Y espero que si usted tiene conocimiento, por favor lo comparta. No tenemos conocimiento de qui\u00e9n cerr\u00f3 el tap\u00f3n el 19.<\/p>

07:46:09:11 \u2013 07:46:42:18
Desconocido
Y quiero entender si usted sabe algo que yo no s\u00e9. No tengo ning\u00fan conocimiento m\u00e1s all\u00e1 de lo que usted describi\u00f3. Seguramente volver\u00e9 y revisar\u00e9 esas fechas exactas, pero no tengo conocimiento m\u00e1s all\u00e1 de las entrevistas que usted acaba de describir. Bien. Gracias, gracias. Creo que las transcripciones muestran que se reabri\u00f3, que en alg\u00fan momento se cerr\u00f3, pero no se cerr\u00f3 por completo el 18 y se habr\u00eda reabierto, se reabri\u00f3 el 19 para completar la remodelaci\u00f3n de los remaches.<\/p>

07:46:42:18 \u2013 07:47:03:00
Desconocido
Correcto. Eso es correcto. Y el d\u00eda 19 se hizo la remodelaci\u00f3n del r\u00edo y se complet\u00f3 aproximadamente a las 6:30 de la tarde. Correcto. Y todo eso sucedi\u00f3 mucho despu\u00e9s de que se le pusiera peso de nuevo sobre las ruedas y se tuvo que reabrir para poder hacerlo. As\u00ed que gracias. Correcto. Estoy de acuerdo con mi interpretaci\u00f3n de eso tambi\u00e9n.<\/p>

07:47:03:00 \u2013 07:47:12:12
Desconocido
S\u00ed. Genial. Gracias. Muchas gracias. RFA Sr. Hypo.<\/p>

07:47:12:14 \u2013 07:47:46:07
Desconocido
Solo una aclaraci\u00f3n sobre la inspecci\u00f3n de los pernos de la puerta. No es necesariamente algo espec\u00edfico de este avi\u00f3n, pero despu\u00e9s de que Spirit entrega el avi\u00f3n a Boeing, \u00bfse inspeccionan los pernos antes de cubrirlos? No se hace ning\u00fan trabajo de reparaci\u00f3n. \u00bfO es que antes del accidente de septiembre se habr\u00edan revisado e inspeccionado en dos partes? La primera es el \u00e1rea de aparejos, donde est\u00e1n mirando exactamente esa parte del tap\u00f3n.<\/p>

07:47:46:14 \u2013 07:48:06:22
Desconocido
Creo que durante ese montaje se notar\u00eda si algo no estuviera bien con la puerta en el interior. La segunda parte durante ese mismo per\u00edodo, como lo describi\u00f3 muy bien el Sr. Catlin anteriormente, cuando decimos que est\u00e1 bien cerrar, hay un esfuerzo para que est\u00e9 bien cerrar. Tambi\u00e9n se hace al retirar el avi\u00f3n. As\u00ed es como se hac\u00eda entonces.<\/p>

07:48:06:25 \u2013 07:48:36:25
Desconocido
Ahora tenemos una revisi\u00f3n espec\u00edfica de los pernos y el tap\u00f3n. Gracias por esa revisi\u00f3n. Y si puede responder una pregunta m\u00e1s sobre el lubricante, \u00bfBoeing proporciona orientaci\u00f3n a los operadores y al personal de mantenimiento contratado sobre qu\u00e9 lubricante utilizar al cerrar la traba de la puerta despu\u00e9s del mantenimiento del Max Nine y el 737 900 E?<\/p>

07:48:36:27 \u2013 07:48:47:19
Desconocido
Si no revis\u00e9 el documento de mantenimiento espec\u00edficamente para eso, no puedo responder esa pregunta espec\u00edfica.<\/p>

07:48:47:21 \u2013 07:49:21:16
Desconocido
De acuerdo. Y luego, para ambos, parece haber una peque\u00f1a discrepancia sobre el mercado laboral en el noroeste de Washington. Boeing describi\u00f3 una escasez de candidatos calificados y Barrett describe un excedente. \u00bfEs solo una diferencia en las calificaciones que est\u00e1n buscando o pueden ayudarnos a entenderlo? Lo que describ\u00ed fue que despu\u00e9s de Covid, hubo un aumento en la disponibilidad de contratistas.<\/p>

07:49:22:20 \u2013 07:49:57:29
Desconocido
Parec\u00eda que los jubilados de Boeing o los MRA o ese tipo de cosas en la zona nos permitir\u00edan obtener r\u00e1pidamente ese tipo de recursos. No puedo hablar de aquellos que buscan empleo de tiempo completo directamente en Boeing, que es lo que son todos nuestros trabajos. Son de tiempo completo, pero estoy representado por empleados por horas en Puget Sound.<\/p>

07:49:58:05 \u2013 07:50:09:08
Desconocido
Y as\u00ed eventualmente, no lo s\u00e9, pero potencialmente no necesariamente ser\u00edan las mismas personas las que querr\u00edan venir a trabajar de manera permanente en lugar de un contrato.<\/p>

07:50:09:10 \u2013 07:50:17:07
Desconocido
Gracias. No hay m\u00e1s preguntas. Muchas gracias, se\u00f1or Gerlach.<\/p>

07:50:17:10 \u2013 07:50:41:14
Desconocido
Gracias, se\u00f1or presidente. Dos preguntas. La primera, cuando la FAA emiti\u00f3 la directiva de aeronavegabilidad que hac\u00eda referencia a la mam\u00e1, \u00bfvolvieron a realizar ese anuncio en los aviones de producci\u00f3n? \u00bfEn la f\u00e1brica? S\u00ed, lo hicimos. Y luego, la siguiente pregunta que tengo para usted, era la de un empleado de Boeing, un l\u00edder de equipo.<\/p>

07:50:41:16 \u2013 07:51:08:07
Desconocido
\u00c9l dijo que no abrimos ni cerramos estos tapones de puerta. No es algo que hagamos. \u00bfQuiso decir que hay un equipo de puertas diferente que hace eso y no este en particular? Est\u00e1 en las transcripciones. En una de las entrevistas, tendr\u00eda que volver atr\u00e1s y hacer referencia exactamente a lo que dice. No es su declaraci\u00f3n b\u00e1sica de trabajo abrir y cerrar la puerta.<\/p>

07:51:08:07 \u2013 07:51:36:05
Desconocido
Esa es una afirmaci\u00f3n cierta, sin duda. Como hemos mencionado, si el equipo est\u00e1 en su lugar y se sostiene, no pasa nada durante el transporte ni durante la construcci\u00f3n de la aeronave. En la mayor\u00eda de los aviones. Y tambi\u00e9n has visto esto. No es necesario abrir el tap\u00f3n, pero hay ocasiones en las que es necesario abrirlo y creo que el personal de la puerta es responsable de abrir el tap\u00f3n en caso de que sea necesario, no en funci\u00f3n del trabajo del avi\u00f3n, sino cuando es necesario abrirlo.<\/p>

07:51:36:08 \u2013 07:52:08:27
Desconocido
Y luego, en sus transcripciones, en la entrevista, dice que hizo referencia a AOG y SST como responsables de abrir y cerrar el tap\u00f3n de la puerta. Nuestros mec\u00e1nicos del equipo AOG y SST son un grupo de mec\u00e1nicos altamente capacitados. Nuestro equipo AOG, obviamente, es el equipo que enviamos a la carretera cuando un avi\u00f3n est\u00e1 en AOG, o cuando necesitamos un grupo de empleados altamente capacitados que puedan realizar funciones de trabajo con m\u00faltiples habilidades en la carretera, incluidos algunos de los equipos de puertas.<\/p>

07:52:09:00 \u2013 07:52:37:06
Desconocido
SST es un grupo similar a ese, tal vez no tan altamente calificado como AOG, pero s\u00ed altamente calificado. Los seleccionamos de mec\u00e1nicos experimentados y, por lo tanto, con la capacitaci\u00f3n adecuada, podemos usar AOG y SST para desarrollar esas habilidades tambi\u00e9n. Extraemos energ\u00eda de SST para hacer lo que llamar\u00e9 trabajo no b\u00e1sico, con frecuencia para permitir que nuestros empleados actuales permanezcan en el trabajo.<\/p>

07:52:37:08 \u2013 07:53:02:00
Desconocido
S\u00e9 que utilizamos AOG y SST. Como puedes imaginar, AOG no siempre est\u00e1 disponible. A veces, SST suele estar m\u00e1s disponible, pero tambi\u00e9n depende de su carga de trabajo. Pero creo que esos empleados son capaces de hacerlo bien. Por lo tanto, es muy probable que hayan sido la organizaci\u00f3n adecuada a la que acudir para abrir y cerrar.<\/p>

07:53:02:03 \u2013 07:53:32:19
Desconocido
Podr\u00edamos haberlos llamado apropiadamente. S\u00ed, muchas gracias, se\u00f1ora presidenta. Esas son todas las preguntas que tengo. Muchas gracias, maquinistas. Bien, se\u00f1ora presidenta, esta pregunta es para la se\u00f1orita Lund. Entonces, vemos a trav\u00e9s de los datos del SAT que hubo confusi\u00f3n sobre el proceso de eliminaci\u00f3n, en la l\u00ednea 87, 89. Pero, mi pregunta es sobre la autorizaci\u00f3n para instalar las mantas.<\/p>

07:53:32:21 \u2013 07:54:05:21
Desconocido
\u00bfEst\u00e1 claro para Boeing que la autorizaci\u00f3n para instalar las mantas, que estaba completa y luego tuvo que abrirse, tambi\u00e9n habr\u00eda requerido una extracci\u00f3n? Verificaci\u00f3n en mi revisi\u00f3n de los datos. Mi revisi\u00f3n de los datos mostr\u00f3 que cuando hicimos la autorizaci\u00f3n para instalar las mantas, estaba completa menos estampada por el mec\u00e1nico en el inspector, completa menos el \u00e1rea alrededor del tap\u00f3n donde estaba el NCR.<\/p>

07:54:05:23 \u2013 07:54:29:12
Desconocido
Entonces, no se sell\u00f3 por completo. Se complet\u00f3 menos esa \u00e1rea, que es un proceso, como sabes, John, que se nos permiti\u00f3 hacer para que el resto del trabajo en el \u00e1rea pueda continuar, pero el sello final no se aplica hasta que se realiza ese trabajo final. Y creo que en el caso de este avi\u00f3n, se complet\u00f3 menos por la fabricaci\u00f3n y la calidad en esa \u00e1rea.<\/p>

07:54:29:14 \u2013 07:54:52:09
Desconocido
Su evaluaci\u00f3n mostr\u00f3 que la instalaci\u00f3n de la manta estaba sellada como completa en el 91, aunque hab\u00eda que seguir trabajando en los sujetadores, y tal vez sea necesario revisarlo. Creo que s\u00ed. Solo como punto de referencia, cuando salimos a almorzar, escuch\u00e9 esta conversaci\u00f3n. Hice que el equipo volviera a revisarlo. Creemos que est\u00e1 completo.<\/p>

07:54:52:09 \u2013 07:54:59:09
Desconocido
Deber\u00edamos ir a ver eso y aclararlo. Est\u00e1 bien.<\/p>

07:54:59:12 \u2013 07:55:20:23
Desconocido
Y antes se habl\u00f3 de la extracci\u00f3n o apertura del tap\u00f3n m\u00e9dico. \u00bfEs esa la terminolog\u00eda? \u00bfCrees que es la terminolog\u00eda para abrir o quitar? Dijiste que eran intercambiables.<\/p>

07:55:20:25 \u2013 07:56:12:09
Desconocido
He escuchado ambas cosas. He escuchado ambas cosas. Creo que hemos escuchado la eliminaci\u00f3n porque hay partes que son necesarias o es necesario un retiro. La apertura, porque la parte inferior todav\u00eda puede estar all\u00ed. Claramente existe la opci\u00f3n de quitar todo el tap\u00f3n en s\u00ed. Eso no se hizo. He escuchado a gente usar ambas cosas. He escuchado que usted mencion\u00f3 que su empresa est\u00e1 trabajando, ya sabe, en capacitaci\u00f3n y otras acciones correctivas para resolver estos problemas en el futuro porque hubo tr\u00e1fico de SAT con la gerencia, otras personas asalariadas en el LCC sobre si era necesario un retiro, parte de esa acci\u00f3n correctiva o, tambi\u00e9n se est\u00e1 brindando capacitaci\u00f3n para la gerencia.<\/p>

07:56:12:11 \u2013 07:56:49:02
Desconocido
S\u00ed. \u00bfPuede explicarnos m\u00e1s sobre eso? Como parte de nuestras actividades de mejora, hay una capacitaci\u00f3n para nuestros gerentes de primer, segundo y tercer nivel, y una parte de eso es capacitaci\u00f3n en liderazgo, en la que estamos trabajando mucho. Y otra parte es capacitaci\u00f3n t\u00e9cnica, incluidos los aspectos t\u00e9cnicos de nuestras pol\u00edticas y procedimientos para reforzar y capacitar tambi\u00e9n en esos mismos temas.<\/p>

07:56:49:05 \u2013 07:57:34:29
Desconocido
Gracias. Esta pregunta es para el Sr. Rainey. Cuando hablaba sobre la recepci\u00f3n de productos suministrados por un proveedor con inspecci\u00f3n delegada, \u00bfcu\u00e1l es el proceso de inspecci\u00f3n que utiliza? \u00bfQu\u00e9 proceso de inspecci\u00f3n utiliza Spirit para recibir piezas o conjuntos de un proveedor con inspecci\u00f3n delegada en origen? S\u00ed. Por lo general, eso implicar\u00e1, como parte del proceso de cobro, la inspecci\u00f3n de la documentaci\u00f3n para garantizar que las piezas enviadas coincidan con las piezas que se entregar\u00e1n, junto con una inspecci\u00f3n visual para garantizar que no se hayan producido da\u00f1os durante el env\u00edo.<\/p>

07:57:35:02 \u2013 07:58:06:21
Desconocido
Pero ese es el alcance de la inspecci\u00f3n. No hacemos que el producto que entra sea conforme. De acuerdo. Le preguntar\u00eda lo mismo a la se\u00f1orita Lund sobre las piezas o los conjuntos que se traen de la cadena de suministro, de un proveedor con autoridad de inspecci\u00f3n delegada en la fuente. \u00bfQu\u00e9 tipo de inspecciones se llevan a cabo para la recepci\u00f3n y qu\u00e9 proceso? \u00bfSabe? \u00bfQu\u00e9 proceso se utiliza para completar esa inspecci\u00f3n?<\/p>

07:58:07:05 \u2013 07:58:35:05
Desconocido
Si se obtiene, se delega, sin per\u00edodo de prueba ni ning\u00fan otro tipo de acciones correctivas por parte de Boeing Company, mi expectativa ser\u00eda que la inspecci\u00f3n se realice en el proveedor y luego haremos una inspecci\u00f3n de recepci\u00f3n inicial cuando llegue a Boeing, ya sea una identificaci\u00f3n y da\u00f1os y una inspecci\u00f3n visual inicial de las piezas cuando lleguen.<\/p>

