La FAA introdujo una nueva tabla de clasificaci\u00f3n para afecciones card\u00edacas cong\u00e9nitas el 24 de junio de 2026, modificando la forma en que se eval\u00faan ciertos diagn\u00f3sticos durante la certificaci\u00f3n m\u00e9dica aeron\u00e1utica. El abogado especializado en aviaci\u00f3n Matthew Bulow explica que los pilotos con un foramen oval permeable (FOP) no complicado y no corregido, que no presenten s\u00edntomas y no requieran tratamiento, podr\u00edan ser elegibles para recibir su certificado m\u00e9dico directamente de un examinador m\u00e9dico aeron\u00e1utico (AME), siempre que no presenten s\u00edntomas que puedan interferir con sus funciones de vuelo.<\/span><\/p>

Los pilotos con una comunicaci\u00f3n interauricular (CIA) o un foramen oval permeable (FOP) corregidos quir\u00fargicamente generalmente deben solicitar que la FAA revise su solicitud. Los registros requeridos pueden incluir una nota de evoluci\u00f3n del cardi\u00f3logo, un ecocardiograma, un monitor card\u00edaco de 24 horas y, si la cirug\u00eda se realiz\u00f3 en los \u00faltimos cinco a\u00f1os, el informe operatorio. Las cardiopat\u00edas cong\u00e9nitas m\u00e1s complejas pueden requerir pruebas adicionales, como una prueba de esfuerzo, registros de todas las cirug\u00edas card\u00edacas e im\u00e1genes reales de estudios de imagen avanzados. Los pilotos con coartaci\u00f3n de la aorta tambi\u00e9n necesitan una angiorresonancia magn\u00e9tica cerebral (ARM). La FAA revisa la informaci\u00f3n presentada para determinar si se puede otorgar un certificado m\u00e9dico mediante una emisi\u00f3n especial.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t