07:58:35:07 \u2013 07:59:01:08
Desconocido
Y luego, por supuesto, est\u00e1 el proceso de supervisi\u00f3n del que hablamos antes, en el que se eval\u00faan las cosas como posibles. Eso, por supuesto, no se aplica necesariamente a una bebida espirituosa, como hemos comentado antes, que es un proveedor tan grande. Es un poco diferente. \u00bfY es diferente porque la bebida espirituosa ten\u00eda muchos defectos de los que usted era consciente y estaba tratando de localizarlos?<\/p>

07:59:03:06 \u2013 07:59:36:03
Desconocido
S\u00ed. Y hab\u00edamos estado trabajando, como se discuti\u00f3 antes, con Spirit, hab\u00edamos aumentado nuestra presencia y nuestra supervisi\u00f3n. As\u00ed que s\u00ed, debido a eso, ciertamente desde el accidente. Pero siempre ha sido un poco diferente con Spirit. Obviamente, ellos proveen. Son nuestro proveedor m\u00e1s grande con diferencia. Proporcionan todo el fuselaje. La cantidad de trabajo que se realiza es muy grande y siempre hemos tenido una presencia permanente en el lugar en Spirit, lo que no tenemos en todas partes.<\/p>

07:59:36:06 \u2013 08:00:11:18
Desconocido
Gracias. No hay m\u00e1s preguntas. Gracias. Se\u00f1orita Meyer de Spirit AeroSystems. Esta pregunta es para el se\u00f1or Rainey. \u00bfHay casos, se\u00f1or Rainey, en los que Spirit y Boeing no est\u00e1n de acuerdo sobre qu\u00e9 es un defecto? S\u00ed. No creo que sea algo poco com\u00fan. Sin duda, hay algunos defectos que vemos. Puede que no sean del todo claros, puede que no tengan todos los detalles de la especificaci\u00f3n.<\/p>

08:00:11:18 \u2013 08:00:36:08
Desconocido
Y despu\u00e9s de la investigaci\u00f3n realizada por nuestro equipo, determinamos que los art\u00edculos cumplen con la especificaci\u00f3n y luego podemos demostrar en qu\u00e9 parte de la especificaci\u00f3n la cumplir\u00edan. Y si funciona en ambos sentidos, hay algunos elementos en los que estamos de acuerdo y otros en los que simplemente no estamos de acuerdo.<\/p>

08:00:36:10 \u2013 08:01:15:14
Desconocido
\u00bfPuede darme algunos ejemplos de ese tipo de elementos en los que no estemos de acuerdo sobre qu\u00e9 es un defecto? Uno espec\u00edfico. Como lo mostramos en la foto. Podr\u00eda ser un defecto cosm\u00e9tico, pero no afecta la forma ni la funci\u00f3n del producto. En realidad, no afecta la instalaci\u00f3n. Y si no se incluyen medidas espec\u00edficas en la descripci\u00f3n, ese tipo de informaci\u00f3n podr\u00eda ser si el defecto es un defecto real o no.<\/p>

08:01:15:17 \u2013 08:01:45:24
Desconocido
Entonces, al ejecutar el sistema de calidad de Boeing, si hay un desacuerdo que no podemos resolver, \u00bfqui\u00e9n es el que toma la decisi\u00f3n final? Como usted mencion\u00f3, debido a que es el sistema de calidad de Boeing, ellos tienen la \u00faltima palabra sobre si se trabaja o no en el tema. Bien. Gracias a todos por ahora. Gracias. Capit\u00e1n Jen Gillis. Gracias, se\u00f1ora presidenta. Esta pregunta es para la se\u00f1orita Lund.<\/p>

08:01:45:27 \u2013 08:02:19:21
Desconocido
Durante la investigaci\u00f3n, se habl\u00f3 de lo com\u00fan que es la extracci\u00f3n del tap\u00f3n, de la frecuencia con la que se retiran los tapones de las puertas de salida intermedia de un avi\u00f3n. \u00bfEn el sistema de producci\u00f3n? S\u00ed. Encontramos 62 casos. No es lo que yo llamar\u00eda normal. No es una gran cantidad de casos. Por lo tanto, solo cuando hay una raz\u00f3n que se sale de lo normal, la mayor\u00eda de los aviones no tendr\u00e1n esa puerta de salida intermedia abierta.<\/p>

08:02:19:24 \u2013 08:02:44:07
Desconocido
Y luego, en mantenimiento, se abre como una prueba de estructura importante despu\u00e9s de varios a\u00f1os, pero no es as\u00ed con frecuencia. Y gracias. Cuando se reinstala la puerta de salida intermedia, \u00bfse puede volver a instalar el hardware antiguo y eliminado o se trata de un nuevo conjunto de piezas sin usar y se requieren en t\u00e9rminos de los pernos en s\u00ed?<\/p>

08:02:46:01 \u2013 08:03:19:24
Desconocido
Hemos tenido esta discusi\u00f3n. Para poder reinstalar los pernos anteriores, tendr\u00edan que estar en conformidad con la instalaci\u00f3n anterior, sin problemas, sin defectos, sin signos de desgaste. Cuando est\u00e1bamos haciendo nuestra madre en producci\u00f3n y seguimos haci\u00e9ndolo, hemos estado usando hardware nuevo. Tuvimos la conversaci\u00f3n de si se podr\u00eda usar el hardware existente anterior, y la respuesta que recib\u00ed es que si fuera totalmente conforme y no tuviera defectos en la parte correcta, se podr\u00eda haber reutilizado, pero est\u00e1bamos instalando piezas nuevas.<\/p>

08:03:19:24 \u2013 08:03:24:03
Desconocido
En ese caso.<\/p>

08:03:24:05 \u2013 08:03:46:01
Desconocido
La diferencia entre la l\u00ednea de montaje y la rampa, y qu\u00e9 proceso de verificaci\u00f3n utilizan nuestros mec\u00e1nicos para llevar un registro de las piezas retiradas y garantizar que todas las piezas se vuelvan a instalar. Nuestros procesos son los mismos en el sistema de fabricaci\u00f3n y en la rampa. La principal diferencia estar\u00eda en la rampa. Normalmente se instalan m\u00e1s piezas y es posible que haya que retirar m\u00e1s piezas.<\/p>

08:03:46:01 \u2013 08:04:13:09
Desconocido
Obviamente, en la construcci\u00f3n tal vez haya algo que no est\u00e9 cubierto. No se haya construido ya en la rampa. Si necesita acceder a algo, las extracciones pueden ser m\u00e1s frecuentes. El proceso es el mismo. El BPI es el mismo. El proceso es el mismo. Cuando se extraen piezas, deben ser extra\u00eddas. Debe haber documentaci\u00f3n con ellas y colocarse en un estante de rampa de trabajo en proceso, que es donde se almacenan.<\/p>

08:04:14:17 \u2013 08:04:54:18
Desconocido
De nuevo, hablar\u00e9 de c\u00f3mo era en septiembre de 2023. Las piezas estaban etiquetadas para ir en el estante. Hab\u00eda una etiqueta obligatoria que ten\u00eda que ir en ella que ten\u00eda el n\u00famero de pieza y el n\u00famero de IP a nombre del empleado. \u00bfQui\u00e9n est\u00e1 trabajando en el trabajo o los est\u00e1 sacando del estante de manera apropiada? En nuestras actividades de mejora, estamos en proceso de implementaci\u00f3n y lo hemos hecho en una l\u00ednea en la f\u00e1brica Three Seven y ahora estamos expandiendo un sistema de tipo gr\u00e1fico de barras m\u00e1s electr\u00f3nico que mantiene ese seguimiento de esas piezas de manera m\u00e1s electr\u00f3nica, lo que nos permite saber exactamente<\/p>

08:04:54:18 \u2013 08:05:17:10
Desconocido
D\u00f3nde est\u00e1n las piezas y, adem\u00e1s, una mejor trazabilidad y cumplimiento para completar el papeleo con esas piezas. Esa es una de las mejoras que hemos realizado para un mejor seguimiento de las piezas. \u00bfExiste una tarjeta de tareas espec\u00edfica para la extracci\u00f3n y reinstalaci\u00f3n en la puerta de salida intermedia en la puerta de entrada? El equipo tendr\u00eda a su disposici\u00f3n los detalles, todos los pasos necesarios para realizar esa tarea.<\/p>

08:05:20:08 \u2013 08:05:52:14
Desconocido
Y es necesaria una eliminaci\u00f3n. Habr\u00e1 pasos o, si es necesario, cu\u00e1les son esos pasos para eliminarlos. Ingenier\u00eda puede proporcionar eso, ingenier\u00eda de fabricaci\u00f3n puede proporcionar eso si es necesario hacerlo como parte de la documentaci\u00f3n de eliminaci\u00f3n, una de las complejidades de nuestro sistema de eliminaci\u00f3n es que esto surgi\u00f3 a veces, hay dos formas.<\/p>

08:05:52:16 \u2013 08:06:12:28
Desconocido
Hay un formulario largo y un formulario corto. Las cosas que necesitan volver a probarse y que requieren preguntas de ingenier\u00eda y muchas instrucciones. Esas van en el formulario largo, y ese es el tipo de material que se proporciona en ese formulario. El formulario corto es algo que ser\u00eda muy simple. Por ejemplo, se podr\u00eda quitar un panel del techo y luego reinstalarlo sin tener que volver a probarlo.<\/p>

08:06:13:06 \u2013 08:06:36:03
Desconocido
Un coj\u00edn para la base del asiento, aunque est\u00e1 exento, pero es algo que podr\u00eda ser muy f\u00e1cil de instalar o reinstalar sin una nueva prueba completa o una declaraci\u00f3n de ingenier\u00eda. Entonces, para confirmar mi \u00faltima pregunta, la tarjeta de tareas significa una lista de verificaci\u00f3n de elementos que hacen cuando trabajan con la puerta. No se basa en el conocimiento o la experiencia del mec\u00e1nico.<\/p>

08:06:36:03 \u2013 08:07:05:24
Desconocido
Hay una lista de pasos a seguir. Entiendo que necesito validar esto, pero eso se le proporciona al mec\u00e1nico en el caso de los elementos del formulario largo en particular. S\u00ed, como el enchufe. Gracias. No tengo m\u00e1s preguntas. Gracias. Alaska. Sr. Tidwell, gracias. Jeremy. Un par de preguntas r\u00e1pidas. Se\u00f1orita Long, \u00bfpuede explicarme el proceso de revisi\u00f3n de los niveles uno, dos y tres?<\/p>

08:07:05:27 \u2013 08:07:34:06
Desconocido
Y vayamos m\u00e1s all\u00e1, en cuanto al estado o lo que se habr\u00eda elevado con la remoci\u00f3n de la puerta y c\u00f3mo se resolvi\u00f3. \u00bfSe resolvi\u00f3 en el nivel correcto y el proceso tal como se defini\u00f3 en ese momento es el mismo hoy? En los niveles uno, dos y tres, tenemos reuniones de equipo reales al comienzo del turno.<\/p>

08:07:34:08 \u2013 08:07:58:14
Desconocido
El primer nivel es en realidad la reuni\u00f3n entre un gerente y su equipo. Es el comienzo de la reuni\u00f3n del equipo de turno. Se habla de lo que se necesita, de lo que est\u00e1 pasando en el grupo. Esa es la l\u00ednea de base. Todos los d\u00edas, en el primer y segundo turno, hay un nivel ascendente de niveles. Hay una reuni\u00f3n en la que los primeros niveles se re\u00fanen con su gerente superior.<\/p>

08:07:58:14 \u2013 08:08:28:13
Desconocido
Hay una reuni\u00f3n en la que se re\u00fanen los gerentes superiores y los ejecutivos de toda la f\u00e1brica, y luego hay un nivel cuatro donde se eleva a los ejecutivos de m\u00e1s alto nivel del programa, la mayor\u00eda de las cosas se resuelven en la reuni\u00f3n de equipo cuando pasan al nivel dos. Un ejemplo de algo que pasar\u00eda al nivel dos es si un empleado en el d\u00eda seis de flujo necesita ayuda de una reuni\u00f3n y un empleado en el d\u00eda tres de baja velocidad en el nivel dos, se reunir\u00edan y dir\u00edan, oye, necesito que tu chico del d\u00eda tres venga aqu\u00ed y me ayude a hacer este trabajo.<\/p>

08:08:28:13 \u2013 08:08:52:13
Desconocido
Y hablaban sobre la prioridad. Entonces, la gente de la l\u00ednea inferior dec\u00eda: "S\u00ed, voy a priorizar. Que alguien te lo traiga". Pero lo que sucedi\u00f3 en este caso es que no se estaba haciendo. Mike asiste a algunas de nuestras reuniones de nivel. He estado en muchas reuniones de nivel con Mike. Y si hay un tema espiritual que ha sido elevado para recibir ayuda y necesitamos ayuda, a menudo le decimos a Mike en la reuni\u00f3n de nivel: "Mike, necesitamos que vuelvas a priorizar esto".<\/p>

08:08:52:13 \u2013 08:09:16:19
Desconocido
Necesitamos que alguien trabaje en este trabajo hoy, y la reuni\u00f3n de niveles es eficaz en ese sentido. Es una herramienta de comunicaci\u00f3n. Si hay algo pendiente, permite que la gerencia tenga visibilidad para solucionarlo. De esa manera, nuestras reuniones de niveles contin\u00faan. Y son una forma importante de comunicaci\u00f3n en toda nuestra f\u00e1brica. La parte que no funcion\u00f3 bien fue el tiempo que tom\u00f3 resolver este problema.<\/p>

08:09:17:15 \u2013 08:09:36:09
Desconocido
Hemos hablado sobre el tira y afloja sobre si las propuestas iniciales eran aceptables para Boeing. Mike tiene raz\u00f3n. En \u00faltima instancia, es una decisi\u00f3n de Boeing. No era aceptable para Boeing. Eso se prolong\u00f3 demasiado. Hemos hablado de eso y estamos de acuerdo en que no puede durar tanto. Pero una vez que llegamos al nivel dos y tres, creo que el nivel dos se decidir\u00e1 un viernes.<\/p>

08:09:36:09 \u2013 08:10:06:03
Desconocido
El nivel tres fue el domingo. El trabajo comenz\u00f3 y se empez\u00f3 a mover esa parte y se empez\u00f3 a conseguir ayuda para moverla. Necesitamos que estas cosas no se prolonguen tanto. Esa parte no tuvo \u00e9xito. No funcion\u00f3 bien. Gracias. Sr. Riney. \u00bfTiene alguna perspectiva diferente sobre eso? No. Creo que cuando las cosas se elevan y como dijo Miss On, asisto a esas reuniones.<\/p>

08:10:07:17 \u2013 08:10:36:11
Desconocido
Cuando se necesitan solicitudes de ayuda, el \u00fanico problema para nosotros es que siempre buscaremos ayuda. Si bien es posible que nos pidan ayuda, siempre pediremos ayuda a Boeing si hay un acceso o algo de ese tipo que se necesite. Est\u00e1 bien, genial. Gracias. Una cosa m\u00e1s sobre el programa de bloqueo y etiquetado: realmente es un programa de seguridad.<\/p>

08:10:36:11 \u2013 08:11:03:29
Desconocido
Saber qui\u00e9n est\u00e1 en esa barcaza o cu\u00e1l es su puesto. Pero parec\u00eda que hab\u00eda algunas percepciones diferentes sobre c\u00f3mo se utiliza ese proceso en el piso. \u00bfEs esto algo que se audita o se puede analizar y ver cu\u00e1l es el \u00edndice de cumplimiento desde una perspectiva de seguridad? No necesariamente. \u00bfCu\u00e1les son los t\u00e9cnicos que priorizan la seguridad? \u00bfEso se est\u00e1 revisando?<\/p>

08:11:04:01 \u2013 08:11:40:20
Desconocido
Se est\u00e1 revisando. Y esa es una de las cosas que se est\u00e1n revisando. El rol del que habl\u00e9 antes, llamado GC, es la persona que nos ayuda a controlar esto en cada aeronave. Estamos analizando ese proceso del proyecto GC. Les dir\u00e9 que ahora es m\u00e1s fuerte en Everett que en Renton, donde se est\u00e1 reentrenando o reforzando en todas las ubicaciones, pero, particularmente en Renton, hemos vuelto a la documentaci\u00f3n y estamos realizando auditor\u00edas.<\/p>

08:11:40:25 \u2013 08:11:59:05
Desconocido
Estamos realizando auditor\u00edas de cumplimiento en la planta de producci\u00f3n para asegurarnos de que estamos cumpliendo con todos esos programas. En cuanto a lo que dijo, la seguridad es fundamental para mantener seguros a nuestros empleados. Y nos apasiona asegurarnos de que los aviones sean seguros antes de que la gente trabaje en ellos. De acuerdo. Gracias. No hay m\u00e1s preguntas.<\/p>

08:11:59:07 \u2013 08:12:21:26
Desconocido
Muchas gracias, se\u00f1or presidente. Como uno solo, usted habl\u00f3 sobre las preocupaciones que se elevan a los niveles de gesti\u00f3n dos y tres a trav\u00e9s de la ciudad. \u00bfPuede ayudarnos a entender por qu\u00e9 se utiliza el CMS para documentar esas preocupaciones?<\/p>

08:12:21:29 \u2013 08:12:47:11
Desconocido
La seguridad se describe como una herramienta de comunicaci\u00f3n, principalmente. FEMA es el sistema en el que se documenta el trabajo. Por lo tanto, cada vez que trabajamos en un plan de instalaci\u00f3n, una etiqueta de rechazo que est\u00e1 en perfectas condiciones, ese es el sistema que muestra qu\u00e9 trabajo se realiz\u00f3 en el avi\u00f3n, los empleados que lo hicieron, que se complet\u00f3, que nuestros trabajos se completaron, que nuestro avi\u00f3n se construy\u00f3 completo.<\/p>

08:12:48:19 \u2013 08:13:07:01
Desconocido
En t\u00e9rminos de decir, oye, esto es una prioridad. \u00bfPodr\u00edas traer a alguien aqu\u00ed? Para eso usamos el sistema SAP porque esa es la comunicaci\u00f3n. No es el registro de que lo hice, pero decir que esto se puso realmente caliente. Necesito a alguien aqu\u00ed o encontr\u00e9 algo y necesito a alguien que tenga la habilidad que reside en otra parte de la f\u00e1brica.<\/p>

08:13:07:01 \u2013 08:13:27:10
Desconocido
Es solo la forma en que pedimos ayuda o hablamos sobre la comunicaci\u00f3n. Cuando encontramos algo en lo que un CMA es realmente el registro del trabajo que se realiz\u00f3 en el avi\u00f3n, tal vez no la solicitud de ayuda que se recibi\u00f3, sino el trabajo que se realiz\u00f3 en un avi\u00f3n, esa es la forma en que se configuran los sistemas. Gracias por la aclaraci\u00f3n.<\/p>

08:13:27:12 \u2013 08:13:55:12
Desconocido
No hay m\u00e1s preguntas, se\u00f1or presidente. Muchas gracias. Gracias, se\u00f1or presidente. Volviendo a mis preguntas anteriores sobre AOG y ST, \u00bfse les habr\u00eda pedido que escribieran un documento que exigiera abrir y cerrar esa puerta? \u00bfHabr\u00eda sido en masa C? S\u00ed. Esa es la \u00fanica pregunta que tengo para usted. Muchas gracias.<\/p>

08:13:55:15 \u2013 08:14:01:08
Desconocido
Soy.<\/p>

08:14:01:10 \u2013 08:14:27:22
Desconocido
Pienso nuevamente en el proceso para determinar si era necesaria la remoci\u00f3n. Se elev\u00f3 la categor\u00eda. \u00bfSe elev\u00f3 la categor\u00eda del nivel uno al nivel dos y al nivel tres para tomar esa decisi\u00f3n? \u00bfEs a eso a lo que se refer\u00eda la elevaci\u00f3n, dentro del sistema, sobre qui\u00e9n iba a tomar la decisi\u00f3n de una remoci\u00f3n? Mi interpretaci\u00f3n de la elevaci\u00f3n del sistema SAT fue que se hiciera el trabajo.<\/p>

08:14:27:25 \u2013 08:14:50:00
Desconocido
La gente dec\u00eda que era necesario que se rehiciera este remache. La conversaci\u00f3n surgi\u00f3 cuando la gente iba y ven\u00eda sobre qu\u00e9 era, qu\u00e9 modelo era, si era necesario retirarlo. No era la elevaci\u00f3n lo que hac\u00eda falta para tomar la decisi\u00f3n, era la elevaci\u00f3n lo que hac\u00eda falta para completar el trabajo a medida que avanzaba por la planta de producci\u00f3n.<\/p>

08:14:50:03 \u2013 08:14:54:08
Desconocido
Gracias.<\/p>

08:14:54:10 \u2013 08:15:27:25
Desconocido
No hay m\u00e1s preguntas, porque estoy aqu\u00ed. Es as\u00ed. No hay preguntas aqu\u00ed. Alpa. Gracias, se\u00f1ora presidenta. Esta pregunta es para el se\u00f1or Rainey. En sus comentarios anteriores, usted se\u00f1al\u00f3 que sus empleados contratados cambian con la demanda fluctuante. Teniendo en cuenta eso, \u00bfc\u00f3mo lleva un registro de qui\u00e9n ha recibido capacitaci\u00f3n sobre qu\u00e9 tareas, como la extracci\u00f3n e instalaci\u00f3n de puertas? Una vez m\u00e1s, ninguno de los contratistas de Spirit har\u00eda ninguna extracci\u00f3n de puertas.<\/p>

08:15:28:08 \u2013 08:16:14:18
Desconocido
Las tareas que se les asignar\u00edan estar\u00edan m\u00e1s relacionadas con el retrabajo, ya sea de nuevo, algunos ejemplos de corchetes mal ubicados, agujeros abiertos, marcas completas, ese tipo de cosas, ese tipo de cosas. El trato es que ese tipo de capacitaci\u00f3n inicial, o su incorporaci\u00f3n, determinar\u00eda que, a partir de su curr\u00edculum y la evaluaci\u00f3n que se realiza ahora, hay una evaluaci\u00f3n realizada en Wichita y luego una evaluaci\u00f3n adicional realizada en Renton por Boeing.<\/p>

08:16:14:21 \u2013 08:16:42:23
Desconocido
Realmente se dijo que solo se requiere experiencia en chapa met\u00e1lica cuando se contrata a un inspector. Como inspector, se debe tener experiencia m\u00e1s especializada aplicable a lo que se est\u00e1 inspeccionando. Por lo tanto, para la contrataci\u00f3n de los inspectores, se tendr\u00eda en cuenta su historial de inspecci\u00f3n. All\u00ed, qu\u00e9 trabajo realizaron como inspectores. Por supuesto, debido al tipo de trabajo que estaban realizando.<\/p>

08:16:42:23 \u2013 08:17:14:05
Desconocido
S\u00ed, se presta a ser ese tipo de MRO o experiencia laboral previa en Boeing, ese tipo de cosas. No necesariamente, inspecci\u00f3n espec\u00edfica, trabajo que hayan tenido. Aunque para confirmar que no es solo experiencia en chapa met\u00e1lica lo que buscas en tu inspector. Correcto. Gracias. No hay m\u00e1s preguntas.<\/p>

08:17:14:07 \u2013 08:17:43:16
Desconocido
Alaska. No tengo preguntas en este momento. Gracias. Y no tengo m\u00e1s preguntas. FAA, s\u00ed, dos preguntas r\u00e1pidas. Mencionaste el pre-ensamblaje que realiza Spirit. \u00bfEs correcto o no? Correcto. Y luego est\u00e1 el aparejo final en el tap\u00f3n de la puerta. Y eso lo hace Boeing. \u00bfY qui\u00e9n hace ese aparejo final? Y es un empleado de Boeing.<\/p>

08:17:43:16 \u2013 08:18:15:13
Desconocido
Pero, \u00bfqu\u00e9 parte del equipo adora a los empleados? El equipo de la puerta hace bien el montaje final. Gracias por todas mis preguntas. Gracias, presidente. Gracias, no tengo m\u00e1s preguntas, esp\u00edritu. No hay m\u00e1s preguntas. Presidente. Alpa tiene m\u00e1s preguntas. \u00bfAlguien m\u00e1s tiene preguntas? Muy bien. Pasando a la Junta de Investigaci\u00f3n. \u00bfPuedes sacar la prueba 11 D?<\/p>

08:18:15:16 \u2013 08:18:44:18
Desconocido
\u00bfC\u00f3mo lo consigue? Tengo un par de preguntas. Solo para aclarar, no sabemos espec\u00edficamente cu\u00e1ndo ni qui\u00e9n lo hizo. Esto es cuando se abri\u00f3 el tap\u00f3n de la puerta y no sabemos qui\u00e9n lo hizo. Correcto. Lo mismo con el cierre. Correcto. Bien, genial. Lo que quiero saber es qu\u00e9 pas\u00f3 con el hardware. Por lo general, cuando se sale el hardware, se abre una puerta y sale el hardware.<\/p>

08:18:44:18 \u2013 08:19:16:27
Desconocido
\u00bfA d\u00f3nde va? Va en nuestro estante de trabajo en proceso. Y te escuch\u00e9 decir que ten\u00edas una pol\u00edtica de usar hardware nuevo. Entonces, \u00bfel hardware que se quitar\u00eda, se descartar\u00eda? O puede que haya entendido mal eso. Eso es lo que hemos hecho con este enchufe cuando est\u00e1bamos haciendo nuestra madre. Ahora que hemos tenido un accidente, cuando b\u00e1sicamente lo sacamos cada vez, lo revisamos dos veces, lo volvemos a armar, es cuando siempre usamos el nuevo hardware.<\/p>

08:19:16:29 \u2013 08:19:52:06
Desconocido
Cuando pregunt\u00e9, \u00bfdeber\u00eda haber sido en el pasado? Esa fue la respuesta que me dieron. Si el hardware est\u00e1 en perfectas condiciones, totalmente conforme, podr\u00eda haberse usado nuevamente. Por lo tanto, podr\u00eda haberse usado nuevamente en este enchufe si hubiera estado en perfectas condiciones. Correcto. Y en este caso, si todos los empleados ten\u00edan claro que reutilizar\u00edan ese hardware o que algunos empleados podr\u00edan descartarlo y obtener uno nuevo, podr\u00eda suceder de cualquier manera.<\/p>

08:19:52:06 \u2013 08:20:12:03
Desconocido
De acuerdo. Nuestro enfoque general es que, cuando se descarga algo de un avi\u00f3n, se comprueba que sigue cumpliendo con los requisitos. Es una comprobaci\u00f3n que realiza un empleado. Si hay alguna irregularidad, se procesa de forma diferente. Se le asigna una etiqueta. Se somete a un proceso diferente y se vuelve a procesar o se desecha.<\/p>

08:20:12:05 \u2013 08:20:43:01
Desconocido
Si est\u00e1 en perfectas condiciones, se coloca en el estante de trabajo en proceso y se puede reutilizar y reinstalar. No tenemos hardware para este tap\u00f3n de puerta. Eso es correcto. Est\u00e1 bien, genial. En el rastreador de acciones del lado del barco, s\u00e9 que se ha redactado mucho aqu\u00ed, pero voy a hacer algunas preguntas. Y volviendo a algunas respuestas anteriores, solo quiero aclarar que las acciones aqu\u00ed comenzaron el 1 de septiembre.<\/p>

08:20:43:01 \u2013 08:21:10:04
Desconocido
Reci\u00e9n los recib\u00ed, pero me gustar\u00eda trasladarlos al d\u00eda 12 porque tengo algunas preguntas. Alrededor del d\u00eda 12 fue cuando se empez\u00f3 a hablar del acceso. S\u00e9 que antes dijiste que se habl\u00f3 de si era un tap\u00f3n de puerta o una puerta. No veo eso en la versi\u00f3n sin editar. Por lo tanto, veo que hay muchas referencias a que se necesitan accesos o que no se proporciona acceso.<\/p>

08:21:10:06 \u2013 08:21:41:11
Desconocido
Luego veo muchas referencias a la puerta, pero no parece estar claro si es una puerta o un enchufe. \u00bfEst\u00e1s de acuerdo con eso? Pero has visto el otro que tengo. Tengo el \u00bfest\u00e1 claro? Eso fue absolutamente un di\u00e1logo previo. \u00bfEs una puerta o un enchufe? Lo siento, tal vez no en el SAT. El acceso que se necesitaba, me disculpo por eso.<\/p>

08:21:42:07 \u2013 08:22:15:14
Desconocido
En los ex\u00e1menes SAT, cuando pienso en el SAT, se dec\u00eda que necesit\u00e1bamos ayuda. Necesitamos acceso a la puerta. Necesitamos un soporte. Ya veo, \u00bfd\u00f3nde se produjo esa discusi\u00f3n? \u00bfSi se trataba de una puerta o de un enchufe? No en el. No lo veo en el SAT. Quiero ser muy respetuoso en el informe f\u00e1ctico del registro p\u00fablico, se hizo referencia a que ten\u00edamos el SAT, pero tambi\u00e9n hab\u00edamos visto algunos textos entre mec\u00e1nicos u otros textos, y ah\u00ed es donde lo hab\u00eda visto.<\/p>

08:22:15:21 \u2013 08:22:41:08
Desconocido
Entendido. Bien, genial. Tengo una pregunta. Tengo una pregunta sobre el cambio de nivel. Y s\u00e9 que ha habido muchas preguntas. Entonces, Laney, si el nivel cambia, pasaremos del 1 al 2 el 14 de septiembre. Si puedes mostrarlo, despl\u00e1zate un poco hacia arriba.<\/p>

08:22:41:11 \u2013 08:23:11:23
Desconocido
Puede que no est\u00e9 aqu\u00ed, pero en la versi\u00f3n sin censurar, est\u00e1 en negrita. Cambio de nivel 1 o 2 con signos de d\u00f3lar en ambos lados. Y luego, en el 17, ah\u00ed va. De 2 a 3 nuevamente. Cambio de nivel 2 a 3 en negrita, lo que significa que est\u00e1 elevado. Hay urgencia. Necesitamos que se aborde esto nuevamente. Signos de d\u00f3lar. 18. Vuelve a los signos 3 a $2.<\/p>

08:23:11:23 \u2013 08:23:37:25
Desconocido
Hay otras notas autom\u00e1ticas aqu\u00ed sin signos de d\u00f3lar. \u00bfPor qu\u00e9 los signos de d\u00f3lar? \u00bfQu\u00e9 significa el signo de d\u00f3lar? El signo de d\u00f3lar es lo que usa el sistema cuando se eleva a un nivel superior. Entonces, cuando se eleva a un nivel superior, el signo de d\u00f3lar hace referencia al proceso de elevaci\u00f3n del proceso de nivel al que no hace referencia.<\/p>

08:23:37:27 \u2013 08:23:59:19
Desconocido
Solo quiero asegurarme de que quede claro que no se refiere a que esto ha estado sucediendo durante bastante tiempo. Esto nos est\u00e1 costando dinero. Necesitamos ayuda. No tengo idea de por qu\u00e9. El signo de d\u00f3lar es el signo que se usa cuando se eleva. Pero lo es. Es el signo. Se ha elevado a un nivel superior.<\/p>

08:23:59:26 \u2013 08:24:26:23
Desconocido
Ese cambio se estableci\u00f3 en el Who mucho antes de que yo llegara aqu\u00ed. Gracias. No, solo quer\u00eda aclarar. Gracias. Miembro Grimm. Gracias. Presidente. l\u00ednea, quiero agradecerle por guiarnos a trav\u00e9s del flujo del n\u00famero de unidad en cuesti\u00f3n. Tengo algunas preguntas aclaratorias sobre eso. Usted dijo en el d\u00eda nueve del flujo que hay una verificaci\u00f3n de idoneidad y equidad.<\/p>

08:24:26:24 \u2013 08:24:56:19
Desconocido
\u00bfEs correcto? \u00bfY es solo externo? S\u00ed. Bien. Ahora bien, el trabajo de la puerta y la remoci\u00f3n de la puerta ocurrieron el d\u00eda diez de flujo. Y creo que estuvieron all\u00ed unos tres d\u00edas. \u00bfEso habr\u00eda provocado que se hiciera esto nuevamente? Para verificarlo nuevamente en un mundo perfecto. En un mundo perfecto, como parte de la reinstalaci\u00f3n de ese tap\u00f3n, volver\u00edamos a verificar el ajuste y el ajuste.<\/p>

08:24:56:21 \u2013 08:25:22:28
Desconocido
Vale. \u00bfEso ocurri\u00f3 en este caso? No he visto documentaci\u00f3n que indique que eso haya ocurrido en este caso. \u00bfEs solo un miembro del equipo de puertas el que puede quitar y volver a instalar el tap\u00f3n de la puerta? \u00bfEs justo decirlo o puede hacerlo otra persona? Bueno, yo dir\u00eda que acabamos de tener esa conversaci\u00f3n. Creo que es responsabilidad del equipo de puertas.<\/p>

08:25:22:28 \u2013 08:25:50:03
Desconocido
Pero me lo recordaron y con precisi\u00f3n para que personas como EOG u otros empleados altamente capacitados que tienen m\u00faltiples habilidades tambi\u00e9n puedan hacerlo. Bien, habl\u00e9 antes en el panel uno sobre el proceso que se sigui\u00f3 cuando se identific\u00f3 la no conformidad en los remaches y, b\u00e1sicamente, se escribi\u00f3 un NCO que no necesariamente desencadenar\u00eda una remoci\u00f3n por escrito todav\u00eda.<\/p>

08:25:50:03 \u2013 08:26:31:16
Desconocido
\u00bfEs correcto? Correcto. \u00bfQui\u00e9n provocar\u00eda una remoci\u00f3n? Se escribir\u00e1, \u00bfser\u00eda el esp\u00edritu que dice, oye, necesito abrir la puerta para poder hacer los remaches? Idealmente, s\u00ed. Y luego el empleado que se da cuenta de que necesita abrir el tap\u00f3n. Y hablamos de esto todo el tiempo. As\u00ed que solo dir\u00e9 respetuosamente tap\u00f3n, no puerta, porque las puertas en diferentes circunstancias, pero con el tap\u00f3n, cuando un empleado dice, necesito abrir el tap\u00f3n, ese empleado debe decir antes de abrir este conjunto previamente instalado o, acci\u00f3n, necesito ir a buscar una remoci\u00f3n.<\/p>

08:26:31:18 \u2013 08:26:59:07
Desconocido
Y entonces es responsabilidad de ese empleado en septiembre. Correcto. El retiro o pedir ayuda a alguien para escribir un retiro antes de que se vaya a retirar del avi\u00f3n. Bien. Entonces, como un empleado o contratista de Spirit no puede hacer eso, entonces tiene que ser un empleado de Boeing el que los ayude. Lo hace. Bien. Perm\u00edtanme preguntarle a Spirit, \u00bfsu gente trabaj\u00f3 en los remaches o inspeccion\u00f3 el trabajo de los remaches?<\/p>

08:26:59:10 \u2013 08:27:25:24
Desconocido
\u00bfVen al suboficial? S\u00ed. Tienen acceso a la informaci\u00f3n sin problemas y tienen la capacidad de sellar dentro. Y tienen la capacidad de sellarlo. Correcto. \u00bfVen el papeleo para quitar una puerta? No lo creo. Vieron esa informaci\u00f3n. Vale. \u00bfTienen acceso para ver ese papeleo? No lo vieron. \u00bfLo vieron?<\/p>

08:27:25:24 \u2013 08:27:53:18
Desconocido
Seg\u00fan mi entendimiento, Mike sabe mejor que yo que tiene acceso a la parte del papeleo que se aplica \u00fanicamente a su declaraci\u00f3n de trabajo. Bien. Ahora, cuando le pregunt\u00e9 antes sobre el proceso, cuando terminan su trabajo, hay un sello en el suboficial del mec\u00e1nico que hizo el trabajo de remaches. Hay una orden de compra por parte del inspector de control de calidad.<\/p>

08:27:53:21 \u2013 08:28:19:20
Desconocido
Y luego dijo que Boeing lo comprar\u00eda, pero despu\u00e9s de que se instale el tap\u00f3n de la puerta. No, para el suboficial, para los remaches en s\u00ed, lo sellar\u00edan despu\u00e9s de que el inspector de calidad del alcohol o ese suboficial, ese suboficial simplemente diga, arregle estos cinco remaches, selle eso para que as\u00ed sea. Entonces Boeing vendr\u00e1 e inspeccionar\u00e1 el trabajo y lo comprar\u00e1.<\/p>

08:28:19:23 \u2013 08:28:53:01
Desconocido
S\u00ed. Y creo que, si no me equivoco, vi que el inspector de calidad de Boeing compr\u00f3 y estamp\u00f3 eso en el NCO el 9\/19 a las 18:11, si mal no recuerdo. En ese momento, creo que la puerta todav\u00eda estar\u00eda abierta, el tap\u00f3n de la puerta. Creo que es cierto. \u00bfQu\u00e9 deber\u00eda haber desencadenado eso a continuaci\u00f3n? \u00bfDeber\u00eda haber pedido el inspector una reinstalaci\u00f3n o qu\u00e9?<\/p>

08:28:53:03 \u2013 08:29:15:13
Desconocido
S\u00ed. Entonces, el siguiente paso ser\u00eda que el gerente de la zona diga que el siguiente trabajo que debemos completar es la reinstalaci\u00f3n de este enchufe. De acuerdo. El gerente, pero no el gerente, sino el inspector, no el inspector de calidad. De acuerdo. Entonces, se perdi\u00f3 la oportunidad de ver que no hab\u00eda los documentos necesarios para retirarlo.<\/p>

08:29:15:16 \u2013 08:29:51:19
Desconocido
Correcto. Porque ese inspector y luego el suboficial no vemos nada de un gerente que diga algo as\u00ed. Correcto en los documentos. Correcto. Pero tenemos una brecha. Gracias. Presidente. Miembro. Caballero. Gracias. Presidente. Esta es una pregunta para ambos. Si pudiera seguirme hasta aqu\u00ed. Seg\u00fan los registros de fabricaci\u00f3n y el informe de desempe\u00f1o humano, los cuatro pernos que evitan el movimiento ascendente del tap\u00f3n de la puerta fueron instalados por Spirit el 28 de julio de 2023.<\/p>

08:29:51:21 \u2013 08:30:18:00
Desconocido
El informe f\u00e1ctico indica adem\u00e1s que eso se hizo durante la finalizaci\u00f3n de una orden de producci\u00f3n espec\u00edfica. Todos esos detalles aparecen, para su informaci\u00f3n, en la p\u00e1gina 12 del informe f\u00e1ctico. \u00bfAlguno de ustedes cuestiona esta versi\u00f3n de que Spirit instal\u00f3 los cuatro pernos el 28 de julio? No lo hago. \u00bfY conocen alguna prueba?<\/p>

08:30:18:00 \u2013 08:30:39:20
Desconocido
No lo s\u00e9. \u00bfHay alguna prueba de que sepas eso? El tap\u00f3n de la puerta se volvi\u00f3 a abrir entre la fecha en que se instalaron los cuatro pernos, que nuevamente es el 28 de julio, y la fecha en que se entreg\u00f3 el fuselaje a Boeing, que creo que fue el 31 de agosto de 2023. No tengo constancia de ello.<\/p>

08:30:39:22 \u2013 08:31:05:03
Desconocido
No conozco ninguna otra. \u00bfExiste entonces un acuerdo entre Boeing y Spirit en cuanto a que los cuatro pernos estaban correctamente instalados y en su lugar en el momento en que se entreg\u00f3 el fuselaje a Boeing? Creo que s\u00ed. Gracias. En cuanto a la siguiente pregunta, no estoy sugiriendo que haya algo extra\u00f1o en esto. Solo quiero aclarar los hechos: creo que se trata de la prueba 11.<\/p>

08:31:05:03 \u2013 08:31:53:16
Desconocido
No es necesario sacarlo, pero la prueba 11 A muestra una fotograf\u00eda de la etiqueta del tap\u00f3n de la puerta, y esa etiqueta indica que estaba destinado a la unidad de l\u00ednea 8799. El fuselaje en el que se instal\u00f3 era en realidad el 8789. Por lo tanto, esos dos n\u00fameros no coinciden. \u00bfHay algo particularmente inusual o problem\u00e1tico en eso? No. Dentro del sistema de producci\u00f3n de Spirit, el uso de reasignaciones est\u00e1 disponible para nosotros cuando podr\u00eda haber alguna disponibilidad de piezas o problemas con la instalaci\u00f3n original all\u00ed.<\/p>

08:31:53:18 \u2013 08:32:25:08
Desconocido
Podr\u00eda haber otra instalaci\u00f3n que se utilice en su lugar. De acuerdo. Gracias. Tengo una pregunta similar. No estoy sugiriendo que haya ning\u00fan problema. Me olvid\u00e9 de una, solo para aclarar. Tengo entendido que hay un sistema de video de seguridad en la f\u00e1brica y que ese video se conserva al menos durante un per\u00edodo de tiempo. No hay im\u00e1genes de video de 8789 durante la producci\u00f3n.<\/p>

08:32:25:08 \u2013 08:32:50:17
Desconocido
\u00bfPodr\u00eda explicarme por qu\u00e9 es as\u00ed? Creo que entiendo que las im\u00e1genes de seguridad se graban sobre s\u00ed mismas cada 30 d\u00edas. Y como el avi\u00f3n se construy\u00f3 en el per\u00edodo de septiembre, el accidente ocurri\u00f3 en enero, momento en el que fuimos a ver las im\u00e1genes. Se hab\u00edan grabado sobre s\u00ed mismas porque se conservan durante un per\u00edodo de 30 d\u00edas.<\/p>

08:32:50:20 \u2013 08:33:03:00
Desconocido
Francamente, esto no es muy distinto del problema de la grabadora de voz de la cabina. Se ha sobrescrito y ya no est\u00e1 disponible. Eso es correcto.<\/p>

08:33:03:16 \u2013 08:33:29:13
Desconocido
Solo para el presidente, voy a guardar mis preguntas para la pr\u00f3xima ronda. Gracias. Muchas gracias. Responderemos las preguntas del miembro Brown m\u00e1s tarde para ahorrar tiempo. Entonces, miembro Inman, le agradezco. Perm\u00edtame volver atr\u00e1s. Originalmente, al principio, s\u00e9 que parec\u00eda que fue hace horas, y puede que haya sido hace un par de horas, por lo que no hubo problemas significativos en la fabricaci\u00f3n.<\/p>

08:33:29:13 \u2013 08:33:33:27
Desconocido
El tap\u00f3n de la puerta que encontraron, \u00bfes correcto?<\/p>

08:33:33:29 \u2013 08:34:04:10
Desconocido
Correcto. \u00bfQu\u00e9 es lo que se considera significativo? En mi opini\u00f3n, ser\u00eda el reemplazo de la estructura original de la puerta. La raz\u00f3n por la que lo menciono es que los registros de fabricaci\u00f3n y el desempe\u00f1o humano son f\u00e1cticos. Menciona que se encontraron discrepancias durante la fabricaci\u00f3n, espec\u00edficamente porque los mec\u00e1nicos no informaron la llave dinamom\u00e9trica, los n\u00fameros de serie y la orden de producci\u00f3n, y por no proporcionar la informaci\u00f3n completa sobre el sellador en la orden de producci\u00f3n.<\/p>

08:34:04:13 \u2013 08:34:33:10
Desconocido
Dije que luego se corrigieron en el sistema, pero adem\u00e1s se detectaron como un problema. \u00bfConsidera que es un problema recurrente? No. Hay procesos establecidos para que el departamento de ingenier\u00eda los aborde cuando se identifican. Tambi\u00e9n hay procesos establecidos para cerrar la puerta, sea lo que sea que se elimine. Estoy de acuerdo. De acuerdo. \u00bfPodemos? Tambi\u00e9n quiero volver atr\u00e1s y est\u00e1bamos hablando de los plazos.<\/p>

08:34:33:17 \u2013 08:35:00:02
Desconocido
En especial, me interes\u00f3 la pregunta sobre la manta. \u00bfIdentificamos realmente que las mantas estaban instaladas? S\u00e9 que estaba bien instalarlas el 20 de septiembre. \u00bfSe instalaron en esa fecha o lo sabe, se\u00f1orita Lund? Las mantas estaban casi instaladas. Creo que la imagen que se mostr\u00f3 antes en la presentaci\u00f3n mostraba una manta como retirada del camino.<\/p>

08:35:00:18 \u2013 08:35:45:06
Desconocido
Entonces, eso demuestra que no estaban completamente instalados en ese momento. Luego se dio el visto bueno para la instalaci\u00f3n, creo que fue el d\u00eda 20, y en ese momento se procedi\u00f3 a la manta. Retrocedamos y el resto de la construcci\u00f3n prosigui\u00f3. Bien. \u00bfPodemos volver a la l\u00ednea de tiempo de fabricaci\u00f3n de Boeing a la que hizo referencia antes?<\/p>

08:35:45:09 \u2013 08:36:06:18
Desconocido
Vuelvo a esto para intentar entender algo. Fue el 9, 9, 15. Y, de nuevo, fue un d\u00eda lento. El 10, donde hablamos del nivel dos el 16 y el 17. Esos fueron d\u00edas de fin de semana, \u00bfverdad? Correcto. Pero parece que esto se elev\u00f3 al nivel tres en el rastreador SAT.<\/p>

08:36:06:18 \u2013 08:36:33:27
Desconocido
Y voy a pasar al rastreador de estad\u00edsticas en un momento. Y luego tambi\u00e9n fue el gerente de la cuadrilla de la puerta quien tom\u00f3 notas u otros gerentes lo hicieron con \u00bfes ese un horario de producci\u00f3n de domingo? Eso implicar\u00eda para m\u00ed que la gente estaba trabajando el domingo, pero \u00bfeso tambi\u00e9n habr\u00eda sido otro flujo? El d\u00eda diez estaba en flujo. El d\u00eda diez, la diferencia entre un d\u00eda laboral o un fin de semana es que no cargamos nuevos trabajos.<\/p>

08:36:33:27 \u2013 08:36:58:02
Desconocido
No es un d\u00eda cualquiera. Normalmente trasladamos los aviones. Es un d\u00eda en el que completamos el trabajo incompleto. Si tenemos un equipo trabajando o nos ponemos al d\u00eda con algo, \u00bfse tratar\u00eda de personal de Boeing o de un contrato? Boeing no tiene contratistas de fabricaci\u00f3n. Todos nuestros empleados son fundamentalmente empleados de IAM. Son empleados a tiempo completo. Por lo tanto, es personal de Boeing. Y si Spirit tuviera que trabajar ese d\u00eda, ser\u00edan sus contratistas.<\/p>

08:36:58:02 \u2013 08:37:16:17
Desconocido
Si hemos escuchado bien, entonces podemos avanzar un poco m\u00e1s y llegar a la p\u00e1gina 26 de los registros de fabricaci\u00f3n, Desempe\u00f1o humano.<\/p>

08:37:16:19 \u2013 08:37:35:03
Desconocido
En realidad, se trata de una especie de cronolog\u00eda. S\u00e9 que antes el presidente lo estaba mirando y mostraba que estaban sucediendo muchas cosas diferentes. Y voy a preguntarle de nuevo al Sr. Rainey, antes tambi\u00e9n dijo que no tiene acceso al conjunto. \u00bfCorrecto? Correcto. Hay muchas referencias aqu\u00ed en este grupo. Informe factual.<\/p>

08:37:35:03 \u2013 08:37:40:27
Desconocido
Ahora, espec\u00edficamente, si podemos bajar un poquito.<\/p>

08:37:41:00 \u2013 08:37:48:02
Desconocido
Est\u00e1 bien. Podemos parar. Entonces voy a volver a decirlo,<\/p>

08:37:48:04 \u2013 08:37:58:29
Desconocido
El 15 de septiembre se llev\u00f3 a cabo una verdadera gesti\u00f3n del esp\u00edritu. Se necesita acceso y remoci\u00f3n. Fue un empleado de Boeing el que puso eso all\u00ed. Correcto.<\/p>

08:37:59:02 \u2013 08:38:08:15
Desconocido
Incluso el 18 de septiembre, las puertas que abre un mec\u00e1nico a las 11 a. m. ahora est\u00e1n disponibles para el acceso del Spirit Manager.<\/p>

08:38:08:17 \u2013 08:38:24:24
Desconocido
Yo tambi\u00e9n ser\u00eda un empleado de Boeing que introduce esos comentarios. Y ellos est\u00e1n introduciendo comentarios en tu nombre. \u00bfCorrecto? De acuerdo. Y esto est\u00e1 sucediendo de nuevo, creo que el 18 era domingo.<\/p>

08:38:24:27 \u2013 08:38:51:26
Desconocido
17. Volveremos. El 18 es el lunes. S\u00ed, el 17. Sin acceso. Y se elev\u00f3 en ese momento el domingo a las 354 desde un nivel dos al nivel tres, lo que obviamente, como dijiste, recibe mucha m\u00e1s atenci\u00f3n en toda la planta los domingos. Se elev\u00f3 y qui\u00e9n es el centro de control del lado de la luz, el grupo de empleados que est\u00e1n al lado del avi\u00f3n que ayudan, \u00bfde acuerdo?<\/p>

08:38:51:26 \u2013 08:39:10:26
Desconocido
Se coordinar\u00e1n con el primer turno para obtener el acceso, que incluye abrir y quitar. Y luego, a las 6:15, el gerente s\u00e9nior trabaj\u00f3 con el gerente de la cuadrilla de puertas para determinar si la puerta se puede simplemente abrir o si es necesario quitarla. Y me da la impresi\u00f3n de que Spirit y Boeing estaban tratando de resolver este punto el domingo.<\/p>

08:39:10:28 \u2013 08:39:39:22
Desconocido
\u00bfEs correcto? S\u00ed. Y luego, a las 7 de la ma\u00f1ana, cuando entraba la primera tripulaci\u00f3n, la degradaban del nivel tres al nivel dos. Lo sacaron de la revisi\u00f3n de la gerencia al menos un nivel m\u00e1s abajo. S\u00ed. Dijeron que eran las puertas las que abr\u00eda el mec\u00e1nico. Supongo que la pregunta es si Boeing, si el gerente de la tripulaci\u00f3n de puertas lo sab\u00eda en ese momento, \u00bfera el gerente quien habr\u00eda previsto escribir la orden de remoci\u00f3n, o era un mec\u00e1nico el que estaba recibiendo la instrucci\u00f3n?<\/p>

08:39:39:25 \u2013 08:40:01:16
Desconocido
El mec\u00e1nico normalmente escribe la orden de desmontaje. Y entonces es un mec\u00e1nico en ese momento. En ese momento ahora es el. S\u00ed. Entonces, en alg\u00fan momento entre las 7 am y las 11 am del 18 de septiembre, esa puerta se abri\u00f3. S\u00ed. De acuerdo.<\/p>

08:40:01:18 \u2013 08:40:40:25
Desconocido
Lo siento, ya me pas\u00e9 de mi tiempo. Espero a que ella prepare otro y le digo, est\u00e1 bien, genial. No. Est\u00e1 bien. Sr. Rainey, una pregunta seg\u00fan el contrato de sus contratistas. \u00bfCu\u00e1les son las horas y los d\u00edas en que trabajan? Cuando solicitamos contratistas, indicamos que deben estar disponibles, ya sea en el primer turno o en el segundo turno, y normalmente es una semana laboral de lunes a viernes.<\/p>

08:40:40:25 \u2013 08:41:07:13
Desconocido
Pero hay horas extra disponibles. Hay horas extra. Mencionaste antes que normalmente se trabaja de lunes a viernes, a menos que los fines de semana se requieran m\u00e1s o menos. Pens\u00e9 que dijiste que de 6:30 a 2:30 o de 6:00 a 2:30 es el horario normal del primer turno, \u00bfno? Entrevistamos a mec\u00e1nicos que informaron que trabajaban de 6 a 7 d\u00edas a la semana. Con bastante regularidad y normalmente trabajaban entre 10 y 12 horas al d\u00eda, dijo uno.<\/p>

08:41:07:13 \u2013 08:41:38:04
Desconocido
As\u00ed es nuestro horario habitual, pero en un contrato de turnos de ocho horas. En el papel, parece que los d\u00edas laborables son de 6 a 2:30. Se hac\u00eda referencia a las 8 a 4, pero en realidad estas personas dijeron que trabajan con bastante regularidad de 10 a 12 horas al d\u00eda, de 6 a 7 d\u00edas a la semana. \u00bfLe sorprende? Pero normalmente trabajan horas extendidas o varios d\u00edas.<\/p>

08:41:38:04 \u2013 08:42:09:03
Desconocido
Y eso normalmente es por elecci\u00f3n. Si tenemos trabajo disponible, es de manera voluntaria. Un empleado de Boeing dijo que hay presi\u00f3n para que se hagan las cosas en la planta. Uno dijo que s\u00ed, que siempre hay que seguir adelante. Y otros dijeron que sus prioridades son averiguar por qu\u00e9 los trabajos est\u00e1n retrasados, trabajo retrasado o trabajos parece ser un acr\u00f3nimo com\u00fan.<\/p>

08:42:09:20 \u2013 08:42:36:29
Desconocido
Y luego contin\u00faan. Ese parece ser el gran impulso. Parece ser m\u00e1s importante que conocer a sus propios empleados, asegurarse de que estamos a tiempo con el contratista en respuesta a nuestra pregunta sobre si esa persona se siente presionada para completar el trabajo o si est\u00e1 buscando hacer horas extras, hab\u00edan dejado muy en claro que muchos contratistas hab\u00edan dejado en claro que no se trata de horas extras, sino que existe presi\u00f3n para hacer el trabajo.<\/p>

08:42:37:01 \u2013 08:42:58:05
Desconocido
Cuando se les pregunta qui\u00e9n ejerce la presi\u00f3n, la respuesta es b\u00e1sicamente boing boing, porque b\u00e1sicamente parec\u00eda un obst\u00e1culo para que instalaran sus vidas, un obst\u00e1culo para que instalaran las tablas del suelo. Entonces, como est\u00e1n tratando de satisfacer la demanda, existe presi\u00f3n. Dicen que hay que hacerlo hoy y que no hay electricidad en este avi\u00f3n, pero tenemos que recuperarlo ma\u00f1ana.<\/p>

08:42:58:05 \u2013 08:43:21:07
Desconocido
Entonces, es en este d\u00eda de flujo o en ese d\u00eda de flujo y tienen que terminar. Otro dijo que cuando estamos muy abrumados con el trabajo, es urgente porque hemos recortado parte del personal. Entonces, ahora es como ordenar que, para no tener que lidiar con la peor situaci\u00f3n ma\u00f1ana, prefiero trabajar un turno de 12 a 13 horas hoy, para terminarlo.<\/p>

08:43:21:28 \u2013 08:43:34:29
Desconocido
Porque la presi\u00f3n es muy fuerte. S\u00ed, se vuelve fuerte. Siento que s\u00ed. \u00bfTe preocupa que haya presi\u00f3n?<\/p>

08:43:35:02 \u2013 08:44:15:14
Desconocido
\u00bfPara sus contratistas? \u00bfO que se sienten presionados? Creo que la naturaleza misma de por qu\u00e9 estamos all\u00ed, todo nuestro trabajo es no interferir con Boeing. Entendemos que los estamos inhibiendo en sus actividades posteriores para su construcci\u00f3n, pero no lo veo como si estuvi\u00e9ramos vigil\u00e1ndolos y dici\u00e9ndoles que tienen que hacerlo de una manera insegura o que inhibir\u00eda la calidad del producto.<\/p>

08:44:15:14 \u2013 08:44:48:21
Desconocido
Su funci\u00f3n es realizar las modificaciones necesarias y permitir que Boeing contin\u00fae con su construcci\u00f3n. \u00bfEst\u00e1 de acuerdo en que, para estos contratistas y otros que sienten que hay presi\u00f3n para trabajar, la fatiga y la presi\u00f3n pueden tener un impacto? S\u00ed. Y es por eso que ofrecemos las horas extra de forma voluntaria. No es un requisito. \u00bfEst\u00e1n haciendo un seguimiento de cu\u00e1ntas horas extra se trabajan?<\/p>

08:44:48:23 \u2013 08:45:00:20
Desconocido
Considero las tarjetas de tiempo de las personas desde una perspectiva de seguridad.<\/p>

08:45:00:22 \u2013 08:45:19:11
Desconocido
Los mec\u00e1nicos con los que habl\u00e9 entienden su papel, el trabajo que est\u00e1n realizando y creo que est\u00e1n all\u00ed para desempe\u00f1ar ese papel.<\/p>

08:45:19:14 \u2013 08:45:42:27
Desconocido
Y no han planteado ese tipo de cuestiones, como la fatiga o la falta de voluntad para acudir un fin de semana o ese tipo de cosas. Bueno, ciertamente dejaron muy claro a nuestros investigadores que este es un tema que abordar\u00e9 si no lo han planteado. Tal vez sea algo que deban analizar. Lo har\u00e9 desde una perspectiva de seguridad.<\/p>

08:45:42:27 \u2013 08:46:16:17
Desconocido
Definitivamente me pondr\u00e9 en contacto con ellos. Est\u00e1 bien. Gracias. S\u00e9 que estoy trabajando horas extras. Miembro Mann Chapman. Graham. S\u00ed, es un d\u00eda largo. Hola, t\u00fa tambi\u00e9n trabajas. Solo un par de preguntas, un par m\u00e1s. Si el tap\u00f3n de la puerta est\u00e1 abierto, \u00bfd\u00f3nde sale? \u00bfA qu\u00e9, 15 grados en el cord\u00f3n? \u00bfO si est\u00e1 completamente abierto y se quita? \u00bfEs necesario quitarlo?<\/p>

08:46:16:19 \u2013 08:46:34:25
Desconocido
S\u00ed. \u00bfY por qu\u00e9? Porque incluso para abrirlo un poquito hay que quitar los tornillos del agujero. Correcto. Creo que s\u00ed, s\u00ed, lo he comprobado dos veces. S\u00ed, s\u00ed, s\u00ed, vale. S\u00ed, creo que algunas personas est\u00e1n un poco confundidas. Si lo abres un poquito. Ahora tienes que sacar los cuatro.<\/p>

08:46:34:27 \u2013 08:46:59:05
Desconocido
Eso es algo muy importante. \u00bfEn qu\u00e9 otro lugar alguien en la l\u00ednea podr\u00eda ver los documentos de la mudanza? S\u00ed, est\u00e1 en CM. CM. S\u00ed, s\u00ed. De acuerdo. \u00bfHabr\u00eda alguna menci\u00f3n al respecto? En el rastreador de tractores de acci\u00f3n del costado del barco. Podr\u00eda haberlo, como se ha mencionado aqu\u00ed. Y esa es solo la comunicaci\u00f3n, como, oye, necesito una mudanza.<\/p>

08:46:59:05 \u2013 08:47:37:09
Desconocido
S\u00ed. O necesito una reinstalaci\u00f3n. Con suerte, eso har\u00eda que alguien busque esa documentaci\u00f3n de eliminaci\u00f3n. Correcto. De acuerdo. Quiero agradecer a ambos testigos. Esas son todas las preguntas que tengo aqu\u00ed. Gracias. Gracias. Miembro Chapman. Gracias. Presidente. Solo para dejarlo en claro, la revisi\u00f3n inicial de Boeing y las revisiones posteriores han determinado que no han encontrado ninguna documentaci\u00f3n que indique que se autoriz\u00f3 la apertura y el cierre de esta puerta.<\/p>

08:47:37:09 \u2013 08:48:03:24
Desconocido
\u00bfEs correcto? No hemos encontrado ning\u00fan documento. Es correcto. El miembro Inman revis\u00f3 los detalles de lo que hay en el registro de SRT, que indica que la puerta se habr\u00eda abierto. El tap\u00f3n de la puerta se habr\u00eda abierto la ma\u00f1ana del 18 de septiembre. 7:00. Hay una entrada. Un mec\u00e1nico est\u00e1 abriendo la puerta.<\/p>

08:48:03:27 \u2013 08:48:38:15
Desconocido
717 otra entrada, las puertas est\u00e1n abiertas seg\u00fan el gerente de la cuadrilla de puertas. En 1005, hay una entrada que indica que un gerente espiritual confirm\u00f3 que el acceso estaba disponible. Supongo que lo que eso significa es que el acceso estaba disponible. Realice el trabajo de reparaci\u00f3n en los remaches. As\u00ed es como lo le\u00ed. \u00bfEn qu\u00e9 momento durante esta aparente l\u00ednea de tiempo deber\u00eda haber habido un detonante para un requisito de la documentaci\u00f3n?<\/p>

08:48:38:18 \u2013 08:49:07:19
Desconocido
El papeleo debe completarse y completarse antes del acto de retirar la pieza del avi\u00f3n o abrir el enchufe. Por lo tanto, cuando el empleado est\u00e1 listo para abrir el enchufe, antes de abrirlo, debe completar el papeleo de extracci\u00f3n y luego proceder con la extracci\u00f3n. Ah\u00ed es donde deber\u00eda haber ocurrido. As\u00ed que tenemos las entradas en la ma\u00f1ana del d\u00eda 18.<\/p>

08:49:07:22 \u2013 08:49:43:20
Desconocido
Y esto es b\u00e1sicamente para fines de comunicaci\u00f3n. Correcto. Indica que b\u00e1sicamente se ha tomado la decisi\u00f3n de abrir la puerta. Nunca vemos el papeleo real. Solo sabemos que se abri\u00f3 la puerta. Entonces, fue en alg\u00fan momento de esa ventana donde se produjo la discrepancia con lo que deber\u00eda haber sido el procedimiento. Correcto. \u00bfDeber\u00eda haber impedido la falta de documentaci\u00f3n la continuaci\u00f3n del trabajo?<\/p>

08:49:43:23 \u2013 08:49:58:12
Desconocido
Si. Y de igual forma ante la falta de documentaci\u00f3n adecuada, han prohibido la aceptaci\u00f3n final para cerrar el pedido por no conformidad.<\/p>

08:49:59:24 \u2013 08:50:24:05
Desconocido
La orden de no conformidad que se compr\u00f3 y cerr\u00f3 en realidad era por cinco remaches. Bien. Y era el trabajo de ese esp\u00edritu y el trabajo de los inspectores de Boeing para confirmar lo que estaba en ese NCO. Y ese NCO solo dijo que estos cinco remaches deben quitarse y reemplazarse en la chatarra. Lo revisaron.<\/p>

08:50:24:05 \u2013 08:50:43:27
Desconocido
Buscan el plano y dicen que s\u00ed, que est\u00e1 bien. El inspector que hizo eso no necesariamente lo habr\u00eda sabido. Ahora tengo que ir a buscar la eliminaci\u00f3n. La eliminaci\u00f3n es un papel diferente. Tiene un sello de calidad. Lo habr\u00eda tenido. La persona habr\u00eda venido y lo habr\u00eda sellado cuando lo reinstalamos despu\u00e9s de la eliminaci\u00f3n.<\/p>

08:50:43:27 \u2013 08:51:10:00
Desconocido
Ah\u00ed es donde se habr\u00eda producido ese sello de calidad. En cuanto a la eliminaci\u00f3n de las eliminaciones, no creo que el inspector de calidad estuviera all\u00ed para comprar ese trozo de papel, que se refer\u00eda a los remaches. As\u00ed que ay\u00fadenme con esto. D\u00edganme si lo he entendido bien, \u00bfqu\u00e9 deber\u00eda haber sucedido una vez que se tom\u00f3 la decisi\u00f3n de abrir el tap\u00f3n en alg\u00fan momento poco despu\u00e9s de eso? Deber\u00eda haber habido esencialmente un disparador que requiriera papeleo.<\/p>

08:51:10:03 \u2013 08:51:36:29
Desconocido
El trabajo no deber\u00eda haber avanzado, idealmente sin ese papeleo. Y luego, una vez que el trabajo se complet\u00f3, la documentaci\u00f3n de remoci\u00f3n que deber\u00eda haber desencadenado el cierre y la firma del hecho de que el tap\u00f3n estaba cerrado y asegurado. Correcto. As\u00ed es como deber\u00eda suceder. Correcto. De acuerdo. Muchas gracias, se\u00f1or presidente. Esa es mi \u00faltima pregunta.<\/p>

08:51:37:01 \u2013 08:52:04:00
Desconocido
Gracias, miembro Inman. Gracias. Voy a hacerlo. Y espero no volverlo loco, pero \u00bfpuede mencionar el punto 11? Ah, por favor. Y, de hecho, est\u00e1 en la parte inferior de la p\u00e1gina 41 del documento real.<\/p>

08:52:05:12 \u2013 08:52:10:15
Desconocido
41.<\/p>

08:52:10:18 \u2013 08:52:29:22
Desconocido
La parte inferior de esa p\u00e1gina. Estamos viendo esto y este es b\u00e1sicamente un contratista espiritual que hab\u00eda estado trabajando en Boeing, creo, a trav\u00e9s de un par de subcontratistas diferentes durante unos cinco a\u00f1os. Y la pregunta en la l\u00ednea 20 es: dijiste que trabajas de 6 a 7 d\u00edas a la semana. Experimentaron un poco de fatiga.<\/p>

08:52:29:22 \u2013 08:52:41:20
Desconocido
S\u00ed, porque es muy exigente tratar de seguir el ritmo de todo el trabajo. Pero a veces nuestros trabajos requieren muchas horas. Despl\u00e1cese un poco hacia abajo hasta la siguiente p\u00e1gina.<\/p>

08:52:41:22 \u2013 08:53:04:11
Desconocido
Muy bien. \u00bfSientes presi\u00f3n para completar el trabajo en alg\u00fan momento? S\u00ed. \u00bfDe qui\u00e9n proviene esa presi\u00f3n? Boeing parece b\u00e1sicamente un bloque de tiempo para instalar sus laboratorios. Mislan. \u00bfQu\u00e9 piensas al respecto?<\/p>

08:53:04:14 \u2013 08:53:27:19
Desconocido
Siento que existe cierta presi\u00f3n inherente para hacer el trabajo. Puedo entender por qu\u00e9 sienten eso. Lo que est\u00e1n diciendo es que, cuando miras el gr\u00e1fico de barras al que se hizo referencia anteriormente, el siguiente bloque es que alguien m\u00e1s necesita que se haga este trabajo para que ellos puedan completar su trabajo. Una de las cosas de las que hablamos mucho es en la industria aeroespacial.<\/p>

08:53:27:19 \u2013 08:53:48:29
Desconocido
A veces hay presi\u00f3n operativa. Hay presi\u00f3n operativa para liberar el avi\u00f3n a tiempo. Hay presi\u00f3n operativa para que construyamos y entreguemos un avi\u00f3n. Lo que nunca puede suceder es sacrificar la calidad o la seguridad por la presi\u00f3n operativa. Y volvemos a ese mismo documento, pero vamos a la p\u00e1gina 54.<\/p>

08:53:49:01 \u2013 08:54:16:06
Desconocido
Esto fue un poco inquietante. Y s\u00e9, se\u00f1or Carney, que usted no particip\u00f3 en esta declaraci\u00f3n, pero \u00e9l mencion\u00f3 un poco de qu\u00e9. Quiz\u00e1s el problema m\u00e1s importante. Pero en el fondo, 23 o 21, \u00bfc\u00f3mo cree que es la interacci\u00f3n entre esp\u00edritu y esp\u00edritu? \u00bfContratistas en los mec\u00e1nicos de Boeing? Bueno, b\u00e1sicamente, somos las cucarachas de la f\u00e1brica.<\/p>

08:54:16:08 \u2013 08:54:52:05
Desconocido
Entonces, no s\u00e9 qu\u00e9 fue respetuoso al respecto, pero fue un poco preocupante ver eso. Supongo que correr. \u00bfQu\u00e9 tienes que decir al respecto? Somos forasteros. Estamos como parte de la presencia de nuestro equipo en la f\u00e1brica. Estamos en el camino, estamos haciendo todo lo posible para salir del camino. Como dije antes, estas personas, no son...<\/p>

08:54:52:07 \u2013 08:55:30:00
Desconocido
Los empleados de Boeing est\u00e1n all\u00ed para realizar un trabajo, pero no he o\u00eddo hablar de casos concretos en los que los compa\u00f1eros de Boeing los traten de forma irrespetuosa. Creo que simplemente entienden que su funci\u00f3n es siempre entre ellos y Boeing, y que est\u00e1n haciendo todo lo posible para no estorbar al equipo de Boeing.<\/p>

08:55:30:02 \u2013 08:55:57:05
Desconocido
Pero repito, no he o\u00eddo hablar de casos concretos en los que hayan recibido un trato negativo. Si lo hubiera sabido, habr\u00eda planteado el problema al equipo de Boeing. Y no me preocupa que se hubiera abordado. Y s\u00e9 que hay un empleado que es un contratista independiente, puede que no sea la opini\u00f3n de todo el mundo, pero me ocupar\u00e9 de eso por ti.<\/p>

08:55:57:25 \u2013 08:56:16:04
Desconocido
Y me gustar\u00eda se\u00f1alar en varias de las transcripciones que algunos de los subcontratistas dijeron que les sugerir\u00edan a sus amigos que fueran a trabajar primero para Boeing de diferentes maneras, porque cada uno tiene un motivo diferente, flexibilidad, capacitaci\u00f3n y cosas de ese tipo. As\u00ed que no quiero dejar eso totalmente en el aire. Pero es una frase muy descriptiva sobre un tema muy importante.<\/p>

08:56:16:06 \u2013 08:56:24:20
Desconocido
Bueno, tengo unos segundos m\u00e1s. \u00bfPodemos pasar a la p\u00e1gina 61?<\/p>

08:56:24:22 \u2013 08:56:40:02
Desconocido
Y supongo que la gente que est\u00e1 viendo esto ya habr\u00e1 visto todo esto antes, incluso antes de que comenzara hoy, \u00bfno? S\u00ed, s\u00ed. Estamos en el punto m\u00e1s bajo.<\/p>

08:56:40:05 \u2013 08:56:56:23
Desconocido
La pregunta es b\u00e1sicamente empezar por lo que significan los sistemas de gesti\u00f3n de seguridad. Es algo que me pasa a m\u00ed. Parece m\u00e1s bien que un sistema de seguridad est\u00e1 en el avi\u00f3n. No lo s\u00e9, ni siquiera conozco esa palabra. Pase a la siguiente p\u00e1gina, por favor.<\/p>

08:56:56:25 \u2013 08:57:18:29
Desconocido
La cultura de seguridad tiene m\u00e1s sentido si se analiza el 112. En realidad no lo creo. Creo que es solo que lo tienen colgado en las paredes y que hablan de ello como si fuera lo m\u00e1s lejano. Y el FOD es algo muy importante. Pero aparte de eso, tienen carteles en las paredes que no me gustan mucho, como si fueran algo conceptual.<\/p>

08:57:19:01 \u2013 08:57:54:00
Desconocido
Un poco preocupante. Es preocupante, no hay duda al respecto. Nosotros, como mencionamos antes, comenzamos a implementar este sistema de gesti\u00f3n de seguridad. Y creo que parte de ello es que ese t\u00e9rmino, notar\u00e1s aqu\u00ed, los empleados pueden hablar de algunos de los detalles. Podr\u00edan hablar de la importancia del control de herramientas o del cumplimiento. Pero mientras lo implement\u00e1bamos, no lo ten\u00edamos completamente implementado en la planta de producci\u00f3n cuando el panel Axr 103 o en el momento del accidente se hab\u00edan desplegado por completo en la planta.<\/p>

08:57:54:06 \u2013 08:58:14:14
Desconocido
Esta es una de nuestras principales prioridades en este momento: llevarlo a la planta de producci\u00f3n, ayudarlos a comprender qu\u00e9 es el sistema de gesti\u00f3n de seguridad y cu\u00e1l es su papel en el sistema de gesti\u00f3n de seguridad. Y no hab\u00edamos capacitado completamente a la gente de la planta para que supiera lo que realmente significa para ellos el sistema de gesti\u00f3n de seguridad.<\/p>

08:58:14:14 \u2013 08:58:41:27
Desconocido
Y ese es un despliegue del sistema de gesti\u00f3n de seguridad en el que estamos trabajando arduamente en este momento. Si es el presidente, si me puede dar un par de segundos adicionales. Sr. Elliott, este no es un nombre que est\u00e9 redactado. La persona que nos dio esta informaci\u00f3n y es el presidente dijo anteriormente que el sistema de partidos era muy importante. Espero que al mencionar a esta persona y sus declaraciones, no estemos ante una situaci\u00f3n en la que pueda enfrentar una acci\u00f3n adversa por decirnos la verdad.<\/p>

08:58:41:27 \u2013 08:58:47:23
Desconocido
Durante sus declaraciones, eso tiene sentido.<\/p>

08:58:47:25 \u2013 08:58:52:18
Desconocido
Usted plantea la pregunta nuevamente.<\/p>

08:58:52:20 \u2013 08:59:18:01
Desconocido
\u00bfQuiere hablar por m\u00ed? Ya termin\u00e9. Quiere asegurarse de que, al plantear estas preocupaciones, estos contratistas no sufrir\u00e1n represalias por parte de Spirit o Boeing. No. De acuerdo. Entonces, de hecho, se\u00f1orita Lund, voy a decir... S\u00ed, estaba a punto de coincidir con el se\u00f1or Riney en que Boeing no tomar\u00e1 represalias por esa parte de su pregunta.<\/p>

08:59:18:03 \u2013 08:59:47:28
Desconocido
Gracias. Y excelente l\u00ednea de preguntas. Tendr\u00e9 algunas preguntas sobre cultura de seguridad y SMS ma\u00f1ana, pero quiero continuar con esa l\u00ednea de preguntas. Sent\u00ed que el comentario de que se trata de una persona con mucha experiencia, alguien que ha estado en el lugar de los hechos o en la f\u00e1brica durante bastante tiempo, no alguien que sea nuevo, parece hacer un trabajo excelente.<\/p>

08:59:48:13 \u2013 09:00:18:27
Desconocido
Entonces, yo, yo, el t\u00e9rmino cucaracha, que, esta persona sinti\u00f3, y voy a dar todo el contexto, el contratista dijo cuando se le pregunt\u00f3, la pregunta sobre eso era sobre la relaci\u00f3n entre los contratistas espirituales y el personal de Boeing en la f\u00e1brica. Y la respuesta fue, bueno, b\u00e1sicamente, somos las cucarachas en la f\u00e1brica.<\/p>

09:00:18:27 \u2013 09:00:45:15
Desconocido
Hay defectos que retrasan el trabajo. Nos ven como si fuera culpa nuestra, porque somos nosotros. \u00bfC\u00f3mo hacemos el retrabajo? Nos presionan mucho. Y esto no pareci\u00f3 sorprendernos en la entrevista con la se\u00f1orita Lund, quien dijo: "Creo que estamos trabajando duro para solucionarlo, pero hay un poco de sentimiento de nosotros contra ellos en el frente dentro de Boeing, en contraposici\u00f3n con el esp\u00edritu de la primera l\u00ednea".<\/p>

09:00:45:15 \u2013 09:01:12:06
Desconocido
No creo que a la primera l\u00ednea le guste la ayuda de los proveedores. Creo que su postura fundamental, que escucho de ellos con regularidad, es que no deber\u00edamos necesitar la ayuda de los proveedores porque deber\u00edan enviarnos estos fuselajes perfectos de todos modos. Y no se puede discutir con eso. Yo... Es todo lo que es el 6 de agosto. Esta entrevista se realiz\u00f3 en marzo.<\/p>

09:01:12:09 \u2013 09:01:43:18
Desconocido
\u00bfQu\u00e9 ha hecho Spirit para obtener informaci\u00f3n de su personal sobre la posible presi\u00f3n, sobre la sensaci\u00f3n de que est\u00e1n constantemente rehaciendo cosas en Renton y sintiendo presi\u00f3n a medida que esto avanza en el flujo? Quiero decir, este fue un d\u00eda de flujo de nueve, diez d\u00edas, que termin\u00f3 siendo de 18 d\u00edas para solucionarlo, lo cual no puede ser bueno para nadie.<\/p>

09:01:43:20 \u2013 09:02:13:15
Desconocido
Y, sin embargo, tienen personal que est\u00e1 reportando, bajo presi\u00f3n, trabajando muchas horas y, entre comillas, sinti\u00e9ndose como cucarachas porque son tenaces. \u00bfQu\u00e9 han hecho desde marzo para abordar ese problema? \u00bfHan recibido comentarios de sus empleados? \u00bfHan recibido comentarios con agrado? Dijeron que no miraban las tarjetas de tiempo por cuestiones de seguridad. Entonces, \u00bfqu\u00e9 han hecho desde entonces?<\/p>

09:02:13:17 \u2013 09:02:44:27
Desconocido
En cuanto a los comentarios de los miembros del equipo, me dirijo a mis gerentes de contratos para que me los brinden. Si hay personas que sienten que tienen problemas, me comunico personalmente con ellas para entender qu\u00e9 puedo hacer espec\u00edficamente para ayudarlas. Bueno, \u00bfsabes que todas esas personas dijeron que no hab\u00eda un sistema de comentarios implementado para que pudieran brindarlos?<\/p>

09:02:45:00 \u2013 09:03:06:18
Desconocido
Si no sienten que tienen un sistema de retroalimentaci\u00f3n, \u00bfc\u00f3mo van a obtener esa informaci\u00f3n? \u00bfEst\u00e1n esperando que ellos vengan a ustedes? Lo har\u00e1n. Hablar\u00e9 con mis gerentes para asegurarme de que soliciten esa retroalimentaci\u00f3n. Bien, \u00bfd\u00f3nde estoy? Bien.<\/p>

09:03:06:18 \u2013 09:03:21:02
Desconocido
Pregunta. La NTSB ha recibido informes de que empleados de Boeing est\u00e1n aislados. Se\u00f1orita Lund, \u00bfpuede responder a esa pregunta?<\/p>

09:03:21:04 \u2013 09:03:56:10
Desconocido
Creo que los empleados a los que se refer\u00eda en este caso fueron trasladados fuera de la l\u00ednea despu\u00e9s de revisar las entrevistas en la informaci\u00f3n, el texto o lo que sea. Hab\u00eda informaci\u00f3n de que hab\u00eda dos empleados que probablemente estuvieron involucrados en la apertura del tap\u00f3n, en particular en base a lo que mencionamos antes, su gerente, su gerente ejecutivo.<\/p>

09:03:56:10 \u2013 09:04:30:00
Desconocido
La forma en que se toman estas decisiones es por parte del director ejecutivo, por ejemplo. Yo estar\u00eda involucrado si se tratara de un empleado de calidad. Creo que la NTSB recibi\u00f3 una declaraci\u00f3n de su director ejecutivo y tom\u00f3 la decisi\u00f3n, lo cual es una pr\u00e1ctica est\u00e1ndar para Boeing. Es una pr\u00e1ctica que hacemos con frecuencia: cuando surgen dudas sobre la participaci\u00f3n de un empleado en un problema relacionado con la seguridad, lo trasladamos a una posici\u00f3n lateral, le decimos que debe pagar lo mismo, tener los mismos beneficios, el mismo turno y que debe salir del avi\u00f3n mientras terminamos nuestra investigaci\u00f3n.<\/p>

09:04:30:18 \u2013 09:05:01:27
Desconocido
Y esto es en beneficio de la seguridad del avi\u00f3n. Nosotros hacemos esto como una pr\u00e1ctica cuando la seguridad est\u00e1 en juego. Y eso es lo que ocurri\u00f3 con estos dos empleados. Los trasladaron fuera del avi\u00f3n manteniendo los beneficios del turno de pago mientras se realizaba la investigaci\u00f3n. \u00bfEst\u00e1n en una posici\u00f3n lateral o los pusieron en una posici\u00f3n lateral? Se los coloc\u00f3 en una posici\u00f3n lateral en t\u00e9rminos de beneficios salariales en el turno.<\/p>

09:05:02:00 \u2013 09:05:30:00
Desconocido
Actualmente, est\u00e1n en licencia administrativa, pero reciben el mismo salario, y eso fue a petici\u00f3n de ellos. \u00bfPuedo hacer dos preguntas m\u00e1s? \u00bfLos pusieron en algo llamado edificio para 20? \u00bfEdificio para 21 o 21? \u00bfEs el edificio donde construimos nuestras alas? S\u00ed. Es decir, ese es el edificio en lugar de, para el 20, que es el ensamblaje final.<\/p>

09:05:30:00 \u2013 09:05:51:04
Desconocido
El edificio de al lado es el edificio del ala. Los trasladaron al edificio del ala. \u00bfAlguna vez has o\u00eddo que se llama prisi\u00f3n Boeing? Porque parece que hay algo de esto en las transcripciones. Parece que es algo de lo que se habla. No vi que se llamara prisi\u00f3n Boeing. Los trabajos que fueron a hacer eran de retrabajo, de herramientas.<\/p>

09:05:51:07 \u2013 09:06:11:07
Desconocido
Su proyecto inicial era rehacer algunas correas de barrera de tensi\u00f3n que tienen tensi\u00f3n, y luego es nuestro utillaje. Es un \u00e1rea que utilizamos para los empleados que no pueden realizar su trabajo debido a tareas livianas o si los trasladamos fuera del avi\u00f3n. Pero es un trabajo de rehacer utillaje, es un trabajo que deben realizar nuestros empleados de Boeing.<\/p>

09:06:12:06 \u2013 09:06:34:15
Desconocido
Y dir\u00e9 que he estado en esa zona. He visto esa zona. Estoy familiarizado con esa zona. Y no sab\u00eda que la llaman prisi\u00f3n Boeing. En nuestras transcripciones se hac\u00eda referencia a ella como la prisi\u00f3n Boeing en una jaula. Es una de las personas que trabaja desde casa en este momento. Tengo entendido que ambos son ambos.<\/p>

09:06:34:18 \u2013 09:07:02:20
Desconocido
Est\u00e1 bien, volver\u00e9 a esto ma\u00f1ana cuando lleguemos a la cultura de la seguridad. Miembro Graham. Miembro Chapman, miembro Inman. Un poco m\u00e1s si podemos volver a subir. 11, por favor. Y, vaya a la p\u00e1gina 73 o espere un poco. Est\u00e1 bien. Espere un momento. Se\u00f1or... Honey, tengo curiosidad. Usted, al principio de su testimonio, comenz\u00f3 a decir cada d\u00eda y creo que iba a decir Excel.<\/p>

09:07:02:20 \u2013 09:07:31:10
Desconocido
Tal vez te den una hoja de c\u00e1lculo de Excel. \u00bfEs correcto? Es un documento que Boeing proporciona todas las ma\u00f1anas y que detalla los defectos documentados el d\u00eda anterior. Y es una forma de que sepamos qu\u00e9 trabajo sigue pendiente, porque no tenemos acceso a todos los sistemas de Boeing.<\/p>

09:07:31:13 \u2013 09:08:16:24
Desconocido
\u00bfY luego se coloca eso en lo que llaman el tablero? Hubo mucho que discutir sobre el tablero. S\u00ed. Entonces, nuevamente, debido a que no tenemos acceso al sistema Spirit en Boeing, utilizamos un monitor grande provisto por Boeing, donde los mec\u00e1nicos, los mec\u00e1nicos contratados, utilizan un esc\u00e1ner de mano, escanean, imprimen la documentaci\u00f3n, el c\u00f3digo de barras, se llena autom\u00e1ticamente y nos permite saber qu\u00e9 mec\u00e1nicos est\u00e1n trabajando en qu\u00e9 lugar, dentro de la f\u00e1brica.<\/p>

09:08:16:24 \u2013 09:08:41:29
Desconocido
Y es una manera sencilla para que tu gente tambi\u00e9n vea qui\u00e9n ha tenido conversaciones con otras personas. Pueden poner notas o adjuntar fotograf\u00edas. No hay archivos adjuntos. S\u00ed. Son solo notas sobre si se puede retener el acceso o si se est\u00e1 esperando una pieza o ese tipo de cosas. Bien. Y as\u00ed fueron esos datos. \u00bfPudimos revisar esa informaci\u00f3n en el tablero?<\/p>

09:08:42:01 \u2013 09:08:55:28
Desconocido
No creo que eso se haya proporcionado como parte de... Bien. \u00bfPodemos ir a la p\u00e1gina 73, 11? Oh, por favor.<\/p>

09:08:56:01 \u2013 09:09:19:02
Desconocido
Vayan al final y observen que esta declaraci\u00f3n se tom\u00f3 el 4 de marzo. Habla sobre la Junta de Acceso a los Esp\u00edritus o toman notas. \u00bfEst\u00e1 archivada? Ya saben, se vuelve a revisar cada mes. Vuelven y tratan de encontrarla. S\u00ed, s\u00e9 que fue hace poco, creo que fue hace 2 o 3 semanas. No s\u00e9 qu\u00e9 se meti\u00f3 alguien, pero se eliminaron una cantidad de datos de entre 2 y 3 meses.<\/p>

09:09:19:05 \u2013 09:09:50:18
Desconocido
Luego comenzamos de nuevo, ya sabes, a guardar autom\u00e1ticamente. A veces no pod\u00edan. Creo que solo lo rastrearon hasta enero, principios de enero. \u00bfSe extraviaron o borraron esos datos, o tienes alguna informaci\u00f3n sobre d\u00f3nde podr\u00edan estar? De nuevo, no son muchos datos. Solo es para que el gerente comprenda d\u00f3nde est\u00e1n asignadas las personas.<\/p>

09:09:50:20 \u2013 09:10:23:24
Desconocido
Entonces, no es ning\u00fan tipo de informaci\u00f3n confidencial. No es espec\u00edfica. Se trata principalmente de la unidad de l\u00ednea y el NCR y la fecha en que el mec\u00e1nico. Es m\u00e1s bien un sistema de seguimiento, de nuevo, para saber d\u00f3nde trabaj\u00f3 el mec\u00e1nico ese d\u00eda. Boeing tiene toda esa informaci\u00f3n disponible que puede obtener a trav\u00e9s de la identificaci\u00f3n de Bams del mec\u00e1nico para cuando estampan el papeleo.<\/p>

09:10:23:26 \u2013 09:10:35:27
Desconocido
Pero esto es m\u00e1s que nada una herramienta de rastreo para que los gerentes entiendan lo que se estaba haciendo. \u00bfRecuerdas cuando se manipularon esos datos?<\/p>

09:10:36:00 \u2013 09:10:59:14
Desconocido
Porque no lo utilizo yo, sino principalmente los gerentes de contratos. No es algo que yo controle. Es m\u00e1s bien, como dije, una herramienta para que mis gerentes sepan qui\u00e9n est\u00e1 trabajando en qu\u00e9 lugar ese d\u00eda.<\/p>

09:10:59:16 \u2013 09:11:15:03
Desconocido
No es una parte tan importante de nuestro proceso. Fue simplemente algo que pusimos en marcha para ayudar.<\/p>

09:11:15:05 \u2013 09:11:41:12
Desconocido
Con Denver. A continuaci\u00f3n. Bueno, lo comprobar\u00e9 en un segundo, porque tengo esperanzas. Se\u00f1orita Leyland, \u00bfpuede aclarar el tipo de proceso de protecci\u00f3n dentro y fuera de la f\u00e1brica? S\u00ed. El proceso de protecci\u00f3n es el nombre del proceso al que nos refer\u00edamos antes, que cuando ingresas a un \u00e1rea, si no es tu \u00e1rea de residencia, se supone que los empleados que trabajan all\u00ed todos los d\u00edas tambi\u00e9n trabajan all\u00ed.<\/p>

09:11:41:18 \u2013 09:12:00:04
Desconocido
Pero cuando vas a visitar la zona, ya seas un contratista o alguien que trabaja fuera de su puesto o incluso un gerente, cuando entramos en la zona, usamos nuestra credencial y queremos entrar en la zona, y luego, cuando salimos de la zona, queremos salir de la zona. Y ese proceso que sol\u00edamos hacer, ese es el proceso de escudo.<\/p>

09:12:00:07 \u2013 09:12:21:18
Desconocido
Gracias. Y el entrar y salir. \u00bfQu\u00e9 te pasa con tu mal? Es un sistema inform\u00e1tico. La base es la credencial que usas. Aparece y te pregunta qu\u00e9 est\u00e1s haciendo en el \u00e1rea, en qu\u00e9 \u00e1rea vas a trabajar, qu\u00e9 vas a hacer y lo completas y luego tienes acceso al \u00e1rea.<\/p>

09:12:22:00 \u2013 09:12:36:16
Desconocido
Y luego, cuando te vas, haces el check-out a trav\u00e9s de ese escudo. \u00bfNecesitas alg\u00fan tipo de aprobaci\u00f3n previa o puedes entrar y salir, seg\u00fan tu trabajo? Dice que si vas a trabajar en la aeronave y es una aeronave en funcionamiento, debes comunicarte con el GC. Como mencion\u00e9 antes, ese check-in debe realizarse.<\/p>

09:12:37:10 \u2013 09:13:02:01
Desconocido
Pero desde una perspectiva de gesti\u00f3n, cuando hago el check-in, digo, ya sabes, voy a caminar alrededor del avi\u00f3n o simplemente caminar\u00e9, no realizar\u00e9 ning\u00fan trabajo en la aeronave, y puedo entrar y \u00bfhay alg\u00fan tipo de forma de rastrear qui\u00e9n entra y sale con protecci\u00f3n? \u00bfD\u00f3nde est\u00e1 eso? \u00bfD\u00f3nde se guarda eso? Se guarda en el sistema a partir de los datos de protecci\u00f3n que usamos para entrar y salir.<\/p>

09:13:02:03 \u2013 09:13:29:15
Desconocido
Dir\u00e9 que hay momentos en que el sistema falla por cualquier raz\u00f3n. Entonces volvemos a un sistema en papel y conservamos los registros en papel. Adem\u00e1s, \u00bfcu\u00e1nto tiempo conservan esos registros? No s\u00e9 la respuesta a eso. Entiendo. La raz\u00f3n por la que pregunto es que, en este caso, si estuviera abriendo, quitando o cerrando un tap\u00f3n de puerta, estar\u00eda ingresando a un \u00e1rea en la que estar\u00eda protegi\u00e9ndose y protegi\u00e9ndose o entrando con una vara cuando estoy tratando de usar la derecha.<\/p>

09:13:29:15 \u2013 09:13:53:16
Desconocido
S\u00ed. Correcto. S\u00ed. Cualquiera de esas palabras funcionar\u00e1. S\u00ed, s\u00ed, s\u00ed. Y entonces, en estos d\u00edas en particular, \u00bfsabe qui\u00e9n lo sell\u00f3 y lo protegi\u00f3? Tenemos un registro de los empleados que estaban en el \u00e1rea. S\u00ed. \u00bfHay alguna ocasi\u00f3n en la que alguien no se proteja o no se proteja? \u00bfProceso? Deber\u00edan hacerlo, pero estoy seguro de que lo hay.<\/p>

09:13:53:16 \u2013 09:14:15:17
Desconocido
Y como dije, los empleados que trabajan en el \u00e1rea todos los d\u00edas no se protegen al entrar y al salir, pero seg\u00fan el proceso, si ingresa a un \u00e1rea que no es su \u00e1rea de trabajo en casa, debe usar el sistema de protecci\u00f3n o la documentaci\u00f3n. La raz\u00f3n por la que pregunto es que hemos visto en varias entrevistas que algunas personas no se protegen. Pueden ir a almorzar, pueden ir al ba\u00f1o, pueden tomar un descanso.<\/p>

09:14:15:19 \u2013 09:14:43:09
Desconocido
Y entonces, tener ese es un proceso que no existe. Entonces, un registro que no existe, \u00bfes algo que usted ha analizado o que est\u00e1 analizando tambi\u00e9n como un problema de seguridad? Pero s\u00ed, si usted lo hace, es una buena pregunta. Hacemos un seguimiento en particular de las entradas para saber qui\u00e9n est\u00e1 en el \u00e1rea. Si usted no se protege, su gerente recibe una notificaci\u00f3n de que esa persona no se protegi\u00f3.<\/p>

09:14:43:09 \u2013 09:15:06:09
Desconocido
Pero eso es varias horas despu\u00e9s, o al final del turno, he recibido notificaciones al final del turno de que alguien no se protegi\u00f3 de un \u00e1rea. Vuelve, verifica, intenta arreglar el registro. No s\u00e9 si tenemos una actividad de mejora activa en este momento en la que estamos trabajando, en particular, como mencionaste, en el proceso de protecci\u00f3n, en el de protecci\u00f3n con varita o en todo.<\/p>

09:15:06:12 \u2013 09:15:27:17
Desconocido
No s\u00e9 si tenemos una actividad de mejora en ese sentido. Bien. Muchas gracias. Y solo una cosa m\u00e1s, el miembro Chapman hab\u00eda preguntado sobre la grabaci\u00f3n del video de seguridad. \u00bfHan cambiado la duraci\u00f3n del tiempo que lo guardan? Creo que hoy sigue siendo de 30 d\u00edas. Bien, genial.<\/p>

09:15:27:19 \u2013 09:15:50:03
Desconocido
Miembro Inman, solo una pregunta r\u00e1pida, y esto es para las personas que no est\u00e1n tan involucradas con esto como nosotros, una cosa que no hemos mencionado es poder entrevistar al gerente del equipo de puertas. Y esa persona est\u00e1 de baja m\u00e9dica. Creo que lo hemos establecido. \u00bfEs correcto? Es correcto. Y por eso no es por ning\u00fan motivo que se le haya ocultado informaci\u00f3n a ese gerente del equipo de puertas.<\/p>

09:15:50:08 \u2013 09:16:13:15
Desconocido
Creo que nuestros investigadores lo han verificado. As\u00ed es. Y ese gerente todav\u00eda est\u00e1 de licencia. Realmente entiendo que una de las preguntas que se pueden hacer es sobre la producci\u00f3n en s\u00ed. Si nos remontamos un poco al pasado, hablamos de cu\u00e1ndo se cre\u00f3 y se coloc\u00f3 originalmente el tap\u00f3n de la puerta. Parece que al principio, o perd\u00f3n, no el tap\u00f3n de la puerta, sino cuando se abri\u00f3 un orificio para un tap\u00f3n de puerta, comenz\u00f3 con la l\u00ednea m\u00e1xima en s\u00ed.<\/p>

09:16:13:17 \u2013 09:16:37:12
Desconocido
\u00bfAlguien lo ha pedido alguna vez con la salida de emergencia? Para aclarar sus palabras, \u00bfcon una puerta que funcione? S\u00ed, s\u00ed, s\u00ed, un poco. No creo que sean la mayor\u00eda, pero tenemos aviones en nuestra l\u00ednea que tienen la puerta que funciona con regularidad. \u00bfEs eso algo? Tenemos ciertos clientes que piden muchos aviones que no tienen la puerta funcionando.<\/p>

09:16:37:16 \u2013 09:16:46:24
Desconocido
S\u00ed, Esp\u00edritu. \u00bfEs eso algo que tambi\u00e9n implica rehacer algunos de tus procedimientos en relaci\u00f3n con lo que estamos viendo ahora?<\/p>

09:16:46:26 \u2013 09:17:16:10
Desconocido
Puede que haya sido una pregunta confusa. Si te entiendo bien, los tapones de las puertas y todas las puertas eran parte de un proceso de inspecci\u00f3n mejorado. Ese esp\u00edritu comenz\u00f3 a actuar. Y la raz\u00f3n por la que lo mencion\u00e9 durante la exhibici\u00f3n anterior con algunos de tus representantes fue que mostraron un gr\u00e1fico de un avi\u00f3n y lo que estaba en azul eran esp\u00edritus. Pero la puerta de entrada y salida, la puerta principal de pasajeros no estaba en azul y blanco.<\/p>

09:17:16:10 \u2013 09:17:51:09
Desconocido
Y creo que debemos aclarar que tambi\u00e9n lo fabrican, no lo dise\u00f1an. Por lo tanto, es correcto que Boeing tiene la responsabilidad del dise\u00f1o de ciertas partes del fuselaje y de la puerta de entrada delantera. Las otras puertas de pasajeros y las puertas de acceso, Spirit tiene la responsabilidad del dise\u00f1o de los tapones de las puertas, como la vaselina o el agua de fregar.<\/p>

09:17:51:09 \u2013 09:18:21:20
Desconocido
Entonces, \u00bfusted es responsable de esa parte de la informaci\u00f3n general o es algo que le corresponde a Boeing? Tendr\u00eda que hacer un seguimiento con nuestro equipo para asegurarme de que, si es algo que nosotros, como parte de una operaci\u00f3n de planificaci\u00f3n o parte de una especificaci\u00f3n, podemos usar lubricantes en general. Bien. Objetivo.<\/p>

09:18:21:22 \u2013 09:18:40:17
Desconocido
Pero solo quer\u00eda aclarar dos cosas. Capacitaci\u00f3n para el personal de puertas. En 2020, mencionaste a la se\u00f1orita Lund. Capacitaci\u00f3n b\u00e1sica. Y capacitaci\u00f3n en el trabajo en 2023. \u00bfHubo capacitaci\u00f3n recurrente?<\/p>

09:18:40:19 \u2013 09:19:07:20
Desconocido
\u00bfO es todo en el trabajo despu\u00e9s de hacer el curso b\u00e1sico en ese momento? Tenemos cierto nivel de capacitaci\u00f3n recurrente en todos los \u00e1mbitos. Hay ciertos cursos que son recurrentes en t\u00e9rminos espec\u00edficos para el personal de puertas, pero la mayor parte de la capacitaci\u00f3n es en el trabajo. No puedo responder con certeza en este momento si hay certificaciones, si se necesita una certificaci\u00f3n para hacer un trabajo que es una capacitaci\u00f3n recurrente, no puedo responder eso espec\u00edficamente.<\/p>

09:19:08:19 \u2013 09:19:33:01
Desconocido
Para nuestros amigos, s\u00ed, pero no puedo decir que lo siento. Gracias por eso. Y mi \u00faltima pregunta es, \u00bfc\u00f3mo se prioriza el trabajo en los d\u00edas de flujo cuando hay que repetir el trabajo? \u00bfSe trata de una reordenaci\u00f3n constante de prioridades? \u00bfC\u00f3mo funciona eso? S\u00ed, eso es parte de la negociaci\u00f3n que hacemos en cada uno de nuestros d\u00edas de flujo. Tenemos, como mencion\u00e9, una especie de ruta cr\u00edtica, una declaraci\u00f3n de trabajo espec\u00edfica.<\/p>

09:19:33:03 \u2013 09:20:05:18
Desconocido
Esos son los que tendr\u00e1n prioridad porque son los aviones que tienen una s\u00f3lida red de precedentes para los trabajos posteriores. Por lo tanto, tender\u00e1n a ser una prioridad. Todo lo que deba hacerse en una posici\u00f3n, debido a un problema de seguridad del producto o de seguridad personal, tendr\u00e1 prioridad en esa posici\u00f3n. Por ejemplo, hay algunas \u00e1reas en las que resulta muy dif\u00edcil acceder al avi\u00f3n una vez que se sale de la herramienta estructural para subirse a la parte superior del avi\u00f3n.<\/p>

09:20:05:18 \u2013 09:20:23:26
Desconocido
Para que nos guste trabajar en la posici\u00f3n, esas ser\u00edan las cosas que priorizar\u00edamos primero. Y esos son los tipos de elementos que tambi\u00e9n impulsar\u00e1n la elevaci\u00f3n en ese sistema de conjunto. Si algo realmente necesita ayuda porque necesitamos que se haga antes, debe pasar a la siguiente posici\u00f3n, eso ser\u00eda un problema elevado en el conjunto.<\/p>

09:20:23:29 \u2013 09:20:49:28
Desconocido
Entonces, lo priorizamos en funci\u00f3n de los trabajos cr\u00edticos, el flujo cr\u00edtico de trabajos, la seguridad personal, la seguridad del producto. Bien, gracias. El miembro Brown tiene alrededor de siete preguntas que, si le parece bien, se las enviaremos al equipo de investigaci\u00f3n por escrito. Puede proporcionar una respuesta por escrito en un plazo de siete d\u00edas. \u00bfLe parece razonable?<\/p>

09:20:49:28 \u2013 09:21:16:08
Desconocido
Eso suena muy razonable. Y luego lo publicaremos en el expediente para que la gente lo revise. Muy bien. Con mucho gusto lo haremos. Perfecto. Volvamos al panel t\u00e9cnico en caso de que tenga alguna pregunta adicional. Estamos bien por aqu\u00ed. S\u00ed. Genial. No hay m\u00e1s preguntas para Marty. \u00bfTiene alguna otra pregunta para este panel?<\/p>

09:21:17:06 \u2013 09:21:52:18
Desconocido
Alpa. No, se\u00f1ora. \u00bfAlaska? No, se\u00f1ora. RFA no en este momento, se\u00f1or Gerlach. Gracias. No, presidente. De acuerdo. Y yo soy usted. Solo tengo una pregunta de seguimiento sobre la discusi\u00f3n en torno al aislamiento de los dos miembros de su tripulaci\u00f3n. \u00bfLa empresa evalu\u00f3 y aisl\u00f3 a los gerentes que no identificaron que se iba a producir una remoci\u00f3n? El gerente habr\u00eda sido evaluado.<\/p>

09:21:52:20 \u2013 09:22:20:08
Desconocido
Habr\u00eda sido el jefe de la tripulaci\u00f3n de la puerta, que se encuentra de baja m\u00e9dica. Por definici\u00f3n, ya no estaba trabajando en el avi\u00f3n. Por lo tanto, ese proceso de evaluaci\u00f3n no se llev\u00f3 a cabo. Lo vimos en la documentaci\u00f3n establecida. Otros gerentes participaron en la discusi\u00f3n sobre si era necesario un despido. Por lo tanto, hubo otros empleados que participaron en eso o cualquiera de los investigados.<\/p>

09:22:20:11 \u2013 09:22:47:01
Desconocido
Creo que nosotros, y hablo en nombre de mi colega, como lo estoy afirmando en nombre de Boeing, analizamos el grupo de empleados que, seg\u00fan los datos, el conjunto de datos colectivos parec\u00eda haber sido se\u00f1alado como involucrado en la apertura del tap\u00f3n o a quien se le hab\u00eda pedido que lo hiciera. Fue ese grupo de empleados el que se analiz\u00f3.<\/p>

09:22:47:03 \u2013 09:23:16:10
Desconocido
Gracias. No hay m\u00e1s preguntas. Muchas gracias. Y, se\u00f1or presidente, no hay m\u00e1s preguntas de los paneles t\u00e9cnicos de las partes. Junta de investigaci\u00f3n. Muy bien. Con esto concluye el segundo panel y el primer d\u00eda de esta audiencia de investigaci\u00f3n. As\u00ed que, en nombre de la Junta de investigaci\u00f3n y del panel t\u00e9cnico, quiero agradecer a todas las partes por su participaci\u00f3n.<\/p>

09:23:16:13 \u2013 09:23:45:28
Desconocido
Realmente quiero agradecerles a los testigos. S\u00e9 que fue un d\u00eda muy largo. Agradecemos su paciencia, apreciamos que hayan sido francos con sus respuestas a sus preguntas. Y, como recordatorio final, les pedimos que todos los testigos est\u00e9n presentes durante toda la audiencia nuevamente, ambos d\u00edas. As\u00ed que, por favor, regresen a la sala de juntas. A menos que hayan coordinado previamente con el oficial de audiencias, es posible que los vuelvan a llamar.<\/p>

09:23:47:07 \u2013 09:24:20:10
Desconocido
No creo que tengamos ninguna prueba nueva. Correcto. Muy bien. Est\u00e1 previsto que las transcripciones est\u00e9n disponibles dentro de los siete d\u00edas siguientes a la finalizaci\u00f3n de la audiencia. Como agencia de seguridad, ciertamente nos tomamos la fatiga muy, muy en serio. As\u00ed que solo un recordatorio para la Junta de investigaci\u00f3n: que se abstengan de comunicarse con el personal de la NTSB despu\u00e9s de que nos vayamos de aqu\u00ed hoy para que puedan dormir y descansar un poco y estar preparados para ma\u00f1ana.<\/p>

09:24:20:16 \u2013 09:26:29:22
Desconocido
Pero si tiene preguntas adicionales o necesita ayuda, Tim Lebaron, Dana Schultz, Dave Hilson y Brian Curtis est\u00e1n disponibles para ayudarlo. Gracias al equipo t\u00e9cnico. Hicieron un trabajo excelente. Gracias. Espero que puedan volver a casa. Vuelvan a casa esta noche y descansen un poco. La sesi\u00f3n se suspende hasta las 9 a. m. de ma\u00f1ana.<\/p>

\u00a0<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t